铁道部可控过渡硅机组初步鉴定会鉴定意见(摘要)

一九七五年三月二十七日至三十日在成都铁路局马角坝机务段召开了“铁道部可控过渡硅机组初步鉴定会”。参加会的有来自运营、科研、教学和部科技委、机辆局等十八个单位的四十名代表。会议听取了可控过渡硅机组试验小组关于由株洲电力机车研究所和马角坝机务段联合     

可控过渡硅机组

一、结构机组是长方形结构,外形尺寸长×宽×高为860×720×750毫米。中间用绝缘板隔成两相,每相各装有6个500安1200伏的平板形可控硅或整流元件。元件的所有阴极经各自的均流电阻再并联成一个输出端X_2(X_1),阳极经快速熔断器后可控元件和整流元件分别并联到外接母线G(F)和H(E)上(见附图一)。     

韶山Ⅰ型电力机车加装过渡硅机组

一、概述我段使用的韶山Ⅰ型电力机车,在调节机车速度即进行调压开关级位轉换时,要接入过渡电抗器。其中除流过負載电流外,还将流过每一段调压绕组的短路电流。由于过渡电抗器有较大的电感,在调压开关断电流时,常引起弧触头的严重烧损和触头焊接现象,以致造成机破临修,给使用和維修带来不少麻煩?我们对韶山Ⅰ型34号机车进行了技术改造,取消了过渡电抗器,加装了过渡硅机组。經过二十多天的试运证明效果良好。     

铁道部在石家庄组织召开科研成果技术鉴定会

由铁道部科技局、机务局、工业总局主持的科研成果技术鉴定会于1984年3月22日至25日在铁道部石家庄车辆厂召开。会上对铁道部株洲电力机车研究所五项科研成果进行了搭定。参加会议的有主管科研的铁道部有关局的领导、专家及部内外有关单位的教授,专家和工程技术人员共29个单位的74名代表。鉴定的五项成果是: (1)劈相机起动继电器与辅助电机保护装置(简     

可控硅机组的元件击穿监视系统

一、前言韶山2型电力机车改为可控硅无级调压后,全车六台硅机组共用了360个可控硅和288个整流元件。为了安全运行,设计上已考虑到串联元件数及并联支路数均留有裕量。这样,只要能及时发现并排除故障元件,就可以避免发展成为桥臂击穿之严重事故,确保机车安全运行。早期试制的硅整流器机车,曾设置了监视系统。但是,随着硅整流元件质量提高,设     

韶山2型电力机车的可控硅整流机组

韶2机车于1969年造成出厂。当时装用西安整流器厂生产的6台硅整流机组。采用200A、600V螺栓式整流元件。每台硅机组是一个整流桥;每个桥臂元件4串6并,全台车共计576只元件。在宝凤线运行了一万多公里,情况良好。随着我国电子工业的迅速发展,很快就为电力牵引提供了大电流、高电压的可控硅整流元件。因此,韶2机车于1970年底返厂改造。取消调压开关,改整流桥为半控桥,实行整流输出的无级调压。     

用中子照射硅制造高压可控硅和整流元件

中子照射是在大直径硅晶体中产生均匀和精确掺磷的一种方法。这种经中子照射后的硅其主要应用是制造高压功率元件。用中子照射硅所得到的电阻率与击穿电压之间的关系是和Sze和Gibbons的理论非常符合的。把通常的掺杂硅改用中子照射硅,在不增加n基区宽度的情况下,可控硅的阻断能力可显著地得到提高。3～5千伏阻断电压的功率可控硅产品已经获得成功,这表示了中子照射硅的应用已经脱离了实验室的范围。     

