乌兰浩特至白城扩能改造研究

从定量和定性两方面对乌兰浩特至白城段铁路扩能改造的必要性进行了分析,得出该线近远期能力严重不足,亟需进行扩能改造。确定了线路等级、正线数目、旅客列车设计行车速度及最小曲线半径、限制坡度等主要技术标准,提出了单线自动闭塞、双线半自动闭塞和双线自动闭塞3个建设方案,经过比选推荐双线自动闭塞方案。     

单线双方向运行自动闭塞存在的问题及改进方案

对单线双方向运行自动闭塞的电路改造中，遇到的问题及解决方法进行了阐述。     

闭塞与列控概论第七讲目标距离自动闭塞的设计

不同制式的自动闭塞有不同的设计原则与方法，本文只介绍概念和原则，不作具体细述。目标距离自动闭塞又称为准移动闭塞，对我国铁路而言是新的制式，为便于对照，从固定闭塞说起。     

反向大区间运行在工程设计中的实现

自动闭塞应能满足双线、双方向的运行要求。根据运输需要和投资许可，一般情况下区间正向按自动闭塞追踪方式运行，反向按自动站间闭塞大区间方式运行。     

64F复线半自动闭塞结合电路探讨

铁路双线区段一般采用自动闭塞，但在线路的运量尚未达到自动闭塞的要求时，64F复线半自动闭塞作为闭塞的一种类型，仍被广泛应用。     

计轴自动闭塞冗佘半自动闭塞电路的研究与运用

该项目研究试验成功,为自动闭塞区段增加了一种冗余闭塞方式,当自动闭塞设备因故停用时,可转换为半自动闭塞,避免使用路票发车,对减少运输损失,提高运输效率、保证行车安全将发挥重要作用。     

计轴闭塞设备安装与调试

计轴闭塞设备以特定的条件和计数运算来完成单线铁路站问自动闭塞，适合微机联锁、调度集中远程控制；从而替代继电半自动闭塞方式，通过轴数比较运算后使进路自动解锁，提高工作效率。     

对车站中半自动闭塞线路进行站内闭环电码化电路的设计

在车站闭环电码化电路的改造中,通常的车站是仅有上行和下行自动闭塞正线的车站,设计中一般是将每一条正线设计成可以双方向接发的电码化电路,而这些电路的实现均有定型的电路版本可供参考。但在车站中另有一条半自动闭塞线路与自动闭塞线路共同存在,并同时要进行闭环电码化改造时,此时,半自动闭塞线路又该如何设计呢?下面介绍本人设计过的该类型车站中半自动闭塞线路闭环电码化电路见图1,Ⅰ、Ⅱ股道为自动闭塞正线,Ⅴ股为半自动闭塞正线。     

计轴自动闭塞中的关键技术

以广马段和马成段计轴自动闭塞系统为前提，论述了单线自动闭塞的关键技术，并提出了系统的完善设想。     

提速与闭塞制式

论述了提速与闭塞制式的关系，提出列车运行速度超过120km/h的区段应采用速并式自动闭塞。