基于NEDC工况的发动机能量利用率分析方法

发动机能量利用率是一种分析和评价燃油经济性匹配水平的方法。首先计算出NEDC工况试验时为克服行驶阻力所做的功,再通过NEDC工况试验得出实际油耗,并将油耗转化为完全燃烧所释放的能量。将克服行驶阻力所做功除以完全燃烧释放的能量便是该车型NEDC工况试验时的能量利用率。能量利用率可用于判断开发车型与竞争车型经济性匹配水平的优劣,也可用于判断不同级别车型经济性匹配水平的优劣。     

NEDC工况下主动进气格栅对某车型油耗及关键排放物的影响

为改善某国Ⅴ车型的油耗和排放特性,采用主动进气格栅(Active Grille Shutter,AGS)技术,研究AGS开启角度对整车阻力、整车油耗及关键排放物的影响。通过整车滑行试验(AGS、NO_AGS)确定整车滑行阻力曲线;利用转鼓试验台加载滑行阻力曲线,开展NEDC工况下整车油耗及关键排放物测试。结果表明:安装AGS后油耗平均降低1.47%,CO_2排放平均减少1.23%,THC排放减少13.5%,NMHC(非甲烷烃)排放降低15%,CO和NO_x排放有所升高,但均处于国Ⅴ排放标准之内。     

基于NEDC工况的发动机热管理系统匹配研究

基于某国产1.5L汽油机进行热管理系统台架试验,利用试验数据来获取仿真计算的边界条件;在GTSuite软件平台中,搭建发动机-冷却系统耦合仿真模型,并对应目标机型的台架试验进行仿真计算与验证;对不同散热器、风扇、水泵构建的18种匹配方案进行分析。结果表明,相对于原机方案,最优匹配方案在新欧洲行驶工况(NEDC)下节油3.36%。     

发动机修理与降低油耗

汽车发动机的修理质量直接关系到发动机的动力性、经济性、耐久性和使用可靠性。如何通过精心修理来降低其油耗,按笔者的修车实践,认为应重视以下几个方面的问题。测量3次配缸间隙 活塞连杆组件在装入汽缸前应测量3次配缸间隙,即磨缸竣工后的自检、安装活塞销前的互检(主修技工执行)、装好活塞连杆组件后的专职检验,在这3个工序过程中均要测量配缸的间隙。并且做到:3次测量时的室温、活塞温度及缸体温度相同;厚薄规厚度准确且放置位置统一。     

车和发动机比油耗积分均值探讨

本文分析了不同用途发动机运行工竞及比油耗特性，提出以“比油耗积分均值”评价车用发动机综合性能。     

评估关键零件摩擦损失对发动机油耗影响的方法研究

为研究关键运动副对发动机性能的影响,以发动机摩擦功分解试验和发动机燃烧理论为基础,建立关键运动副摩擦损失和发动机油耗之间的关系式,结合实例对该计算方法进行验证。计算结果表明:在相同转速下,负荷越低运动副摩擦损失的变化对油耗的影响越敏感;在相同负荷下,除气阀机构外,其它摩擦副均是转速越高运动副摩擦功变化对油耗的影响越敏感;气阀结构恰恰相反。在各关键运动副均减小5%的摩擦损失情况下,活塞组件最高可节油1.07%;主轴承次之,最高可节油0.43%;机油泵、水泵摩擦功变化对油耗贡献最低,基本在0.1%以内。     

基于AVL Cruise的轿车综合循环工况油耗的改善

综合循环工况油耗比较真实地反映了汽车的实际使用油耗,它是否满足节能惠民补贴的油耗限值,对一个车型来说至关重要。文章基于AVL Cruise软件,对某型轿车在综合循环工况下的油耗进行计算,采取换装6MT变速箱和低滚阻轮胎以及增加发动机启停系统的措施,使该车型的综合油耗降低至5.9L/100km,满足了节能惠民补贴要求(≤6.0L/100km)。借助AVL Cruise软件,在汽车设计阶段计算出综合循环工况油耗,可以尽早地发现问题,并将问题在设计阶段予以解决。     

小排量发动机应用阿特金森循环降油耗研究

通过在小排量发动机上应用阿特金森循环,可以有效抑制爆震和降低泵气损失,提高发动机的热效率.经试验测试,应用阿特金森循环后发动机匹配混动车型常用工作区域燃油消耗率降幅达到3％～6％.在阿特金森循环基础上应用冷却EGR技术后,发动机热效率进一步提升至39.1％,满足开发目标.     

汽车发动机油耗重复测试精度差的解决办法

本文提出了发动机油耗测试新方法，在发动机电控台架上经两年的实验使用证明，重复测试精度在５‰－１０‰之间，效果较好。     

电喷发动机油耗道路试验方法的完善

本文简述了电喷油耗传感器的基本结构和工作原理。应用电喷和普通传感器两种试验方法分别对电喷发动机油耗进行道路对比试验，并对测试结果和测量误差进行分析，提出两种试验方法存在的问题并做出合理选择。     

发动机修理与降低油耗

汽车发动机的修理质量直接关系到发动机的动力性、经济性、耐久性和使用可靠性。如何通过精心修理来降低其油耗，按笔者的修车实践，认为应重视以下几个方面的问题。     

车用发动机比油耗积分均值探讨

本文分析了不同用途发动机运行工况及比油耗特性，提出以“比油耗积分均值”来评价车用发动机的燃油经济性能。     

影响重型车油耗的发动机参数

随着油耗和排放法规的加严,控制重型车油耗将成为大势所趋。文章以一台柴油机为测试对象,研究了出水温度、进油温度及中冷后温度对其油耗测试结果的影响。试验结果表明,3个参数都不会对发动机油耗测量结果造成较大的偏差,其影响程度在可接受的误差范围内。在进行重型车油耗测试时,可以忽略上述发动机条件对其结果的影响。