宝马F10H混合动力系统新技术剖析(三)

(3)高电压导线高电压导线使高电压组件相互连接并带有鲜明的橙色导线护套。混合动力车辆制造商已在通过橙色警告色统一标记高电压导线方面达成一致,如图16所示。不允许对高电压导线进行维修。损坏时原则上必须更换导线!通常情况下禁止在带电高电压组件上进行相关工作。如果某个工作步骤涉及高电压组件,则开始工作前必须将高电压系统切换到无电压并采取     

现代汽车混合动力技术概述(十四)

<正>在以下任一种情况会切断指示线路:指示线路接头或空调压缩机的◆线路已拆下,且高压接头(橙色线)已断开分离伺服断路器时◆如果指示线路断路:立即关闭混合动力系统◆将高压部件主动放电◆EMC措施:必须采取适当的措施以尽可能减少电能传输过程中出现的干扰变量。EMC(电磁兼容     

宝马E66车系能量管理系统问题引起的抛锚故障分析

<正>由于蓄电池放完电或车载电网问题引起的抛锚不一定归于蓄电池损坏,但蓄电池可能在一些情况下由于随便某个原因损坏。各种原因可以划分成两大类:1.车辆故障车辆不休眠(通常故障源可诊 ◆断)车辆反复被唤醒(故障源不能 ◆准确诊断)尽管车辆处于休眠状态,但休 ◆眠电流过高(不能准确诊断故障源)     

蓄电池使用常识

判断蓄电池隔板是否破损蓄电池由隔板将其分为数个独立的单格电池,如果隔板破损,会造成电解液互相渗透、串通,引起漏电,从而破坏单格电池的独立性。要想知道蓄电池隔板是否破损,可在无载荷的情况下检查各单格电池的电压是否相等,然后将各单格电池串联后再测电压,看其总电压是否     

2014款宝马i8高电压蓄电池单元(二)

排气单元有两项任务。第一项任务是补偿高电压蓄电池单元内部和外部的较大压力差。只有某一电池损坏时才会产生这种压力差。在此情况下,出于安全原因,损坏电池的电池模块壳体会打开,以便降低压力。气体首先存在于高电压蓄电池单元壳体内。     

宝马F10H混合动力系统新技术剖析(七)

(4)发生事故后的处理方式高电压系统的安全方案确保即使在发生事故期间或发生事故后,也不会给客户或售后服务人员带来危险。发生事故时高电压系统自动关闭,因此可从外部接触到的高电压组件部位处不再有危险电压。高电压系统按以下方式关闭:在正常运行状态下通过总线端30F为蓄能器管理电子装置供电。此外还为电动机械式接触器的线圈供     

2011款宝马116i VANOS电磁阀故障

<正>车型:F20,配置N13发动机。行驶里程:4000km。故障现象:用户反映车辆行驶时发动机故障灯点亮,车辆加速无力,怠速有些抖动,中央信息显示器显示"无法获得完全的传动功率"。熄火后再次启动发动机且报警及提示信息消失。故障诊断:接车后连接ISID进行诊断检测,读取故障内容如下:◆DME120408增压压力调节,关闭:建压被禁止◆DME130E20进气凸轮轴:曲轴角偏移超出公差     

2009款宝马740Li自动变速器电气故障

<正>车型:F02。行驶里程:30000km。故障现象:用户反映车辆有时在低速行驶时突然出现变速器报警的故障现象,报警后车辆无法行驶,无法切换挡位,熄火车辆,关闭点火开关,故障现象消除。行驶中又会偶然出现。故障诊断:车辆到店后首先通过ISID进行诊断测试,读取故障内容如下:◆ 400625涡轮转速传感器过小     

专家门诊 林贺

正Q2016款的奥迪A6 1.8,有一次仪表盘全黑了,然后瞬间又自己恢复了,4S店说正常,说充电充满了会黑屏,是这样吗?A这不可能是正常现象。我曾经遇到过这样的问题:车开着开着仪表盘突然就黑了,一会儿又亮了,一会儿又黑了……当时查到的故障点是杂物箱后边的一个控制单元,这个控制单元给车辆中的很多用电器供电,它出了问题以后,会影响全车的供电电压,会影响发电机的电压,如果发电机电压过高,仪表会启动保护模式,暂时关闭。如果电压恢复正常,仪表又会亮起。我觉得您可以先测一     

蓄电池使用小知识

1、判断蓄电池隔板是否破损蓄电池由隔板将其分为数个独立的单格电池,如果隔板破损,会造成电解液互相渗透,串通,引起漏电,从而破坏了单格电池的独立性。要想知道蓄电池隔板是否破损,可在无载荷的情况下,检查各单格电池的电压是否相等,然后将各单     

宝马320Li自动跳入P挡

正VIN:LBV3M2100FM××××××。车型:F35,配置N20发动机。行驶里程:49935km。故障现象:车辆挂D挡行驶,只要车辆往前走几米挡位就自动挂入P挡。故障诊断:车辆拖车进店,试车挂D挡行驶后马上自动跳入P挡,第一反应感觉就是驾驶员侧车门没关好后导致跳挡,电子挡位杆车型以驾驶员侧车门触点信号来识别车门是否关闭。如果没关闭会把挡位自动切换到P挡(如果车速大于15km/h会自动跳入N挡),来保证车辆和人员的安全,但是从仪表状态显示是关闭的。     

