104型空气分配阀惯性故障的改进措施

文章针对104型空气分配阀运用过程中存在的漏风自缓、滑阀面润滑不良及拉伤、阀内清洁度差等惯性问题，提出了主动润滑104阀方案，该方案在不改变104阀主体结构和基本性能的基础上，采用了滑阀副主动润滑、滑阀副互换材质、滑阀优化一局减通路、紧急阀新型导向、螺旋式排风部防尘及铸铁件QPQ防腐处理等多项新技术，提高了104阀运用的可靠性，满足了104阀延长检修周期至A2修周期的要求。同时还介绍了无滑阀分配阀方案，该方案大量借鉴了150阀和104阀成熟的结构及经验，采用无滑阀柱塞结构、铝合金104紧急阀等新技术，保证了分配阀的可靠性、可用性、安全性和可维护性，可以延长检修周期至A3修周期。     

节制阀弹簧与作用阀弹簧自由高过短对104型分配阀性能的影响

104型分配阀装车运用后多次出现自然制动、大小排气口漏泄故障。据统计，2003年南昌客车车辆段共发现7起自然制动、17起大排气口漏泄、13起小排气口漏泄故障。对104型分配阀主阀检修后进行性能试验时，发现其故障率较高，平均占20％左右。笔者对2003年9月-10月检修的104型分配阀主阀进行了统计，在检修的683套主阀中，共发现故障187件，主要故障统计见表1。可以看出，作用部的缩孔Ⅰ漏泄、小排气口漏泄，充气部的副风缸压力大于工作风缸压力，均衡部大排气口漏泄是主要故障。     

XWK-120型微控试验台在运用中的问题

120型制动机已成为我国主型制动机,作为120型制动机的核心部分,120阀的性能试验主要由705—SYS型微控试验台来检测,该试验台最初为试验103、104型分配阀设计的,改进后也只是粗略检测120阀,对120阀的固有性能并未真实地反映出来。XWK—120型微控试验台是在120阀正式投入使用后研制的新型试验台,是结合120阀性能专门设计的。它使用Windows平台的操作系统,采用工业计算机控制,实现产品检测和机能检测的自动化,具有运行稳定、抗干扰能力强等优点;设置流量计可对120主阀在新方法下的漏泄量进行定量检测,与差压计配合可以进行705型试验台无法试…     

HXD_2系列机车制动系统分配阀设计及运用分析

对HXD_2系列电力机车制动系统用三压力分配阀作用原理进行了分析,通过介绍三压力分配阀主要组成结构、功能作用原理,阐述了该阀的制动、中立、缓解功能,并结合国内运用要求,说明了对该阀进行一次缓解改造的前提、理论、具体实施过程和改造效果,通过改进设计,使三压力分配阀完全具备了二压力分配阀的作用功能,达到了和国内机车、车辆分配阀匹配应用的改造目的,也为国内机车、车辆领域分配阀的选择提供了新的方案。     

KE型分配阀(待续)

介绍了KE型分配阀的结构组成、主要特点和适用范围,并对该分配阀的作用原理作了简要说明。     

机车制动缸压力不缓解阀件故障处理及预防

机车制动缸压力不缓解的主要原因是阀件故障。介绍了单向阀、分配阀、作用阀、变向阀的故障现象、原因及处理方法。提出在机车运行途中，出现制动缸不缓解时的应急处理办法。预防制动缸不缓解故障应采取确保风源质量，加强阀件检修和互换，严格执行制动机试验和操纵规程等措施。     

120阀及试验台的计算机模拟

建立了１２０阀和试验台计算模拟模型，预测了１２０阀在试验台上的试验过程，证明该模型能很好地模拟１２０阀在试验台上的试验过程。参数变化预测表明：试验台的副风缸（制动缸）容积相同、数目不同时，试验指标变化小于５．８％，列车管风缸串并联对试验指标影响小于６．８％。该模型为试验台设计提供了理论依据，为分配阀及试验台设计提供了有力的分析工具。     

浅谈客车F8型分配阀检修与运用注意事项

随着客车速度的不断提高,客车运行安全尤显重要,新装备新技术在客车上的不断采用给客车安全提供了硬件保证。现阶段我国普通客车装用的制动阀有L3型三通阀、GL3型三通阀、104型分配阀、F8型分配阀。随着车型的更新,L3型、GL3型三通阀已逐步淘汰,104型分配阀成为主型产品。F8型分配阀采用二、三压力机构作用原理,是铁路客车分配阀的升级产     

新一代机车车辆制动装置

483型空气分配阀是前苏联研制的一种较先进的货运机车车辆用分配阀，在该分配阀的基础上，新研制出了483系列客运机车车辆用分配阀(包括电空制动机)，实现了客货机车车辆制动机在结构和原理上的最大限度地统一，并提高了旅客列车的制动性能。本文介绍了新研制的483系列分配阀的结构组成和性能特点。     

104C型分配阀装车运用考验情况

１０４Ｃ型分配阀在杭州车辆段２年运用考验证明，该阀紧急制动波速及缓解特性都优于１０４阀，是较理想的改进方案。建议在提高缓解时制动缸回风质量的前提下，把客车制动机检修周期延长至一个客车段修期。