2018款宝马X1车组合仪表提示“请防止车辆滑动”

故障现象一辆2018款宝马X1车(车型代号为F49),搭载B38发动机,累计行驶里程约为2万km。车主反映,将选挡杆置于P挡后,组合仪表提示"请防止车辆滑动"(图1)。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。用故障检测仪进行检测,读得的故障代码为"0x420106换挡自锁电磁线圈:选挡杆有故障,未锁止在P"(图2)。执行检测计划,提示更换选挡杆。维修技师根据检测计划的提示,更换上新的选挡杆后试车,故障依旧。     

保时捷卡宴挡位显示异常

正车型:卡宴。行驶里程:110023km。故障现象:接车后验证故障如客户所述,诊断仪检测变速器报故障为:选挡杆开关接地短路。故障诊断:与挡位显示有关的模块有:变速器控制单元、挡位开关、选挡杆开关、变速器阀体控制单元。选挡杆开关位于挡杆盖板下,拆开后发现有明显的进水痕迹。根据电路图进行测量,电路没有故障,怀疑选挡杆开关损坏,建议更换。更换后挡位显示正常,经过试车发现选挡杆开关显示正常,仪表挡位显示还是和进店     

上海通用君威轿车ANTI LOCK灯点亮异常

车型:君威GL(2.5)故障现象:点火开关位于“RUN”挡时,ANTILOCK(ABS)灯熄灭,当启动发动机运行时ANTILOCK(ABS)灯点亮。故障诊断:首先用诊断仪TECH2进入底盘系统,读取故障码。故障码为C1254(异常关闭检测)。设置故障码C1254的可能原因:●出现运行重设置●电子制动控制模块搭铁断路●电压忽然下降●与搭铁连接松脱或不良●与电源连接松脱或不良●由于腐蚀或松开蓄电池端子松脱,与蓄电池断开●电子制动控制模块(EBCM)内部功能失效故障点看似繁多,认真总结一下,故障的重点应放在电源线、搭铁线、控制模块上。用TECH2读取ABS数…     

汽车自动变速器维修技术讲座(二一〇)

67.变速器的更换专用工具。DT-51655飞轮间隙、EN-51007发动机支撑夹具。拆卸程序。(1)拆下发动机控制模块,并将电子制动控制模块托架和发动机控制模块一同拆下。不要断开线束连接器。将发动机控制模块和托架悬挂在一旁。(2)通风软管的更换→拆除。(3)选挡杆拉线、选挡杆拉线操纵杆和变速器选挡杆拉线托架→拆下-选挡杆拉线的更换。(4)增压空气冷却器出气软管的更换→拆除。     

哈弗H5车刮水器故障排除2例

<正>案例1哈弗H5车刮水器自动挡不工作故障现象一辆哈弗H5车,刮水器自动挡不工作。故障诊断接通点火开关.将刮水器开关置于AUTO挡(自动挡),刮水器电动机没反应(正常情况下应该进行1次刮水动作);再将刮水器开关置于LO挡(低速挡)和HI挡(高速挡),刮水器电动机均可以正常工作。推断可能的故障原因有:刮水器开关及其相关线路故障;雨量和光线传感器及其相关线路故障;车身控制模块(BCM)及其相关线路故障。     

江淮同悦AMT挂上挡位无法正常行驶

车型:江淮同悦AMT(手自一体变速器),发动机为东安4G13. 行驶里程:65125km. 故障现象:同悦AMT车辆,踩下刹车,启动车辆,挂上D挡,车辆无法行驶,且蜂鸣器一直呜叫,仪表显示挡位一直闪烁.报P2905变速器故障. 故障诊断:可能故障原因有:离合器位置传感器,选挡位置传感器,换挡位置传感器,TCU本身,变速器挡位位置自学习,离合、选挡、换挡某个电机故障,离合系统故障,变速器本体故障,执行器及其相关线束故障,来自发动机ECU的相关信号输入.     

