“风阳”号和“风庆”号远洋干货轮

“风阳”号轮(见封二图)和“风庆”号轮(见封三下图),是江南造船厂继上海船厂建造的“风雷”号、“风光”号等轮之后,建成并交付使用的又两艘“风”字号万吨级远洋干货轮。本轮具无限航区,用于载运一般干货。本轮为双层纵通甲板的单螺旋桨柴油机干货船。碳钢船体结构,并有冰区加强。艏柱向前斜伸,其下方设有球鼻艏。机舱为中机型。具有长艏楼,中间及艉部设甲板室,巡洋舰式船     

三千七百吨货轮“BUNGA SAGA”号

本船是中华造船厂为供出口而首次建造的一艘双甲板柴油机钢质干货船(见封三下图)。它是在“新华”型3000吨干货轮的基础上设计建造的,有两层纵通甲板及艏艉楼,艏柱前倾,方型艉,机舱和驾驶室位于艉部。全船共有三个货舱,主要用于运输一般杂货,如土产、粮食、化肥、小型机械等。     

一万三千七百吨远洋干货船“绍兴”号

交通部上海船厂为中波轮船公司建造的一万三千七百吨远洋干货船“绍兴”号是我国第一艘出口万吨级货船。该船的设计、建造是在“庆阳”型基础上,认真吸取了我国建造同类型船的经验,注意听取了中波轮船公司代表的合理意见,作了一系列改进后进行的。“绍兴”号主要用于运输一般干杂货,可到达世界各地大、中港口,结构上作了Ⅲ级冰区加强。该船还采用了一套卫星导航设备,该设备与陀罗罗经、计程仪配合,可接收卫星信号,经过计算,直接从萤光屏上显示     

27000吨散装货船“长城”号

大连造船厂为香港联成轮船有限公司建造的第一艘27000吨散装货船已于去年九月十四日下水。该船系成批建造产品,由中国船舶及海洋工程设计研究院进行技术设计,大连造船厂负责施工设计。该船可用于装载谷物、原木、木材、铁矿石、钢制品、卷钢板、废铁、煤以及其他散货或重货,可航行于北美五大湖,通过“圣·劳伦斯”航道。该船为平甲板型远洋运输船舶,单螺旋桨、柴油机驱动,有球鼻艏、前倾式船艏,方型船艉,     

“古田”号三千吨钢丝网水泥沿海货轮技术鉴定会

由马尾造船厂建造的“古田”号三千吨钢丝网水泥沿海货轮技术鉴定会,于四月十四日至十八日在福州市召开。参加这次会议的有来自全国各主要省市和自治区的造船、航运和建材系统等部门的领导干部、科技人员和工人共131名代表。会议期间,代表们听取了有关单位关于该轮的科研、设计、试制和使用方面的总结和汇报,进行了认真细致的讨论,同时还登船观察和参加了实船航行。代表们高度评价了马尾造船厂、上海船舶科学运输研究所、上海船舶设计院     

“辽阳”号万吨级货轮下水工艺

一、概况“辽阳”号货轮系我厂建造的第一艘万吨船,对于船台及下水作业我们都缺乏经验,但在老工人、领导干部及工程技术人员共同努力下,终于攻克许多关键,于1972年11月19日顺利下水(图1、图2)。“辽阳”号在我厂1号船台建造及下水。1号船台原为五千吨级船台,船台滑道中心距较小,考虑到下水的安全性,故采用四条     

美国货轮“美狮”号获救记

来自难船墓地的呼救我国的西沙群岛,像一粒粒散落在蓝天鹅绒上的珍珠,矗立在湛蓝的波涛汹涌的南中国海。从中国、日本、香港等港口开往新加坡等处港口的船只,都要从群岛中穿插而过。它们是航海家在茫茫大海中天然的导标,但是,它们中的北礁、尤其是浪花礁却曾是一些不幸船舶的墓地。西沙群岛主岛永兴岛以南47海里,有一座长10海里、宽2.5海里的环形珊瑚礁盘。高潮时,它隐身水下     

中国逹洋货轮“德宝号”遇难记

“德宝号”失踪惊动了两位副总理广州海运局调度室内昔日平静庄重,有条不紊的工作气氛,已被紧张忙乱、烦躁不安的沉闷空气所取代。刚从L国接回来的四千八百吨级多用途船“德宝号”突然在阿拉伯海上失踪了,他们能不惊慌吗?     