宝马E93无法启动

<正>车型:E93,配置N92发动机。行驶里程:95632km。故障现象:车辆无法启动。故障诊断:车辆当时拖车进厂全车没电,测量车载电压在12V左右,怀疑可能存在虚电。接上稳压器,全车仍没有电。接上ISID检测没有发现相关故障。根据此故障我们分析造成全车没有电的原因:后部配电器接触不好◆蓄电池接线柱松动◆     

2012款宝马X5发动机单缸不工作

<正>车型:2012款宝马X5,车型为E70,配置N55发动机。故障现象:车辆行驶了50000km,用户反映车辆怠速抖动,发动机加速无力,发动机故障灯点亮报警,中央信息显示屏显示"发动机功率下降"。故障诊断:接车后首先连接ISID进行诊断检测,读取故障内容如下:2EE0熄火,多个汽缸:喷射关◆闭2EFE熄火,多个汽缸:已识别◆2EF4熄火,汽缸6:喷射关闭◆2F04熄火,汽缸6:已识别◆     

车载启停稳压器优化设计

传统车载启停稳压器在车辆上供电于车辆ECU控制模块,而ECU无法供电会导致车辆不能行驶,影响用户的使用,严重时在高速行驶会影响人身安全。车载启停稳压器优化设计是一种可以有效防止车辆配有启停稳压器产品功能损失的安全冗余可靠性设计,既能满足稳定汽车启动时电池电压的波动,同时也能满足由Boost回路给负载的电路长期供电的功能,而不会导致电子元器件损坏,影响车辆行驶功能,而且电路易于实现,可靠性高且成本低。     

2012款宝马740Li三元催化器故障分析

<正>故障现象:一辆2012款宝马740Li,车辆只行驶了10000km。用户反映车辆行驶中加速无力,发动机故障灯点亮,信息显示屏显示"发动机功率下降"。怠速状态下发动机剧烈抖动。故障诊断:接车后连接ISID进行诊断检测,读取故障内容如下:140101熄火,汽缸1:喷射装◆置被关闭140201熄火,汽缸2:喷射装◆     

宝马E60车载网络供电和总线系统(二)

(3)IBS功能IBSμC中的软件控制该功能过程以及与上级控制单元之间的通信联络。与DME/DDE的联系通过BSD完成。在行驶过程中,DME/DDE从IBS获取数据。此外,IBS中还集成有下列功能:●　持续测量车辆每种行驶状态下蓄电池的电流、电压和温度●　计算蓄电池指示参数作为蓄电池SoC和SoH的基础●　平衡蓄电池充电/ 放电电流●　SoC处于临界状态时作为相应措施监测SoC并使车辆处于工作状态●　计算启动电流特性曲线用于确定蓄电池SoH●　车辆休眠电流监控●　向上级控制单元传输数据●　自诊断●　全自动更新规则系统和自诊断参数●…     

宝马4系折叠式硬顶技术剖析(一)

<正>继F32轿跑车之后,自2014年3月1日起F33敞篷车也加入了4系车型系列。它是宝马3系敞篷车的后续产品,外观更加时尚、优雅、运动和高端。全新尺寸(更长、更宽)使新款宝马4系敞篷车显得更加动力十足。特点:◆操控更加精确◆关闭硬顶时可提高行驶舒适性及日常实用性◆关闭车顶时狭窄C柱和大后窗玻璃可确保全方位视野◆打开和关闭总高1700mm的硬顶,在车库内也可进行     

大陆集团研制出起动-停止系统的关键组件

现在，越来越多的车辆开始装备起动-停止系统，但是装备此类系统的车辆必须避免在常规发动机启动时发生的一种现象：由于起动电机会消耗大量能量。因而车载电子系统中的额定电压（12V）会下降到6V之低。大陆集团日前表示，其生产的直流／直流变压器能够精确的保证：如果车载电子系统中的电压开始下降，直流／直流变压器会将电压升高到稳定的12V（升压变压器）。     

铅酸蓄电池故障探源

6.蓄电池反极 蓄电池正、负极互换称为反极。造成反极的主要原因,一是由于铅蓄电池在装配组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。这种情况下会出现铅蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。     

燃油经济模式的蓄电池电压控制系统研究

铅酸蓄电池通过化学能和电能的转换,能够为车辆储存电能和释放电能。如果蓄电池电量充足,在进入燃油经济模式后,可以通过控制蓄电池工作电压,使其放电为用电器供电,减少燃油消耗。本文在分析蓄电池工作原理和燃油经济模式特点的基础上,研究了基于反馈控制的蓄电池电压控制系统,设计了最优充电电压控制算法,并通过车辆在燃油经济模式的试验进行验证,进而优化参数设计,使系统和算法更加合理和稳健。