现代车系技术通报三则

通报一:现代ix35车型2-3挡冲击车型:搭载2.4L THETA发动机,且配备6挡自动变速器的ix35(LMC)车型。故障现象:2-3挡冲击。故障诊断:针对此故障已经开发出TCM的升级程序。请先检查故障码(若仅为程序问题则不会产生故障码),在排除其他故障可能后,请对车辆变速器控制模块进行升级。ROMID信息表如表1所示。     

使用朗仁H6 Pro进行奔驰E300变速器模块编程

车辆信息:2011年北京奔驰E300,变速器722.9。故障原因:变速器722.9使用到一定年限,常有升挡困难、加速无力的故障表现。仪表盘报警提示:变速器请去服务中心。锁挡在3挡,重新启动车,故障依旧没有变化,锁挡、升挡困难、加速无力的问题依旧存在。诊断查出故障码:Y3/8n1和Y3/8n3传感器故障,可以确定是变速器模块故障造成,是常见故障之一,如图1所示。     

丰田佳美自动变速器无挡故障排除

故障现象一辆丰田佳美(CAMRY)3.0,装备A-540E自动变速器。因无倒挡故障(原因为低挡/倒挡制动器摩擦片损坏)而解体自动变速器检修,装复后发现前进挡D挡和2挡进挡后均无驱动反应,而L挡与倒挡的工作则很正常。反复检查油位及变速选挡机构、阀体等装置,均没找到故障原因。维修人员百思不得其解,为什么修理后故障情况居然颠倒了-原来不正常的挡位正常了,而正常的挡位现在却不正常了。     

2002款奔驰S600 722.6变速器打滑

车型:W220,配置722.6自动变速器故障现象:用户反映该车行驶中发动机的转速与车速不匹配(发动机转速偏高),好像变速器有打滑现象。故障诊断:询问用户后得知,该车的变速器故障很久以前就出现了。最初的故障是3挡升4挡偶尔打滑,在其他修理厂检查后给出的维修报价太高,所以一直就没有维修。因为此变速器采用了全电子控     

2009款奔驰S350 722.9变速器简单故障复杂化维修

一辆2009款奔驰S350轿车,搭载使用奔驰第五代型号为722.9型7前速自动变速器。故障现象:变速器锁挡进入保护模式仅以前进挡2挡行驶,最高时速可达60km/h。同时中控显示屏有"变速器故障"的提示内容并点亮故障指示灯。故障诊断:据送修方讲车辆初期进入故障模式时(锁挡开到店里)首先是在4S店进行相关检查的。在检查过程当中查出好多故障码,因此维修站初步确定变速器控制模块(如图1所示)肯定是有问题了,但不能排除其他地方也存在故障的可能性。由于维修费用及其他因素,这样该故障车又开到当前修理厂(送修方),但其实该修理厂并不具备真正能够维修变速器的水准。     

2015款Jeep牧马人车无法升至4挡

故障现象一辆2015款Jeep牧马人车,搭载3.6 L发动机(型号为G)和W5A580型自动变速器(与奔驰722.6自动变速器为同款),累计行驶里程约为11.4万km。车主反映,该车行驶中,自动变速器无法升至4挡。故障诊断接车后进行路试,将换挡杆置于D挡,自动变速器1挡升2挡、2挡升3挡均正常,但无法由3挡升至4挡,接着挡位锁定在3挡。另外,该车R挡(倒挡)工作正常。用故障检测仪检测,在自动变速器控制模块(TCM)中读得故障代码"P1731不正确挡位啮合"和故障代码"P0730传动比不正确"。     

2009款东风本田思域仪表上的D挡指示灯闪烁

行驶里程:2270km。故障现象:客户来店反映,仪表上的D挡指示灯闪烁。故障诊断:为了更快速准确的处理故障,首先对客户所描述的故障进行了确认,仪表上确实有绿色的自动变速器D挡指示灯在闪烁,这表明动力系统控制模块PCM存储了故障码。用本田诊断仪HDS读取故障码为     

