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转体桥合龙利用挂篮或吊架法施工,通常存在施工周期长、风险高、对既有线运营干扰大的问题,且可能使得合龙段梁底与既有线安全距离不足,利用钢壳合龙施工则一定程度上解决了上述问题。从钢壳设计、施工工艺及关键技术、栓接钢壳的技术优势等方面,全面阐述钢壳栓接封闭合龙施工技术。 相似文献
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为进一步减小转体施工桥梁合龙施工时对既有运营线路的干扰,同时解决传统钢壳法中加劲肋板对合龙段施工的影响,以首座采用墩中转体的大树村龙川江三线大桥为依托,在传统钢壳法的基础上进行优化研究,自行研制、设计了一套自闭合式合龙钢壳系统并应用于实践,最终达到了安全、优质、快速、有序合龙的目的。实践结果表明,自闭合式合龙钢壳系统能够满足施工要求,且使用效果良好,达到了优化施工的目的,可为类似桥梁合龙施工提供参考。 相似文献
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主要介绍在既有铁路京包上方施工的霸王河1号特大桥(60+100+60)m连续梁转体桥中跨合龙段施工技术,根据现场实际情况研究发明了合龙段钢壳施工技术,并具体阐述钢壳加工,安装焊接等主要工况,对今后桥梁合龙段施工具有借鉴意义。 相似文献
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倪燕平 《铁道标准设计通讯》2013,(7)
结合集包第二双线霸王河1号大桥小半径连续弯梁转体工程实践,介绍一种新的合龙段施工方法,合龙段采用预埋与梁体外形相同的钢壳,使后续的合龙段施工在封闭钢壳内进行,最大限度地减小了对既有铁路的影响;同时采用球铰设横向预偏心解决曲线梁偏载问题。 相似文献
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沉井下沉是沉井施工的一个关键工序,也是一项工程成败的关键,因此做好沉井下沉是一项工程的重中之重。本文结合印度泰米尔纳度邦凯瑞大桥的沉井施工,重点阐述了钢壳沉井在不同地质情况下下沉时出现的各种问题,及其解决方案。 相似文献
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集结大桥主塔为“鱼跃式”拱形索塔,采用外包钢壳钢-混组合结构,满足城市桥梁造型美学效果及结构受力需求。为满足施工需求,根据设计要求,施工中借鉴现有索塔拼装施工方法,总结出一套针对外包钢壳的钢-混组合拱形索塔塔吊法施工的钢壳节段安装技术、索塔线形监控技术、索鞍定位技术以及拱形索塔临时支撑工艺措施,可为今后类似异型钢-混组合桥塔采用塔吊法节段安装施工提供一套有效途径,为异型索塔拼装施工提供参考。 相似文献
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泰州大桥南锚碇巨型沉井排水下沉施工技术 总被引:8,自引:0,他引:8
研究目的:随着国内经济发展及大型沉井基础的开发应用,泰州长江公路大桥南锚碇沉井基础长67.9 m,宽52 m,高41 m,在长江岸边的冲积沙土地质中下沉,选用排水下沉和不排水下沉相结合的两个施工方案,如何确保沉井结构和附近建筑物以及长江大堤的安全是关键;本文仅介绍沉井钢壳拼装,混凝土接高,深井降水和泵吸挖土的排水下沉施工方案,达到安全优质快速下沉的目的.研究结论:采用排水下沉,沉降系数大,深井降水效果好,泵吸挖土效率高、出泥量大,下沉速度再创新高;安全可控制,质量有保证,环境易达标;沉井接高浇筑质量和下沉偏差都得到了很好控制,达到规范标准;通过回灌水附近建筑物和长江大堤的沉降得到有效控制,确保了人民生命财产安全.采用深井降水和泵吸挖土的排水下沉方案,能达到安全快速施工大型沉井基础的目的,同时也掌握了大型沉井排水下沉的关键施工技术. 相似文献
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王伟 《城市轨道交通研究》1999,(3):58-61
香港地铁开通运营20年来,不断扩展新的路线,已经形成了比较完整的地下交通网络,香港地铁注意管理,组建了果断,可靠,高效的调度指挥系统,建立建立了先进,完备,全面的培训中心,组织了一支机动,快速、应急能力强的救援队伍,并倡导不断进取的精神,大力推行“服务至上,准地按值,互敬互重”的三环信念。 相似文献
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直通货物周转量计算系统的研制与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了青岛铁路分局直通货物周转量计算系统的设计思想,原理结构,计算流程,模块功能,系统运行环境,系统的首创性,易操作性,易维护性,可移植性,以及运行的快速性,易查询及信息共享性等特点,并阐述了系统应用的实际意义。 相似文献
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高速铁路是铁路现代化的重要标志。文章认为,开发我国的高速铁路必须积极采用现代技术,从设计,计算,试制,试验等方面入手,引入高新技术,提高我国机车车辆研究开发的整体水平,同时,必须组织好路内外,产学研的大协作,充分发挥我国的综合优势,最后,文章对如何开发我国的高速机车车辆提出了建议。 相似文献
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胡宝泉 《铁道劳动安全卫生与环保》1994,21(3):246-247,245
劳动卫生,劳动保护,环境保护,站车卫生及有关产品设备的标准资料,标准档案微机管理系统已初步建成,该系统由2个主数据库,3个辅数据库,七个功能模块组成,中文菜单提示,有主控,录入,查询,统计,打印,维护,扩展等功能,经半年试运行和维护,基本可满足,“快速,准确,安全,简便,扩展性强”的要求。 相似文献