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2005年亚洲往欧洲的集装箱运输量(航运公会数字),在俄罗斯、中欧和东欧以及土耳其等新市场的拉动下,往北欧、地中海的西行合计约584.8万TEU,比上年的约520.6万TEU增长12.4%。在东行、北欧、地中海地区的发运量合计达到约293.8万TEU,比上年的约279.5万TEU增长5.1%。在西行,往北欧比上年增长9.8%,约为431.4万TEU,往地中海地区增长20.3%,约为153.4万TEU。在东行、北欧的发运量增长4%,约为241.8万TEU,地中海地区的发运量增长13%,约为51.9万TEU。集装箱船的年均箱位利用率,往北海、地中海地区为90%强,东行中北欧、地中海地区发运的年均箱位利用率都为80%强,大致处于满载状态。 相似文献
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台湾船公司德翔航运从4月起开展日本与基隆、香港间的集装箱运输JTK4,投入2艘1100TEU船(航速18节),提供定周班运输。挂港顺序为基隆、 相似文献
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一、亚洲往美国(东行)货流
2009年亚洲往美国(北美航线东行)集装箱货流为1134.1万TEU,比上年减少14.8%,货流量下跌到2004年的水平(见表1)。然而,与上半年相比,全年的货流变化率已经好转。在雷曼冲击的2008年第三季度以后持续下降的美国经济增长率,进入2009年下半年后总算转为增长,经济状况的恶化有了少许缓和。 相似文献
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一、韩国货流开始超过日本
日本在亚洲/北美航线的地位下降已众所周知,其原因是中国货物所占的比例上升。然而,在2009年3月以后,除了8月以外,日本又被韩国超越而退居第3位。 相似文献
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2003年国际水泥海运量约4700万吨,2004年不会有显著增长.这是因为高昂的运费抑制了进口国的市场需求。运费之所以居高不下,是因为专用的散装水泥船运力不足.而可以运输散装水泥的灵便型散货船连年减少.使散货船船东宁愿运输一些便于装卸的货物,而不愿装载难装难卸的水泥或熟料。表1给出了1998~2003年世界散货船队与灵便型散货船(0.4万~5万载重吨级)的运力演变。 相似文献