宝马740iA/E38变速器控制偶然转换到应急程序

故障现象:一辆1993款宝马740iA／E38(变速器型号 5HP30)轿车进厂维修。车主投诉仪表上偶尔显示变速器应急程序。在出现应急程序时只有4挡工作,在停车关闭点火开关后再次启动时仪表有时又正常了。故障诊断:用GT1对车进行诊断,读出故障码:100,变速器传动组件监控故障;101,变速器控制模块软件故障102, 变速器控制模块程序故障,存储在故障存储器内(AGS数据版本2828)。根据车主描述的故障现象判断,故障应该由控制模块程序引起,如果是机械故障则故障应该会长期存在。     

2010款奥迪Q5无倒挡

<正>车型:2010款奥迪Q5多用途车,配置2.0L TFSI发动机(CAD)、DSG双离合器7 速变速器(0B5)。行驶里程:92880km。故障现象:行驶发冲,经常熄火,且无倒挡。仪表显示:"变速器故障,传递受到连续限制,无倒挡。"如图1所示。故障诊断:连上大众诊断仪VAS 6160读取变速器电子控制电元故障码:P174E分变速器2中的阀门3,电气故障。     

长安铃木奥拓车不能挂入倒挡

故障现象一辆长安奥拓手动挡新车,仅行驶了7 km,出现无法挂入倒挡,但其他挡位能正常挂挡、摘挡,而且挂入后能行驶正常。故障诊断根据车主反映的情况,首先验证故障现象,发现上述故障确实存在。接着检查换挡操纵杆总成及相关部件,未发现明显异常。拆下变速器总成后进行解体,检查倒挡换挡杆分总成、5挡和倒挡换挡选挡轴总成、倒挡齿轮总成及与之啮合的齿轮,也均无明显异常。重新组装变速器,直接用手操作换挡选挡轴,发现1挡、2挡、3挡、     

2013款雪佛兰迈瑞宝钥匙有时无法拔出

<正>车型:配置2.0L发动机(LTD)。VIN:LSGGG54Y2DS××××××。行驶里程:9447km。故障现象:客户报修此车点火开关有时无法关至OFF挡,钥匙无法拔出。故障诊断:技师经过验证,发现旋转钥匙快速关闭可以关至OFF挡并拔出钥匙,但缓慢旋转关闭钥匙,却无法关至OFF挡,只能停留在ACC挡,此时钥匙无法拔出。使用GDS2诊断仪读取故障码,有控制模块点火配件回路断路故障码(如图1所示),但查阅维修资料此故障码却无法查询到。     

2007款宝马为何3-2挡冲击严重简

一辆2007款宝马530轿车,搭载使用ZF公司生产的型号为6HP19型6挡自动变速器。故障现象：变速器大修仅使用了3个月后,就出现3-2挡冲击的故障现象,但更换全新阀体带控制模块（如图1所示）后该冲击现象依然存在。3个月前是因为自动变速器时常锁挡故障而进行的大修,当时具体的故障现象是3-4挡变速器打滑随即锁挡并跑不起来,同时控制模块记录关于＂3-4挡传动比错误＂以及＂E离合器打滑监控过大＂的故障码。初次拆检发现问题所在,那就是给E离合器（4、5、6挡离合器）供油油路中的定子轴轴套出现严重磨损导致来自     

东风EQ2102N型汽车摘挡困难

故障现象:一辆东风EQ2102N型汽车,正常行驶中挂入4挡后,出现无法退回空挡位置故障。故障检查:检查变速器操纵机构,无异常;采取踩下离合器踏板,解除手制动,启动发动机,使用半联动等方法都无法扳回操纵杆。于是,拆下变速器顶盖,用螺丝刀拨4、5挡导块,挡位能顺利退出和挂入,说明变速器齿轮系没有问题。拆开顶盖选挡限位板,发现倒挡阻尼弹簧座脱落。     

雪佛兰故障案例分析(二十三)

<正>案例114车型:科鲁兹1.6,AT。VIN:LSGPC54U6AFXXXXXX。行驶里程:130km。故障现象:客户反映换不上挡,故障灯亮。故障诊断:连接GDS+MDI查询,ECM有一个故障码:P0700,变速器控制模块(TCM)请求启亮故障指示灯;TCM有一个故障码:P2714,离合器压力控制(PC)电磁阀4卡在断电位置。