业界声音

正李毅中:更多拉动汽车消费政策或将出台日前,在第二届全球节能与新能源汽车峰会上,李毅中表示:下半年应该还会有拉动政策出台。比如以旧换新,这是符合循环经济的。我们家电以旧换新都已经实施过了,汽车是刚开始的,我觉得应该进一步深化。全国政协经济委副主任前工信部部长     

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国人对我们汽车产业的期盼，或者说业内人士对我们设计的目标，就是我们要经过多长时间成为汽车强国。我个人认为经过10-15年还是可以实现我们汽车产业强国这个目标的，大家和我一样都知道2000年的时候，中国汽车总产量是200万辆，     

业界声音

正苏波:一视同仁支持本土企业自主创新国家工信部副部长在2012汽车全球论坛上,苏波指出:一视同仁支持本土企业自主创新。自主创新决不是占乘用车19.4%的民族资本,一定是在中国国土上的所有车企。也只有实现了所有车企的自主创新,才能形成一个公平竞争的市场环境。     

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<正>王侠:中国汽车市场全球第一地位将长期保持日前,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在2014年第二届中国汽车重庆论坛上表示,从总体上把握中国汽车市场的发展趋势,必须抓住以下三个要点。第一,中国汽车市场已连续多年成为全球最大的市场,这种地位将会长期保持。这种市场总规模的研究,不仅是销量,还应该包括保有量。按照目前的发展速度,中国汽车保有量可能在5年左右超过美国成为世界第一。第二,增速放     

总结"十五",畅想"十一五"--倾听来自专用汽车行业企业的声音

2005年是我国专用汽车行业在"十五"规划的最后一年,行业"十一五"发展规划也即将开始制订.可以说,2005年是承上启下的关键一年. 在前不久召开的中国汽车工业协会专用车分会上海会议上,与会的企业代表畅所欲言,交流企业在"十五"期间的成绩、问题和困难,展望在"十一五"期间的发展方向.倾听他们的声音,你一定会有所启发.     

业界声音

正饶达全国乘用车市场信息联席会秘书长这个《细则》如果得到认真执行,可以暂时挽救内资企业,但是不会解除危机。《细则》还应扩展到有财政补贴的事业单位和国有及国有控股企业才更有威力,但《细则》执行歪了将是重大的灾难。——饶达所说的《细则》是《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》。他在2011年11月汽车市场及政策研讨会上指出,在执行好《细则》的前提下,还应把关照合资企业和外商的不合理政策逐步撤销,加上中国人的智慧和勤劳,才会最终化解内资乘用车企业的危机。     

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正饶达全国乘用车市场信息联席会秘书长轿车是中国车主地位、财富和形象的象征,是中国人重要的‘面子’投资之一。2011年法兰克福车展体现出轿车轻量化、小型化趋势,而中国轿车是逆世界轿车市场趋势而动。     

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正李毅中全国政协经济委员会副主任、中国经济联合会会长一个行业、一个产品靠财政补贴是难以为继的,这是一个短期的行为,最根本的要靠技术进步,把电动车的成本降下来,售价降下来。关键是技术攻关不能各自为     

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正安铁成:2015实现165万辆宏伟蓝图一汽-大众总经理2012年8月8日,在一汽-大众2012届大学生入职典礼上,安铁成表示:2015年一汽-大众不仅将实现165万辆的宏伟蓝图,更将构建与之匹配的强有力的人才支撑,     

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正王瑞祥:中国车市内需旺盛企业要抓住机遇中国机械工业联合会会长日前,中国汽车的保有量还不及世界平均水平一半,中国汽车消费需求仍然十分旺盛,也为汽车工业提供了巨大的内需潜力,汽车企业要抓住行业的机遇。     

业界声音

正李维斗全国政协委员、中国一汽集团进出口公司总经理"一旦发生产能过剩,对企业、行业、国家危害巨大。我们不会忘记上世纪90年代中国纺织业的阵痛,而汽车工业,其产业链更长,关联度更大,影响更深远。"——到"十二五"末,中国的汽车市场容量在2500万辆左右,产能过剩风险进一步加大。李维斗指出,合资企业在产品技术、盈利能力上远强于自主企业,一旦打起价格战,他们有更大的降价空间,这使本来就弱小的自主企业面临更大的生存威胁。     

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正徐建一中国第一汽车集团公司董事长、党委书记要统筹做强国内市场和做大国外市场全面发展。做强国内市场是我们的首要目标,做大国际市场是我们的坚定追求。国际化经营的一     

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正苗圩:中国坚持节能汽车与新能源汽车并举国家工业和信息化部部长、党组书记苗圩在德国汉诺威中德电动汽车合作会议上表示,未来10年,中国将坚持节能汽车与新能源汽车并举发展,一方面,实施以纯电驱动为取向的新能源汽车发展战略,重点推进纯电动汽车、插电式混合动     

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关于儿童乘车安全目前条件下,要政府完全提供校车既不现实,也未必能高效运转。可以采取政府购买服务的方式,或者采取政府补贴,市场运作的形式。最终实现政府机构负责校车的安全管理,校车的生产运营依靠市场调节的良性局面。——中国教育学会教育机制研究分会秘书长施进军校车问题是当前亟待解决的问题,可以考虑先由政府出资,暂时租赁一批汽车公司的汽车,驾驶员要选择有责任心和专业能力的驾驶员,前期     

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在最近反复发生的召回问题当中,我们也学到很多东西,同时我们也觉得绝对不会仅仅停留在解决目前出现的问题上,我们更重视从现在的问题当中学到更多东西,通过学田还是很好的企业。     

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“奥迪在近期内不会考虑降价，尽管宝马降价是预料中的事，但降幅高达10万元，还是出乎预料。”     

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到目前为止，逍客实际交车数是在2000辆左右。在定价这一块，我们实际上掉进了陷阱。此前外界忽悠得太厉害，甚至说到13万～17万元，但作为企业又不能反驳这个说法。这造成的后果是公布价格后，消费者心理落差很大，会觉得贵了—点.     

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萨博不会去迎合所有人的口味，我们是针对特殊的一个群体来满足他们的需求。如果我们为了迎合市场而去做并不擅长的东西，那我们就成了一个中庸的、个性不鲜明的品牌，那消费者就可以去买其它任何一个品牌，而不会特别考虑萨博。     

声音

“尽管吉利收购了沃尔沃，但吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，二者是兄弟的关系，而不是父子的关系。吉利不会生产沃尔沃，沃尔沃也不会生产吉利。”     

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关于5％购置税减免，力度不够，汽车产业已到了一个非常危险的时刻。因为从去年7月份开始车市持续低迷，如果2009年上半年还不能看到复苏，就是一年的低迷。相当于美国整个汽车产业2008年的状况……这是非常危险的。