博世开启碳化硅芯片大规模量产计划

正碳化硅(SiC)半导体具有体积小、效率高、功率密度大的显著优势。经过多年的研发,博世目前准备开始大规模量产由碳化硅这一创新材料制成的功率半导体,以提供给全球各大汽车生产商。未来,越来越多的量产车将搭载博世生产的碳化硅芯片。"碳化硅半导体拥有广阔的发展前景,博世希望成为全球领先的电动出行碳化硅芯片生产供应商。"博世集团董事会成员Harald Kroeger表示。     

1037/碳碳刹车盘与碳陶刹车盘

<正>Q:请问碳碳与碳陶刹车盘之间的差别在哪儿?能介绍一下吗?读者:TTT A:您好,碳陶刹车盘其实并不是真正加入陶瓷,而是在在碳纤维的基础之上再加入硅(Si)这种元素,这种元素在高温和高压的情况下会跟碳元素发生化学反应生产碳化硅。之所以称之为碳陶,是由于陶瓷的组成元素中就包含有碳化硅。而所谓的碳碳,其实在制作方面与碳陶的区别就在于不会在其之中添加硅     

哪儿还能继续省?

<正>SiC——碳化硅,作为一种半导体材料与上一代以Si(硅晶体)、GaAs(砷化镓)为代表的半导体材料相比具有耐压较高,适于高温高频工作,具有体积小巧等优异性能。因此,SiC等新材料主导了功率半导体的更新换代,而这里提到的功率半导体则多被用于电压转换器和逆变器等电力转换器中,进行电力方面的控制。功率控制单元(Power Control Unit)是丰田混     

DPF降怠速再生温度场及碳载量分析

基于柴油颗粒捕集器(DPF)降怠速再生特性，对比研究了碳化硅载体在不同碳载量下通过降怠速再生时的温度特性，得出了碳化硅载体的最大碳载量。试验采用HORIBA SPC-2300颗粒计数器和AVL 472部分流颗粒分析仪测量颗粒物数量(PN),通过对比降怠速再生后的PN与法规限值来判断DPF状态。试验结果表明：随着碳载量的增加，DPF的最高温度和最大温度梯度逐渐增大，而再生效率会随之提升，残余碳载量减少。降怠速再生时，碳化硅载体后端温度高于前端温度，中心温度高于四周边缘温度。碳载量11 g/L时DPF后端中心温度达到1 171℃,再生后进行法规认证循环，DPF对颗粒物的过滤效率显著降低，碳化硅载体出现裂纹，表明碳载量过大，已超过碳载量上限值。     

电动汽车中的碳化硅：热度高涨，冷静看待

<正>碳化硅（SiC）作为一种基于碳和硅的复合半导体材料，近几年热度高涨，半导体公司夸“能打”，整车制造商说“真香”，究竟碳化硅在汽车领域的应用是怎么回事儿？这些年，碳化硅在汽车领域挖掘出巨大的增长机会，尤其是电动汽车领域，不仅出现得越来越频繁，而且发挥着愈来愈重要的作用。法国市场研究公司Yole Développement预测，碳化硅市场作为一个整体将有平均30%的涨幅，到2025年会超过25亿美元，其中汽车行业将占15亿美元。     

SiC泡沫陶瓷用作柴油机尾气净化催化剂载体的研究

将具有三维连通网状结构的碳化硅(SiC)泡沫陶瓷作为柴油机尾气净化中HC和CO的催化剂载体,研究了SiC泡沫陶瓷的性能和电加热效果。结果表明:S iC泡沫陶瓷具有合适的电导率和良好的抗热震性能,适于用作电加热催化剂载体;可提高柴油机低温排气时HC和CO的转化效率。     

远红外线烘干和涂漆——介绍电阻带式辐射元件

我厂在六十年代建造了6台大型红外线油漆烘干室(其中采用碳化硅辐射元件4台;铸铁板式和多孔金属网煤气红外线辐射元件各一台)。自1975年以来,为提高烘干效率和能源利用率,在吉林省科技局和机械局等有关单位的共同努力下,研制成铁锰酸稀土钙为辐射元素、采用釉料烧结涂布工艺制成的大型电阻带式远红外线辐射元件。现简单介绍如下:     

纬湃科技携手罗姆公司共同开发碳化硅动力解决方案

正大陆集团动力总成事业群、汽车电气化领域的领先供应商纬湃科技,与碳化硅功率半导体领域的领先公司罗姆日前签署了一份共同开发合作协议。2020年6月起,纬湃科技将采用碳化硅组件进一步提升运用于电动汽车上的功率电子效率。据悉,罗姆提供的碳化硅半导体有助于提升效率,更好地利用车辆电池中存储的电能。因此,电动车可以延长其行驶里     

汽车薄壁吸能结构的轻量化分析

文章通过CATIA与Hypermesh软件进行三维建模与网格划分,通过ABAQUS及其子程序进行有限元分析。对汽车双帽型吸能结构在冲击下的力学性能进行分析进而实现轻量化。选用铝基碳化硅复合材料作为参照,通过与铝合金、Q235钢材料进行对比,分析得出,铝基碳化硅的吸能效果与铝合金相近且与钢差别不大,但重量只有Q235钢的40%,而且铝基碳化硅在中速撞击下结构的稳定性优于铝合金和Q235钢。     

