土基回弹模量影响因素分析

土基回弹模量是路面结构设计中一个非常重要的参数,直接关系到路面结构的安全性和经济性.分析了影响土基回弹模量的主要因素,如压实度、含水量、稠度与压实度、回弹弯沉、CBR值、压实方式和龄期等.在此基础上,对现行的<公路土工试验规程>(JTG E40-2007)中测定土基回弹模量的方法进行了探讨,指出了其中的不足,并提出了几点建议.     

水泥混凝土路面典型结构土基设计参数的研究

土基回弹模量是水泥混凝土路面结构设计的基础参数,受土质、含水量、压实度和测试方法等影响。通过现场试验确定了研究区水泥混凝土路面典型结构土基回弹模量、压实度和稠度的回归关系式,并确定了用于制定典型结构的土基回弹模量的等级划分。     

高级柔性路面设计中的几个问题

随着我国国民经济的发展,高等级公路建设日益增多.与高等级公路相适应的柔性路面类型,主要是沥青混凝土及热拌沥青碎石.本文就河北省修建此种高级路面在设计方面的几个问题谈谈个人的看法和体会. 一、路基土基模量的确定确定土基模量时,对土基压实度相接近的路段宜用承载板法直接测试土基模量,也可用     

淮北粉土毛细水上升特性研究

在地下水的作用下,粉土路基填料的含水量及密实度会发生系列变化。尤其是强烈毛细水上升高度,对路基产生危害作用更大。为此我们通过现场调查以及室内和现场试验对淮北地区粉土路基的毛细水特性进行了系统的研究。结果表明,路基土中毛细水上升高度及毛细水上升引起的含水量增加都与土基的密实程度成反比;路基粉土填料因毛细水上升引起土体含水量的增加,会有微膨胀,从而降低压实土体的密实度和土体的强度;采用铺设土工防水板的方式可有效阻隔水对土基的侵润,阻断毛断细水的上升,达到保证路基填料含水量不发生变化,以确保压实路基土在运营使用中的路用强度不致降低。     

室内承载板法测定土基回弹模量的理论修正

土基回弹模量是路面结构设计中一个重要的参数,能否选用合乎实际的土基回弹模量直接关系到路面结构的安全性和经济性。由于野外承载板法费时、费力,且测点位置的选取以及测点多寡对回弹模量的影响,室内试验是一种不可缺少的方法。以弹性层状体系理论为基础,对室内承载板法测定土基回弹模量进行了理论修正,利用有限元程序求出修正系数,并通过实例工程进行验证,结果表明室内承载板测定土基回弹模量应乘以0.95这个修正系数,为室内合理测定土基回弹模量值提供参考依据。     

路基土回弹模量E_0和承载比CBR的研究

1 概述 CBR试验值的含义是表示试验材料与标准碎石的相对强度,CBR试验用以确定基层、垫层或土基材料的相对承载值,是个无量纲值。路基土的CBR值是一项反映土壤抗垂直位移的能力指标;当接近极限平衡条件时,则兼而反映土壤抗剪力的相对量度。 用CBR来表征材料和路基土的强度是比较稳定的,试验方法简单容易。因此,     

旧路改建段路基处理方案的选定

在公路建设中经常遇到把旧路改建成一、二级公路的情况,针对河北省地区的土质情况,不能直接在零填挖土基上做路面结构层,需对不同类型的土基采取相应处理措施。文中介绍了3种类型土基下路基处理方案的选定过程,并根据不同的试验方法和依据提出了具体的处理方案。     

粒料基层沥青路面土基压应变设计指标研究

分析了我国现行沥青路面弯沉值设计指标的特点与不足,提出了控制粒料基层沥青路面土基永久变形和路面车辙的土基项面压应变设计指标.结合我国的实际情况,拟定了典型粒料基层沥青路面结构,利用弹性层状体系计算程序BISAR3.0进行了力学参数分析.通过统计回归,建立了路面理论弯沉值与土基顶面压应变之间的回归公式;根据我国1978年的弯沉值设计公式和公式推导,建立了土基顶面压应变计算公式.利用AASHO试验路资料,通过与世界上有影响的土基顶面压应变计算公式进行了比较,论证了所建立的土基顶面压应变计算式的合理性与适用性.     

路基土回弹模量E_0和承载比CBR 的研究

用 CBR 表征材料和路基土的强度是比较稳定的,试验方法也简单容易。因此,CBR试验法至今仍在世界上被广泛应用,很多国家的路面设计方法中土基强度仍以 CBR 值表     

水泥混凝土路面抗冻厚度及其可靠性分析

前言在冰冻地区的中湿及潮湿路段的路面结构中,增设防冻层是防止路面冻胀破坏不可缺少的技术措施。因此,对冰冻地区路面防冻层的设计是路面强度计算之后,必须进行的一项补充设计内容。一般来说,防冻层是指路面基层下的人工基础。将满足强度要求的厚度与防冻层厚度的总和称为路面的抗冻厚度。对防冻层的设计不能看成是一个单纯的计算问题。应该是一个综合分析和评比相结合的设计过程。但应着重指出,即使设置了防冻层丝毫也不能忽视路基排水以及对土基进行改善与加固的问题。关于路面防冻层的设计,就目前来说,国外现有的一些设计方法,还不够十分完     