可控硅和硅整流元件供电的牵引电动机反馈试验台

本文比较详细地介绍了供ZQDR—204和ZQDR—410牵引电动机试验用的、可控硅和硅整流元件供电的反缋试验台的试验原理和电气线路工作原理。对试验台的主要设备也作了扼要的介绍。文章深入浅出、通俗易懂。由于牵引电动机在电传动内燃机车中的地位非常重要,它直接影响着机车的牵引性能,因此在制造或检修的过程中,除了每一工序的仔细检查外,组装以后还要进行严格的性能试验。反馈试验台是进行牵引电动机各项性能试验的重要设备。所谓可控硅和硅整流元件供电,就是用可控硅机组代替原来的线路发电机组,用硅整流机组代替原来的升压发电机组。毫无疑问,这样的反馈试验台同原有旋转机组的相比,具有耗电省、占地少、噪音低、投资廉、节约大量金属以及减轻劳动强度等优点。这样的试验台虽然过载能力较低,但是随着电子技术的不断发展,可以预计可控硅试验线路将会逐步完善并得到越来越多的采用。     

6Y_2型改硅机车硅元件损坏情况及初步分析

6Y_2型改硅机车硅元件使用概况6y_2机车的整流装置——引燃管运用以来,再生逆变时损坏严重,机车每走行十公万里平均达三只左右,长期依靠进口,不但消耗了国家大量外汇,而且时刻威胁着宝——凤段运输安全。无产阶级文化大革命中,我段广大职工狠批了刘少奇一类骗子的反革命修正主义路线,提出用国产半导体代替引燃管的建议。在各级领导和有关厂家,特别是北变,西     

关于韶山1型电力机车整流硅机组的K联线

K联线是韶1机车两高压柜K母线之间的一条普通的电缆联线。这条普通的联线有什么用?整流硅机组或牵引电动机出了故障,如何根据故障情况对K联线作恰当的处理以及为什么这样处理,作者以讲座的形式作了通俗的详细的介绍。共分两讲,第一讲K联线的作用;第二讲K联线故障运行处理。本期先登第一讲。     

大功率硅整流机组采用压敏电阻作过电压保护的工业性试验

随着我国社会主义建设事业的迅猛发展,硅整流及硅可控整流装置已广泛应用于电冶、电化、电气传动、电铁等部门。目前绝大多数硅整流装置所采用的R—C链和硒堆抑制过电压是有效的。但前者在电阻上的电能损耗大,体积也大,不经济;后者电能损耗虽小,但仅适用电压较低的场合,若用于大机组保护时,其外形尺寸也相当大。     

RC—1型图示仪——电力机车硅机组不解体检测

RC—1型图示仪(见图1),是一种能在示波器的荧光屏上直接观察 ZP 和 KP 型硅元件反向特性的专用仪器。它利用电桥平衡原理,解决了其他反向测试仪不能检测的带有并联阻容的硅元件的反向伏安特性测试。其测试原理如图2所示,在正常情况下,电桥基本处于平衡状态,O_1、O_2间电位差几乎为零,当元件反向电压加到反向特性曲线拐点时,元件的反向     

电力机车硅机组阀侧快速熔断器爆炸喷弧原因及防止措施

以SS7型电力机车实际运用情况为例,分析了电力机车硅机组阀侧快速熔断器在运用中发生爆炸喷弧的原因,并由此确定了防止其爆炸喷弧的控制措施,介绍了措施实施和效果.     

SS3型电力机车大修改造后硅机组惯性击穿问题的原因分析及防范

迎水桥机务段SS3型电力机车自2004年下半年经大修改造回段以后,运行中出现硅机组晶闸管惯性击穿问题,有些甚至造成变压器烧损,可谓损失惨重。如此大面积的晶闸管发生故障,在我段历史上还是没有的。特别是从2005年4月份至6月份,我段连续有20多台次机车发生整流柜晶闸管击穿,多台     

关于韶山1型电力机车整流硅机组的K联线 第二讲 k联线的故障运行处理

(一)韶山1型机车主电路原理图现行画法的探讨机车的主电路决定了机车的牵引特性和主要技术经济指标。主电路原理图应准确、清楚地反映机车主电路的特点。对照图1(见第一讲),现采用的韶山1型电力机车主电路原理图如图2,虽然反映了该型机车主电路中点抽头式全波硅整流器整流,牵引电动机集中供电的特