三菱电机开发出世界上最小的用于HEVs的SiC逆变器;减少损耗,提高燃油效率

正三菱电机公司开发了一种用于混合动力电动汽车(HEVs)的超紧凑型碳化硅(SiC)逆变器的工作模型,其只有5升体积,被认为是世界上最小的SiC器件。由于纳入了实现优异散热的全SiC功率半导体模块,其也被认为为双电机HEVs提供了86 kVA/L的世界上最高功率密度。三菱电机全新的SiC逆变器提供了改进的布置、燃油及能源效率,并且释放了车辆内部空间。预计到2021年左右,HEVs、电动汽车(EVs)和其他类型电动车辆实现商业化。     

汽车交流发电机中性点的应用与拓展

<正>在现代车用交流发电机中,根据三相定子绕组的连接方式不同,可以分为星形(Y形)接法和三角形(△形)接法两种。把三相绕组的尾端连接在一起引出,同时把首端分别引出,这种连接方式称为星形接法,如图1a)所示;把三相绕组的首尾依次相连,然后把交点分别引出,这种连接方式称为三角形接法,如图1b)所示。     

马年话营销——客户流失与应对策略(1)

<正>2014年到来, 作为独立(综合)维修企业经营的主题是什么呢?许多企业老板都认为独立(综合)维修的软肋是营销,短板是缺少新客户。维修市场大量存在过了保用期的新客户在游动、寻找优质的维修企业;可是独立(综合)维修企业一方面不知道怎么去拉新客户,另一方面电销人员费了九牛二虎之力,把客户拉来了,又留不住。所以老板们坚定地认为马年当务之急就是把客户营销作为头等大事来抓。企业的业务人员如何做到把话说出去、把客户留下来呢?     

浅谈铝质材料在发动机连杆上的应用

介绍了车用发动机连杆的现状、发展趋势及其使用性能要求，测量了铝合金中的LY12的常温疲劳性能，并给出碳化硅颗粒增强铝基复合材料的性能特点，计算了在150℃高温条件下用LY12制造轻型车和轿车发动机，连杆的安全系数；在此基础上分析了采用常规铝合金和碳化硅颗粒增强铝基复合材料制造车用发动机连杆的可行性。     

铝合金在汽车上应用的进展

理论计算表明,适当减轻汽车的质量可以把油耗降低37%;把悬挂装置的负荷降低18%;把振动强度降低5%.为此要把传统的结构材料(钢、铁)换成密度小、力学性能高的新型材料.     

汽车用特种陶瓷制品日趋丰富

1 发动机 以陶瓷材料取代金属材料的研究开发,已经历几十年时间,其中氮化硅结合碳化硅陶瓷发动机最有希望成为新一代汽车的发动机.     

汽车制动系发展简史

(连载四)早期的汽车采用的是与四轮马车相同的轮胎制动器,利用一个长杠杆把一块摩擦衬垫压紧轮胎来制动。在1889年,德国的戴姆勒(G.Daimler)把制动鼓装在后轮上,再绕上钢缆而成为制动装置。1898年,美国的埃·安·斯佩里(E.A.Sperry)设计的电动汽车采用了第一个前轮盘式制动器。即用圆盘分别与二个车轮的     

新品推荐

<正>上海三代人车业有限公司新品(之三)一般的折叠自行车车把折叠几乎千篇一律为"丁字型"一字把配上车把快速伸缩旋转装置(发明专利号:ZL200510029719.9)     

常见车型更换音响的拆卸方法

<正>1 2006款中华骏杰车(1)先把空调银色面板撬出(只要撬出上沿就可以看到2只固定桃木面板的螺钉,不用完全拆下来)。(2)在仪表台右边有块装饰板,将其撬开,同样有2只固定桃木面板的螺钉(桃木面板最右端)。(3)从右边慢慢撬出桃木面板(整块桃木面板有7个～8个     

东风日产轩逸车遥控钥匙手工设定方法

东风日产轩逸轿车遥控钥匙最多能匹配5把遥控器,当匹配第6把时第一把就会失效。手工匹配方法如下。(1)关闭全部车门;(2)用前乘客侧车门上的旋钮锁上车门;(3)在10s内将电话钥匙插入和拔出点火开关6次(插入和拔出算一次),全部车门会自动开锁;(4)在3s内将点火开关置于ACC挡,同时重复步骤2的操作;     

做好自己这盘菜

<正>北京车展又用众多的新车和火爆的场面让中国汽车产业欢欣鼓舞了一把,在今年被限购、限号折腾惨了的厂家和经销商们,在这一刻重新满血复活。蓬勃发展的中国市场已经成了世界汽车巨头们欢庆的盛宴,他们恨不得把自家旗下高中低档的全部车型一股脑都搬来,把大把的钞票搬回自己的国家。可惜在这么热闹的场面背后,我们清楚地发现盛宴不是谁都能上桌的。细数3月份的汽车销量排行榜,进入前十的中国本土企业是长安汽车(第六名)、上汽通用五菱(第八名)、神龙汽车(第九名)和长城汽车(第十名),而除了长城汽车之外,剩下三家上榜就靠紧凑型MPV(俗称小面)的贡献。我不是瞧不起小面,只是单纯从利润来看,我们的本土企业和世界汽车巨头们的差距得有多