介绍一种承载比（CBR）试验加荷架

承载比(CBR)是反映路基土和路面基层承载能力的一项指标,是路面结构设计的一项重要参数。室内CBR试验一般采取在钢试模内制作φ152×120mm的试件(无机结合料需按规定进行养生),浸水96小时后,移到路面强度试验仪上进行贯入试验。但浸水阶段及贯入试验时均需在试件上加足够的荷载板,使试件表面承受的压力等于现场路面传递土基(或基层)的压力。过去我们一     

基于AASHTO 2002的我国沥青路面设计参数修正

研究了不同季节对交通轴载换算、土基回弹模量的影响以及材料动态参数对路面结构设计的影响,并通过对轴载换算的季节修正,用等效土基回弹模量代替最不利季节土基回弹模量以及用材料动态模量代替静态模量,进行了路面结构设计以及综合结构设计。结果表明,不同季节对交通轴载换算、土基回弹模量存在较大影响,材料动态参数与静态参数差异较大。综合考虑轴载换算的季节修正、土基的等效回弹模量、材料的动态参数,既能满足结构性能要求,又能满足经济性要求。     

室内模拟承载板法测定土基回弹模量的分析

土基回弹模量的准确性直接影响到路面结构的安全性和经济性。由于野外承载板法费时、费力,且测点位置的选取以及测点多寡对回弹模量的影响,室内试验是一种不可缺少的方法。文章以弹性层状体系理论为基础,对室内承载板法测定土基回弹模量进行了有限元分析,并通过工程实例进行了验证。结果表明室内模拟承载板法测定土基回弹模量应乘以0.95这个修正系数,为室内合理测定土基回弹模量值提供参考依据。     

吹填砂路基土回弹模量试验研究

土基回弹模量是路面结构设计中必不可少的设计参数,它直接影响路面的设计厚度。通过采用现场承载板法对沿江地区吹填砂路基土回弹模量进行试验研究,结果表明,吹填砂路基土经过处理后,土基回弹模量得到了很大提高,为制定路基土回弹模量的测试方法和取值标准提供参考。     

沥青路面土基模量季节变化影响分析

通过铺筑室内土基足尺试验,模拟南方气候条件的变化控制地下水位,实测得到1年内各个月份的土基模量值,用弹性层状体系理论计算了典型路面结构各个时期内各计算点处的应力、应变、变形,进而对常用的路面设计指标弯沉、疲劳、车辙进行了损伤分析,将计算结果与考虑最不利季节模量的计算值进行了对比分析,得出对于我国半刚性路面,土基模量的季节性变化对弯沉和疲劳损伤影响较大,而对于车辙损伤的影响较小的结论。     

水泥混凝土路面设计土基回弹模量建议值的修正系数研究

结合高等级公路工程实践，针对中国现行水泥混凝土路面设计规范中土基回弹模量建议值存在的不适应性，通过现场实测对比试验，建立了土基Ｅ０￣ＢＭ的统计关系式，提出了中国自然区Ⅳ区土基回弹模量规范建议值的修正系数表，并提出了土基强度等级的划分。     

关于新路土基强度的确定

本文就新路基的强度指标问题进行了讨论,认为新路基以弯沉作指标是完全可能的,而且应用起来更方便。文中给出了弯沉指标与其他指标(如模量)之间的关系,可供应用时参考。在新路设计中,土基强度是路面设计的一个重要参数。土基强度定得正确与否,对路面设计有很大的影响。目前,土基强度表     

用快速法定土的形变模量

路面设计得是否正确,路面的持久性(特别对柔性路面来讲)在极大的程度上,决定于能否正确地定出土的强度。目前我国和苏联所文泛采用的柔性路面设计方法中,土的形变模量是示路基土的强度的唯一指标。形变模量值是根据一段试验所得的“荷重——形变”曲线的弦,利用公式(1)计算而得。     

低强度混凝土桩处理桥头软基的试验研究

在软土地基修建高等级公路中,“桥头跳车问题”是一个技术难题。低强度混凝土桩是一种新型的处理桥头深厚软基的工法。某大桥桥头段深厚软基采用该工法处理,对桩顶及桩间土沉降、土工格栅上沉降、深层土体水平位移、孔隙水压力变化、土压力变化等进行了现场监测,进行了静载荷试验,对测试结果进行了分析。结果表明,该工法方法能大幅度减小沉降,减小对桥台基础的水平推力,具有显著的经济效益。     

基于沥青道路土基应力参数的轴载换算

为研究基于沥青道路土基应力的轴载换算方法,选取了RIOHTRACK足尺试验路的4种沥青路面结构,分析了其在不同使用状态、不同轴重车辆加载作用下土基内部的应力响应,据此推得以土基应力为指标的轴载换算系数,分析了不同轴重下的轴载换算系数及轴载换算系数与季节、路面结构使用状态之间的关联性。同时,以选取的4种结构为原型,分别在APBI程序中建立了计算模型,计算了不同轴载不同轮迹偏移作用下路基内部的应力响应,明确了试验结果的合理性,给出了不同结构下的轴载换算系数变化规律及其建议值。结果表明:由土基应力试验数据推得的轴载换算结论的准确性不会受试验过程中轮迹偏移的明显影响;不同季节及不同路面的使用状态对半刚性基层路面、强基薄面结构路面及复合式结构路面的轴载换算系数影响较大,对全厚式沥青路面则影响不显著;在试验选取的轴重范围之内,不同轴重对应的轴载换算系数在所有路面结构中均未呈现出明显的差异性规律;对于全厚式沥青路面结构,轴载换算系数宜取为4.61,对于强基薄面结构、半刚性基层路面结构及复合式路面结构,轴载换算系数宜取为5.96。