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自第一艘浮式生产储油船(FPSO)于上世纪70年代问世以来,其技术发展突飞猛进,已成为国际海洋油田开发的重要装备.尤其近年来,全世界投入使用或即将投入使用的FPSO船数量大增,并且技术发展的趋势已朝着工作水深逐年增加、原油储存能力大型化和抗风暴能力增强等方向发展.我国在FPSO船开发方面,同国外先进水平有一定差距,但随着海洋石油业近年来的快速发展,为开发FPSO船提供了良好的机遇,尤其是中国海洋石油总公司为开发渤海秦皇岛和南海文昌油田,在国内成功地建造了两艘15万吨级FPSO船,为我国开发FPSO船的先进技术、跟踪国际先进水平提供了条件、本文就是依据这两艘15万吨级FPSO船实船工程,瞄准当今世界海洋工程技术前沿技术,对FPSO船特有的关键技术进行开发研究,对总体布置原则和实施方案进行论证,对各种状态下的完整稳性和破舱稳性进行研究,对波浪作用下的运动和载荷计算进行预报研究,对结构强度进行优化设计以及受损后极限强度进行安全评估,从而论证出较优的船型,为实船工程提供技术保证,进而建造出高质量的海洋工程产品FPSO船. 相似文献
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由江南造船厂、中国船舶及海洋工程设计研究院、中国国际海洋石油工程公司和渤海石油工程设计公司共同研制的国内最大的一艘75500吨级浮式生产储油船于1993年7月27日在上海通过了技术鉴定。它既是一艘储油船,又是一座具有年产100万t合格原油能力的原油加工处理厂,其各项技术性能指标满足或优于建造合同并符合有关国际公约、规范、规则等要求。浮式生产储油船是近几年用于海洋石油开发的一种新船型,集采油生产平台、原油储罐平台与生活动力平台于一体的大型海上浮动石油生产基地,是一种高科技船舶新产品。75500吨级浮式生产储油船成功地解决 相似文献
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4月30日下午,三大中外石油、造船巨头在上海外高桥造船有限公司为中国迄今为止最大的海上浮式生产储油船(FPSO)“海洋石油117”号隆重命名。这艘在世界同类船中堪称首位,造价相当于一架空客A380的30万吨FPSO,创下了中国船厂单船建造合同金额之最,是中国目前承接的吨位最大、造价最高、技术最新的FPSO船,也是中船集团今年计划交付的4艘高科技重点船型中的第一艘,从2005年3月1日美国康菲石油中国有限公司代表蓬莱油田项目合作方(康菲石油中国有限公司,中国海洋石油有限公司)与中船集团签订30万吨级“海洋石油117”FPSO船体的建造合同起,上海外高桥造船有限公司开工建造仅仅用了18个月时间,就完成了这艘FPSO船体建造并顺利交付,标志着中国在FPSO的设计与建造领域已进入世界先进行列。 相似文献
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大连造船厂为德国奥顿道夫航运公司设计建造的28000吨级多用途集装箱船“伊丽莎白”号,于4月20日在大连顺利下水,同时,另一艘姐妹船基准段也吊上船台,开始船台建造。28000吨级多用途集装箱船是大连造船厂根据国际市场需求,新开发设计的具有世界当代先进水平、用途广泛的新船型。该船系快速节能型艄眼球结构设计,采用轴带发电机、无人机舱、卫星导航等先进技术。建造中采用分段预脑装、楼子预合拢等技术,使船台周期比首制船缩短了半个多月。这是该厂建造的第三艘同类型船,前两艘由巴拿马国订造。该船总长191m,垂线间长172m,型贸26m… 相似文献
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分析了我国首艘深水工程勘察船"海洋石油708"的船型特点,对其总体性能进行了研究,解决了该船的耐波性和船舶稳性方面的问题。 相似文献
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《船舶工程》2011,(2):91-92
沈闻孙(1930-),1953年毕业于上海交通大学船舶制造专业,是我国著名的船舶设计专家,50多年来在船舶设计工作中做出很多贡献。沈闻孙先生长期从事船舶设计工作,曾参与我国第一艘出口船2.7万吨级散货船、11.8万吨级穿梭油船等6种船型的设计与建造。90年代起在大连造船新厂负责设计工作。他为工厂开发设计9.8万吨级成品油轮,双壳体船型.为国内首创,共建造3艘;1991年主持设计15万吨级散货轮;共建造7艘,使我国造船事业迈上了一个新台阶;1993年主持设计5.2万吨级多用途集装箱货轮,共建造9艘,在造船技术上又迈上了新的水平;1994年又负责设计15万吨级油轮,共建造3艘;1995年设计了11万吨级成品油轮,打入希腊、丹麦市场。以上5种船型,技术复杂,自动化程度高,都是无人机舱,具有国际先进水平,为我国船舶进入国际市场起到一定的作 相似文献
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针对普通货船改建为散装水泥槽罐船过程中普遍存在的船舶结构强度、稳性及槽罐选配等问题,通过分析、研究以及实船跟踪调研,提出了比较切合实际的解决方案和建议。 相似文献
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在原油价格持续高位运行的背景下,海洋油气勘探与开发活动进入前所未有的活跃期,从而带动了海洋石油开发装备需求的快速增长。在这一进程中。除钻井船、钻井平台和FPSO外。海洋工程辅助船也颇引人瞩目。据统计,2007年全球累计成交海洋工程辅助船478艘、149.74万总吨,合同金额高达148亿美元。占当年新船合同总金额的6.7%。 相似文献
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《中国远洋航务》2008,(10):17-17
9月16日,江苏熔盛重工承建的深水铺管起重船“海洋石油201”正式开工建造,标志着全国最大民营造船企业开始进军海洋工程船舶领域。被列为国家“十一五”重大专项、863重点课题之一,由中海油订造、熔盛重工参与联合设计并建造的“海洋石油201”,是我国具有自主知识产权的第一艘“深水”海洋工程船舶。该船总长204.65米,型宽39.20米,航速12节,采用全电力推进、DP-3动力定位、4000吨重型海洋工程起重机、自动铺管作业线等一系列国际最先进的技术和装备,储管能力达9000吨,作业最深可达3000米,铺管速度5公里/天,海上最大起重能力达4000吨。 相似文献
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破舱稳性计算系统是我院为了满足国际海事组织IMO对海洋运输船舶(包括货船,滚装船和客船等)的破舱稳性采用概率论的计算方法进行衡准而开发的计算机辅助设计计算系统。本文叙述了系统的组成,船舶破损进水后的平衡位置和剩余稳性的计算,货船和客船破舱稳性概率衡准计算以及液货船的确定性破舱稳性计算。基于多艘实船的计算分析,作者得出了若干结论。 相似文献
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对船模进行耐波性试验,给出实船的最大横摇角、纵摇角、升沉幅值和船舶重心处的垂向加速度;分别用稳性规范和内河船稳性规范中的起重船横摇角公式对试验所得实船最大横摇角进行验算比较。 相似文献
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结合“南海奋进”和“海洋石油111”FPSO单点系泊系统(STP-Submerge Turret Production)在中国中深海油田开发中的应用实例,探讨了该类单点系泊系统(STP)在设计、建造及海上安装方面应注意的问题。并针对这两艘FPSO单点系泊系统在投入使用后所出现的问题进行了分析。对未来该类单点系泊(STP)的设计、建造和海上安装提出了建议。阐明了该类单点系泊系统(STP)在中国海域的应用前景。 相似文献