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2009年,中国的自主品牌车企可以说是打了个漂亮的翻身仗.志得意满的自主车企借着“09大捷”的东风,也纷纷对2010年的产销量大放豪言。尤其是比亚迪.一举将销量目标定在了80万辆.可以说是打响了2010年自主品牌车企市场大战的第一枪,那么.2010年的自主品牌车企究竟谁将成为真正的赢家.谁又将成为失败者呢? 相似文献
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自主品牌轿车市场占有率连续第二个月下降,并且创下今年以来的最低。据中国汽车工业协会统计,2007年7月,自主品牌轿车共销售8.60万辆,占轿车销售总量的24%,延续了6月份以来的颓势。6月份,我国自主品牌轿车市场占有率为26.16%。 相似文献
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2012年11月30日上海:中国自主品牌在车辆整体吸引力方面,与国际品牌汽车之间的差距已经大大缩小了。今天,J.D.Power亚太地区发布了中国汽车性能、运行和设计研究数据。 相似文献
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在经济全球化的背景下培育和发展自主品牌.是一个系统工程。除了需要一个基于国家利益之上的清醒品牌战略,需要一种坚守发展底线的品牌执着之外,还需要更新培育品牌的理念,丰富培育品牌的手段。据悉,上汽正通过四条道路同时推进自主品牌建设一是主要依靠自身力量自主开发.二是收购国际经营团队,包括技术开发力量:三是深化战略合作合资生产中国品牌:四是合资企业内部的本土化开发(合资企业创建自主品牌)。四头并进,争取在2007年实现生产自主品牌汽车5万辆的目标。 相似文献
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中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年第三批C—NCAP评价车型结果,长安逸动以52.9分的成绩获得五星评价。这是《C—NCAP管理规则(2012年版)》实施以来第一次发布评价结果,逸动也成为国内在售车型中首款获得新五星评价的自主车型,展示出自主品牌近年在安全方面与困际接轨的全新形象。 相似文献
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自2012年北京车展首次亮相以来,比亚迪秦就以0~100km/h加速5.9秒、油耗1.6L/100km等亮点广受关注。终于,秦正式上市,以其双模动力开启了自主品牌混合动力车的新时代。 相似文献
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中国的自主品牌汽车,悲壮中仍步履维艰。尽管2006年上半年我国自主品牌轿车企业发展势头迅猛,以51.3%的增长率领先合资企业36.3%的增长率,市场份额接近25%。但6、7月份市场份额明显萎缩,8月份虽表现出震荡上扬,与其上半年最鼎盛的时期相比,自主品牌在这几个月的表现还是显得有点差强人意。在国家政策的大力扶持下,我国自主品牌轿车迅速崛起,掀起了自主创新热潮,但缘何总是难成气候,究竟是谁动了自主品牌车的奶酪?说白了,问题出在自己身上,不怨天、不怨地,只能怨自己。 相似文献
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1自主品牌轿车销量增长“乏力”
据统计,2010年,全国自主品牌乘用车销量虽然同比增长达到“约法三章”的7%,高于行业平均增幅,但代表乘用车水平的自主品牌同比增长率却只有32.28%,低于行业平均水平,市场占有率也只比上年略微提高1.22个百分点。 相似文献
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2012年自主品牌乘用车市场实现了增长,民营自主品牌企业表现较为抢眼,自主品牌基本走出了萎缩不前的阴影。2013年随着"十二五"的迫近,以及新产品投产、新政策的出台,预计今年乘用车整体市场会增长10%左右。 相似文献
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今年以来.中国自主品牌轿车市场占有率超过日系、德系、美系.跃居第一。捷报频传给中国汽车市场带来了一系列的欢声笑语。但冷静思考,自主品牌汽车的发展亟待正确处理好“四大关系”。[编者按] 相似文献
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2012年11月16日,2011年度中国汽车售后服务客户满意度卡思调查结果在北京发布。奥迪、进口大众、众泰汽车分别成为合资品牌、进口品牌、自主品牌售后服务客户满意度第一名。汽车行业在经历几年井喷式的销售增长之后,所面临一个重大的问题即是要为急速提升的汽车保有量提供相匹配的高品质的售后服务。 相似文献
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2006年12月.对于中国自主品牌来说又迎来了新的挑战——安全,这是继油耗、配置、外观等不断创新后.消费者对自主品牌车辆提出的又一个新要求。C—NCAP对中国自主品牌车辆的安全检验.正是基于对消费者提供车辆安全性能准确信息,引导中国汽车企业更加重视对产品安全性的技术开发,以最终促进我国汽车工业的发展。奇瑞A520作为C-NCAP首款测试的自主品牌车型,它的结果令人期待。 相似文献