城市轨道交通列车自动监控系统

介绍了列车自动监控系统在城市轨道交通应用情况,分析了ATS系统的组成结构和控制系统,并对ATS系统的功能进行了论述。     

采用大闭环控制方式的城市轨道交通列车制动控制系统研究

大闭环控制方式的城市轨道交通列车制动控制系统,以既有的城市轨道交通列车制动系统为基础,加以适当改造,构建大闭环,通过对减速度的精确控制实现对城市轨道交通列车制动力的精确控制。介绍并比较分析了大闭环控制方式的列车制动控制系统与既有列车制动控制系统的构成、主要功能和作用原理,从理论上推断出大闭环控制方式的城市轨道交通列车制动控制系统能够显著改善列车的制动品质,实现列车精准定点停车。     

城市车轨道交通列车自动监控系统

介绍了列车自动监控系统在城市轨道交通应用情况，分析了ATS系统的组成结构和控制系统，并对ATS系统的功能进行了论述。     

浅谈AnsaldoSTS基于通信的列车控制（CBTC）系统

由于计算机技术,网络技术、通信技术的迅猛发展．城市轨道交通列车自动控制系统也发生了根本的变化。逐渐由基于轨道电路的列车自动控制系统向基于通信的列车自动控制系统（CBTC．Communication Based Train Control）方向发展。     

我国城轨交通列车自控系统状况分析及展望

简述城市轨道交通列车自动控制系统(ATC)和功能,并分析我国城市轨道交通ATC系统发展状况和趋势及系统设备国产化的必要性。详细阐述系统设备国产化的过程:(1)将大铁路与城轨信号系统有机结合;(2)引进国外先进技术进行二次开发与创新;(3)自行开发研究。     

国产MTC-Ⅰ型城轨交通CBTC系统的研发

重点围绕我国城市轨道交通基于通信的列车控制系统(CBTC)技术发展和使用现状,对比分析几种典型CBTC系统的功能、架构,最后阐述了自主研发的全套国产MTC-Ⅰ型CBTC系统的总体配置方案。     

城市轨道交通的列车控制系统及其发展趋势

总结了城市轨道交通列车控制系统的发展阶段，并分析了5个主要阶段的技术特点，指出了今后城市轨道交通列车控制系统的发展趋势。     

城市轨道交通列车碰撞防护系统设计与研究

城市轨道交通作为一个复杂系统,由基于车-地双向通信的列车运行自动控制系统来保证运营安全。为了弥补普遍应用的列车控制系统过度依赖地面控制中心和车-地通道的不足,提出一种新型的城市轨道交通碰撞防护系统(CASUMT),该系统叠加于既有列车运行控制系统之上,基于"车-车通信"技术实现列车碰撞防护。设计列车碰撞防护系统总体结构和工作原理,并详细研究系统的关键技术;通过合理简化,并对系统的可靠性与安全性进行建模分析对比,研究结果表明:增加碰撞防护系统的城市轨道交通列车运行控制系统可有效提高运营效率,保障运营安全。     

城市轨道交通列车折返能力仿真系统设计与实现

城市轨道交通列车折返能力与城市轨道交通线路运输能力密切相关，通过列车折返能力仿真系统能够检验牵引特性、线路条件和停站时间等因素对列车折返能力的影响，对研究提高折返能力提供有效的帮助。文章介绍了城市轨道交通列车折返能力仿真系统的设计与实现过程，结合列车牵引计算、设备选型、线路条件等因素，该系统实现了对列车折返过程中速度曲线与折返时间的计算与仿真。以郑州轨道交通某折返站为例，对该系统的功能及技术可行性进行了验证，验证结果基本符合我国实际情况，该系统能够作为城市轨道交通列车折返能力相关工作的辅助工具。     

城市轨道交通列车自动控制系统的标准化设想

介绍了欧洲列车控制系统（ETCS）的由来和作为欧洲未来标准化新型列车控制系统的实施情况。指出我国制订城市轨道交通列车自动控制（ATC）系统技术标准的必要性，并提出模块化、开放式ATC系统技术标准的设想。     

城市轨道交通清分中心系统建设

随着城市轨道交通投入运营的线路不断增加以及运营公司多元化,清分中心系统已普遍成为各城市轨道交通自动售检票系统(AFC)建设的必要组成部分.结合城市轨道交通AFC清分中心系统建设现状和特点,依据城市轨道交通初期、近期、远期建设规划,提出3种建设方案,并就工程投资、技术适应性、对运营的影响等方面进行全面分析比较.     

