国外资讯

<正>Amtrak东北走廊服务升级9月开行A c e l a直达列车近期,全美铁路客运公司(Amtrak)宣布,将于2019年9月23日开始在东北走廊华盛顿联合车站与纽约宾夕法尼亚车站之间开行Acela直达列车(Acela Nonstop Service)。根据Amtrak官方网站公布的计划显示,服务初期直达列车仅在工作日开行,从9月23日(周一)开     

美国加快发展高速客运

美国铁路客运公司(Amtrak)将于1998年10月在其东北走廊展示时速240公里的高速列车。目前,波士顿、纽约和华盛顿之间的高速客运工程已经完工。此项线路改造工程总投资为120亿美元,主要用于提高线路标准;纽黑文以北及纽约至波士顿之间的线路电化;以及购买20列摆式高速列车,15台时速200公里的电力机车。     

阿尔及利亚购买EMD机车

美国诺福克南方铁路与纽约空气制动机公司(NYAB)签订了一份委托研制LEADER(机车司机辅助显示器和事件记录仪)系统的合同。该系统可用来向机车司机提供有关列车运行状态的实时信息。LEADER系统包括一台车载计算机,其用来计算和显示列车的最佳运行速度、列车长度与重量以及其他运     

利用既有铁路开行市域(郊)列车主要技术标准研究

当前国家十分重视市域(郊)铁路的发展，利用既有铁路发展市域(郊)铁路为优先考虑模式，但当前利用既有铁路开行市域(郊)列车技术标准研究尚未形成体系。基于直接利用既有铁路富余能力开行市域(郊)列车、改造既有铁路后开行市域(郊)列车和利用既有铁路通道新建市域(郊)铁路3种建设模式，应用调研分析、对比分析等手段从运输组织、正线数量、速度目标值、车站分布、车辆编组、既有设施利用等方面进行归纳总结，系统全面地梳理了不同设计场景下利用既有铁路开行市域(郊)列车主要技术标准，得出以上6个方面具体设计参数取值或应采用的技术体系，以期为我国后续利用既有铁路开行市域(郊)列车项目建设提供建议。     

利用既有铁路开行市域(郊)列车基本条件综合评价模型应用

利用既有铁路是发展市域(郊)铁路的优先考虑模式。针对利用既有铁路开行市域(郊)列车的项目特征,从城市条件、客流条件、既有线条件和经济性4个方面构建层次化指标体系,基于AHP-模糊综合评价法构建利用既有铁路开行市域(郊)列车基本条件的综合评价模型,并应用该模型对金华市利用既有铁路开行市域列车的多个方案进行评价,遴选最优方案,结果证明该模型的正确性和普适性,可为利用既有铁路开行市域(郊)列车项目提供决策评价依据。     

以色列铁路订购LEADER节油软件

近来,以色列铁路正在为2011年3月份从Vossloh Espana公司购进的15台Euro4000型机车安装Knorr-Bremse公司的LEADER系统,不久将开始小批安装调试。LEADER(机车司机辅助显示和事件记录器)机车司机辅助系统是在上个世纪70年代初由基地设在美国德克萨斯州的TDS公司研发的(TDS公司之后被Knorr-Bremse公司的子公司纽约空气制动机公司收购)。LEADER系统用于管理列车动力,并优化重载货运列车的燃油经济性,在美国已使用超过10年。     

美国南卡州发生火车相撞事故致2人死亡70人受伤

正新华社华盛顿2月4日电美国东部时间2018年2月4日凌晨,一列载有上百人的客运列车和一列货运列车在南卡罗来纳州相撞,造成至少2人死亡、70人受伤。美国全国铁路客运公司在一份声明中说,这起事故发生在南卡州首府哥伦比亚附近,搭载139名乘客和8名工作人员的91次客运列车从迈阿密前往纽约途中与一列隶属CSX铁路公司的货运列车相撞,客车车头和部分车厢脱轨。事发地政府     

高速铁路智能交通系统中的CBTC技术

介绍了国外基于通信的列车控制(CBTC)系统的概况,在分析我国铁路无线通信发展现状和铁路智能交通系统(RITS)的体系结构的基础上,阐述了CBTC的原理及高速列车定位、列车动态运行间隔控制等关键技术.     

铁路趣闻

列车大学 在美国纽约,很多人每天要花一、二个小时乘地铁上下班。根据这一特点,近年来铁道公司和有关部门商定,在4条铁路上开设“列车大学”。 “列车大学”当然是设在车厢里,配有黑板、播音器材等教学设备。学生就是那些上下班的乘客,教师则聘请大学教授或工程师等     

美国费城客运列车出轨造成8人死亡、200余人受伤

<正>本刊综合报道美国宾夕法尼亚州费城市长迈克尔·纳特证实,截至5月14日,费城客运列车出轨事故已造成8人死亡,超过200人受伤。美国全国铁路客运公司由华盛顿开往纽约的东北部地区188号列车当地时间5月12日晚在费城东北     

国外资讯

正欧洲铁路研发下一代列车控制系统日前,欧洲下一代列车控制系统NGTC(Next Generation of Train Control System)项目在比利时首都布鲁塞尔结题。NGTC是欧盟于2013年9月启动、欧洲铁路行业协会(UNIFE)负责协调开展的研究项目,致力于为具有列车自动防     

欧洲铁路通信系统的发展

介绍GSM-R的技术特点和列车通信网(TCN)的标准制定及结构,阐述基于GSM-R和TCN的欧洲铁路通信平台开展的铁路开放系统互联网络(ROSIN)和列车通信(TEAINCOM)项目的主要目标和应用领域.     

