共查询到20条相似文献,搜索用时 109 毫秒
1.
如图57所示的简图表示车辆工程技术中使用的三种不同网络类型的原理。第二个字母说明用电设备的接地状态。N:用电设备上的导电壳体通过保护导体或PEN导体与操作地面(产电设备)连接。T:用电设备上的导电壳体与地面电位或共享参考电位(车身)直接连接。第一个和第二个字母组合在一起形成三个常见网络类型:TN网络、TT网络和IT网络。 相似文献
2.
电路的电压降与其电阻有关,一般以为使用欧姆表直接测量为好。实际上欧姆表测量时电压较低,电流很小,不能准确反映电路工作的实际情况,特别是对起动电路。因此如果要准确测量导线和连接部位的接触电阻,最好的办法是检测正常电流通过电路时两端的电压降。 相似文献
3.
4.
5.
所谓电压降,是指电流流通时,在电阻两端形成的电位差。根据欧姆定律U=R×I,当电路的电流一定时,电压与电阻成正比,即在大阻值电阻上形成的电压降大,在小阻值电阻上形成的电压降小。线路上电压降的产生,主要有导线固有的电阻(特别是线径过小时)和电路连接端(包括搭铁端)接触不良等2种原因。在维修实践中。由于电路连接不实和搭铁不良引起的电压降比较常见。 相似文献
6.
分析了超轻钢汽车材料的可焊性及电阻点焊存在的问题,提出采用"点焊 粘接"这一复合连接技术以提高高强度钢连接接头和车身结构的疲劳强度、扭转刚度和抗冲撞力.介绍了"点焊 粘接"复合连接用结构胶粘剂、工艺参数、接头性能评估及接头性能数值模拟等方面的研究现状,并对该复合连接技术在国内外汽车工业的应用情况和发展前景进行了论述. 相似文献
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
使用钢铝一体化车身,可降低整车质量,但“铝-铝”及“钢-铝”连接的可焊接性差,“钢-铝”连接存在电化学腐蚀等问题,成为结构设计的难点.研究并总结了铝电阻焊(RSW)、自冲铆钉连接(SPR)及旋转钻铆(FDS)3种连接技术的设计规范与检测要求,提出“钢-铝”连接中防腐蚀问题的解决措施.3种技术均得到相应验证,并在设计、检测及返修方面取得了一定成果. 相似文献
16.
17.
前排座椅作为整车非常重要的安全部件之一,在车辆受到前撞时,通过结构件、被动安全装置,能有效传递载荷,达到保护乘员的目的。在载荷传递路径上,座椅骨架、发泡等零部件都包括其中,最终都会通过座椅和车身的连接界面传导到车身。座椅和车身连接界面的刚度会直接影响整车动态碰撞时座椅的吸能性能,此性能主要体现在降低约束系统给乘员带来的惯性力。 相似文献
18.
电动汽车动力电池的电连接接触状况是电池组整体性能能否充分发挥的关键因素之一。为了分析不同电连接接触状况对磷酸铁锂电池模块的温度影响,论文基于有限元仿真平台ANSYS/Fluent,研究了三组不同接触电阻的串联电池模块在0.5 C、1 C、2 C放电倍率下的温度分布。结果表明,在相同放电倍率工况下,接触电阻的增大会使不同电芯组的最高温、最低温都有明显的上升趋势;最高温、最低温的差值也随着接触电阻的增大而增大;同一电池模块的不同电芯的不同部位也因为接触电阻的存在出现较大的温度差异。 相似文献
19.
介绍无焊压入式连接技术在汽车中央电气接线盒中的应用研究。概述无焊压入式连接技术在汽车中央电气接线盒中应用的可行性论证和可靠性测试验证。重点介绍汽车中央电气接线盒对无焊压入式连接的技术要求,阐述采用无焊压入式连接的印刷电路板组件(简称PCBA)电气连接点接触电阻、压入力和保持力的测试验证。最后总结无焊压入式连接技术对提高汽车中央电气接线盒性能可靠性的重要作用。 相似文献
20.
正(接2019年第12期)二、欧姆定律欧姆定律是最重要的电工学定律之一,它描述了电压、电流和电阻之间的关系。欧姆定律的内容是,在恒温下一个金属导体上的电压降U与流经导体的电流强度为I的电流成正比。电压(U)=电流(I)×电阻(R)利用欧姆定律可计算出一个电路的三个基本参数,前提是至少已知其中的两个参数。这三个基本参数是电压、电流和电阻。欧姆定律可用以下三个公式表达: 相似文献