城市轨道交通车辆选型

城市轨道交通车辆选型不仅涉及车辆专业本身,还关系到城市轨道交通系统多个专业的设计、选型,同时对环境、运营服务水平和工程投资等都有不可低估的影响.因此,每个建设城市轨道交通的城市都高度重视车辆选型.从城市轨道交通车辆的特点,提出车辆选型的主要原则.阐述了胶轮、钢轮钢轨、独轨、线性电机、新交通系统、磁浮等6种车辆制式的特殊性及其适用性.对车辆的主要技术及参数的选择提出建议.车辆及其几个主要技术和参数的最终选择是诸多因素反复比较和综合平衡的结果,在决策时还应考虑投资和国产化能力等方面.     

城市轨道交通列车运行图计算机编制的关键问题研究

在编制城市轨道交通列车运行图时,需要综合考虑不同时间段的发车间隔、车底折返及车底出入库方式等问题。介绍了计算机编制城市轨道交通列车运行图系统的设计思路、总体结构。研究了城轨交通列车运行图计算机编制过程中的行车间隔、车底数量、运行周期之间相互影响和制约,列车出入库运行线的自动编制,高峰与非高峰时间段过渡运行线的编制,大小交路列车运行图的铺画等问题。     

城市轨道交通列车自动防护试验系统的建设

阐述了城市轨道交通列车自动防护（ATP）试验系统建设的目的及意义，该系统建设的目标是建立ATP的设计开发环境，测试与工程验证平台，演示平台和培训平台，并介绍了各子系统的基本功能。     

轨道交通系统中的无线信息传输与信息采集

介绍了城市轨道交通信息传输和信息采集中的一些新技术及其今后的发展趋势，包括扩频技术、利用扩频技术的全球定位系统（ＧＰＳ）、列车自动定位系统（ＡＶＬ）、车辆自动识别系统（ＡＶＩ）和自动乘客计数系统（ＡＰＣ）等在铁路及城市轨道交通中的应用及其前景。     

城市轨道交通中信标的应用研究

信标是现代轨道交通控制系统的一个关键设备,是实现车地通信的媒介,广泛地应用于城市轨道交通列车定位以及CBTC(基于通信的列车控制)的后备模式中。在深入剖析信标原理的基础上,提出了适用于城市轨道交通中的信标设计方案,并分析了信标的数据特点,给出了安全可靠的编码方式和合理布置的方法。     

确保城市轨道交通通信传输系统稳定运行的几个关键环节

城市轨道交通通信传输系统的稳定运行,是实现城市轨道交通通信系统功能的重要前提.结合城市轨道交通通信传输系统的设计、组网、设备选型、施工、维护管理等环节,介绍了如何保证城市轨道交通通信传输系统稳定运行的几个关键环节.     

城市轨道交通信号系统信息安全风险辨识

从城市轨道交通信息安全面临的严峻形势出发,介绍城轨交通信号系统组成,并对信号系统各子系统功能进行阐述。城轨交通信号系统是保证列车安全、准点、高密度运行的重要技术装备,主要由列车自动监控子系统、列车自动防护子系统、列车自动运行子系统、联锁子系统组成。根据信息安全风险分析模型,识别城轨交通信号系统信息安全的威胁来源及核心资产。由于城轨交通系统属于工业控制系统的典型系统,城轨信号系统则具备工控系统的一般性特点,继承工控系统的脆弱性。针对国内城轨交通信息安全研究的空白之处,结合工控系统不同层级结构的脆弱性,从技术和管理两个方面进行信号系统的信息安全风险辨识,通过分析发现存在物理安全、网络安全、主机安全和应用安全等层次上的风险。风险辨识结果反映出城轨交通信息安全存在大量的薄弱环节,以期为日后的研究和防护工作的开展打下基础。     

城轨交通自动售检票系统标准化创新建设

传统的城市轨道交通自动售检票系统以线路为单位进行系统建设,不能有效解决城市轨道交通网络化条件下的互通互联、投资经济性、系统维护性、需求适应性及系统安全性问题。结合北京轨道交通近几年自动售检票系统标准化创新建设实践,分析标准化的必要性,描述其标准化创新各阶段目标、标准制定和系统建设成果,阐述标准化体系的建立,总结其标准化创新建设的特点以及意义。     

城市轨道交通全自动运行的列车控制模式自动升级方案研究

城市轨道交通的FAM(全自动运行模式)正逐步成为目前城市轨道交通建设的主流模式.全自动运行下列车上没有司机.如何在各种场景下使列车控制模式能够自动升级是全自动运行线路设计时需要重点考虑的内容之一.从全自动运行的应用场景入手,分析了列车自动唤醒的正常场景和列车车载设备的故障场景,进而讨论了在无司机的情况下如何快速地通过自动化的、手段完成列车控制模式的升级,并给出了解决方案.