发展中的我国铁路列车速度、密度、重量

列车速度、密度、重量三者之间既相互制约又相互促进。我国铁路近40年的发展历程可划分为挖潜扩能、铁路提速和发展高速铁路3个阶段。在挖潜扩能阶段,通过对既有线的更新改造提高列车重量和密度,快速提升运输能力;在铁路提速阶段,将提高列车速度放在首位,压缩旅客列车旅行时间,同时兼顾列车密度和重量的提高;在发展高速铁路阶段,列车速度、密度、重量按需发展、共同发展,列车速度和密度提高到了一个新的水平。未来我国铁路列车速度、密度、重量发展方向:高速铁路列车速度将向400 km·h~(-1)、列车追踪间隔时间将向3 min、行车密度将向190对·d~(-1)以上发展;高速货运动车组列车运行速度将达200 km·h~(-1)及以上;客货共线铁路旅客列车速度最高可达200 km·h~(-1),列车追踪间隔时间最小可压缩到5 min,850 m系列到发线铁路货物列车重量可提高到4 500～5 000 t,1 050 m系列到发线铁路可提高到5 500～6 400 t;动车组列车将逐步替代普通旅客列车。     

日本铁路智能运输系统的建设与发展

文章介绍了日本铁路的4种智能运输系统，即新干线列车运行管理系统(COSMOS)，列车管理和通信系统(ATACS)计算机和无线通信辅助列车控制系统(ARAT)和铁路智能运输系统(Cyberail)的建设与发展。     

“Marathon”列车在法国进行试运行

<正>法国国营铁路公司(SNCF)、法国铁路基础设施管理机构(RFF)联合其他14家合作伙伴(国际铁路联合会、欧洲铁路行业协会、工业公司和不同国家的货运运营商等),在"Marathon(马拉松)"项目框架内,于2014年1月18日完成首列1500 m长列车的首次运行。列车由里昂附近的西别连站开往南部的尼姆市。该试验型货运列车由2列750m长的列车组成,由2台Alstom公司的BB31000型电力机车牵引。2014年3月末完成试验的第二     

用于东京运营的2列新型列车问世

东日本铁路正在制造 2种新型电动车组 ,用于在东京地区的线路上运营。与此同时 ,东日本铁路正继续开发其新型高级通勤 (AC)列车。东日本铁路从 2 0 0 2年起一直在试验其高级通勤列车的样车 ,期望该车为新一代市郊列车奠定基础。然而 ,东日本铁路认为还需要更多的时间来对AC列车     

消息·动态

西班牙国家铁路订购高速列车西班牙国家铁路(RENFE)向由Alstom公司和CAF公司组成的临时联合企业订购了30列准轨高速列车(合同额为9.37亿欧元)和45列变轨距高速列车(合同额为8.4亿欧元)。作为牵头的Alstom公司还将负责提供和维修30列在TGV基础上开发的S104型列车,该项合同额达4.     

非洲首条全用中国技术中国标准现代化铁路试运行

正据人民日报提供的消息,6月1日,尼日利亚首都阿布贾依都火车站彩旗飞舞,人声鼎沸,从阿布贾至卡杜纳州铁路(阿卡铁路)正式进入试运行阶段。上午,在中国土木工程集团尼日利亚有限公司(简称中土公司)负责人陪同下,尼日利亚交通部长阿马埃奇、交通部铁路局、尼铁路公司(尼铁)官员等30余人登上列车"试乘"。列车     

GSM—R—欧洲铁路控制系统（ERTMS／ETCS）的基础

1 ERTMS/ETCS背景 欧盟、国际铁路联盟、欧洲铁路组织和铁路信号与通信公司通力合作,创立了一种一体化的欧洲铁路控制命令系统,称为ERTMS/ETCS.该系统可以为列车在本国和外国铁路网中以最大允许速度运行时提供安全所需的数据.最大允许速度由3个因素来决定.(1)列车的特性(它的重量、牵引性能);(2)轨道的性能(坡度、弯道、桥梁);(3)允许运行距离(它由列车目前的位置及前方列车位置来决定).     

利用GSM-R USSD技术承载铁路行车业务信息的研究

正GSM-R是铁路专用移动通信系统,为铁路安全、高速、提速、信息化、重载及运营管理提供必要的移动通信手段和传输通道。目前调度命令信息、列车尾部安全防护装置信息、列车无线车次号校核信息(含列车启动和停稳信息)等铁路行车业务信息