“绍兴”号万吨级远洋货船

上海船厂建造的万吨级远洋干货船——“绍兴”号已经胜利竣工,正式交船。这是我国第一艘出口的万吨货船。其技术性能简介如下: 用途及航区:本轮为无限航区、载运一般货物的远洋干货船。根据设计要求,上甲板可装运600吨甲板货;各货舱的双层底上能安全承载积载系数为20英尺~3/吨的矿砂8149吨。船型:本轮为双层纵通甲板、单螺旋桨、柴油机推动、中后机型干货船。船体为钢质焊接,     

三千吨级沿海干货轮“新华”号

“新华”号货轮(见封三中图)是中华造船厂在三千吨级货轮“战斗84”号的基础上改进设计而建造的,到目前为止,已建造了“新华1”,“新华2”,“新华3”     

铁路与“远洋”联姻“中国远洋二号”专列首发

6月30日下午2时45分,一列满载集装箱专列在何家湾车站首发。冠名为“中国远洋二号”的集装箱专列,是中国远洋集装箱运输有限公司与上海铁路分局,强强联手,优势互补,定     

大型长江货轮“大众”号进行试航

本刊上期所载之公私合营中华造船厂建造的大型长江货轮「大众」号于十月廿七日进行了试航。十月廿七日一早,中华造船厂的码头旁边就热闹起来了。大众号货轮打扮得整整齐齐地靠在码头边,旁边的红旗迎着晨风招展,参加试航的近两百多人都欢欣鼓舞地向码头集结。十时,大众号货轮响起了第一声汽笛,徐徐地离开了码头,试航开始了。船的机器声、人们的掌声和笑声交织在一起,人们热烈地庆贺祖国这一艘大型江轮的试航。十二时,大众号货轮顺利地驶出吴淞口,停留了一些时候,便以平均每小时十四海里的速度反覆进行了试航。直至晚上八时,大众号货轮才在万家燈火、暮色苍茫中返回了原来停泊的码头。在整整十个小时的航行中,大众号货轮没有一些故障,一切都很正常。     

25000吨远洋散货船

我厂在上海交通大学、上海船舶科学研究所、上海船舶设计院等单位的大力支持和帮助下,于1971年6月完成25000吨散货船的全部设计工作,并开始建造。首制船“郑州”号     

3800吨散装货船《浙海》号

芜湖造船厂自1981年下半年承担首批贷款造船任务以来,已为浙江省航运公司建造了四艘三千八百吨沿海散装货船。该型船由上海船舶设计院技术设计,中华造船厂施工设计。首制船《浙海507》号已于1982年6月下水,同年年底交付使用。船台周期80天。图1为该船下水后的全貌。     

五万吨级远洋油轮“西湖”号

“西湖”号油轮由红旗造船厂设计建造。这是一艘艉机型、艉甲板室、方型艉、单螺旋桨的柴油机船。“西湖”号油轮主要用于远洋航行,可以运载闪点在28℃以下的一级散装原油。该轮于一九七六年八月下水,同年九月竣工交船。“西湖”号油轮的主要尺度和技术性能如下:     

“向阳红10号”远洋调查船

向阳红10号船是我国首次研制的大型综合性海洋科学调查船,由中国船舶及海洋工程设计研究院设计,江南造船厂建造,于1979年竣工并交付使用。其外貌见图1。在几年来的海洋调查中,本船曾多次遇到高海情,尤其是最近在南极海域胜利地经受住了12级风以上的南极强烈风暴的严峻考验,实际证明总体性能优良,船体结构牢固,机械设备可靠,可在9级风中进行正常漂泊调查作业和在12级风中安全航行。     

破冰级货轮“天佑”号引航操作注意事项

2018年6月29日22时45分,在营口港引航站引航员克服大风横流等不利天气影响,高质量高效率完成天佑轮安全靠泊任务。本文在详细分析风、流、船舶特性、引航心理等因素的影响,总结引航操作中的注意事项,以期为今后破冰货船引航提供技术经验。     

5000吨沿海货轮船模系列化试验

本試驗以5000吨沿海货輪为对象,分別变更艏艉截面形状,纵浮心位置,长度和寬度,进行系列化船模阻力試驗,研究各不同因素对阻力的影响。文中除将试驗結果归納成实船有效馬力和(?)400’等各种图表外,並列入一艘类似尺度的国外5000吨貨輪的試驗資料,以資比較。对我国制訂标准船型的工作,将为一很好的参考。