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京广线长沙-郴州段于2001年采用了国产ZP.W1-18型无绝缘移频自动闭塞,区间自动闭塞由三显示改为四显示. 相似文献
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ZP89型8信息集中式移频自动闭塞设备,在运用可靠性、对恶劣环境的适应程度及投资成本上均有较大的优势,在干线区段特别是在二等线路上仍具有强大的生命力.但在现场运用中也暴露出一些问题,现结合津浦线的实迹进行分析并提出解决方案(目前区间信号显示制式为三显示). 相似文献
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武子军 《铁路通信信号工程技术》2005,(6):60-61,36
罗海涛(1925——)罗海涛,铁路信号轨道电路专家,中国移频自动闭塞技术开拓者。他领导的研究组创立和完善了四信息和八信息移频自动闭塞系统;创建电化区段站内移频轨道电路;提出将计算机数字技术应用到移频自动闭塞领域,采用快速富氏变换(FFT)频域处理方法,实现系统频率解调,将移频信息从8种增加到18种。积极参与UM71无绝缘自动闭塞的国产化工作,在轨道电路传输长度上取得突破,为我国轨道电路和自动闭塞技术的发展作出了重要贡献。 相似文献
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目前,仅有CD96-3型仪表可对全路广泛使用的8信息移频、18信息移频、UM71及ZPW-2000系列国产移频自动闭塞系统,进行全部测试.但该仪表却存在测量需人工选频、不能自动跟随、价格高、现场工区配置成本无法承受等问题.为此,特研制通用型移频自闭系统测试仪.该测试仪能够适用于多种移频自动闭塞系统各项技术参数及标准的测试,体积小、重量轻,自动识别移频制式,无需人工选频,操作便捷.其原理框图如图1所示. 相似文献
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于丽荣 《铁路工程造价管理》1999,(4)
本文通过对4信息、8信息、18信息移频自动闭塞的投资及功能进行分析和比较,说明18信息移频自动闭塞能提供速度等级的信息,最具投资价值;重点分析了18信息移频自动闭塞分项工程的工料机情况,以及敷设电缆占整个投资的60%,因此,在设计与施工中最重要的是如何对电缆费用进行控制。 相似文献
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移频自动闭塞以其信息量大,抗干扰能力强,设备集中,便于施工和维修等优点满足了高速行车的要求.在京山线北京枢纽和天津枢纽,就采用了ZP-89型移频自动闭塞及其电码化.下面就其在枢纽内的中继介绍如下. 相似文献
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我国自行研制的18信息移频自动闭塞是在原4信息、8信息移频自动闭塞的基础上,吸收国内外先进经验和技术发展起来的.郑州局管辖的京九线商阜段是首次安装18信息移频自动闭塞的区段,自1995年开通运用以来,情况基本良好.但也遇到一些问题,现简要叙述如下,供设计、工厂和维修部门参考. 相似文献
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作为一直致力于8信息电码化及移频自动闭塞产品设计生产的北信厂,凭借在8信息电码化及移频自动闭塞专业领域积累的丰富经验和设计开发实力,不断在提高产品功能和优化系统设计方面进行研究,设计开发了新型的8信息微机移频检测盘。下面将该盘的设计原理及新功能的应用效果介绍如下。 相似文献
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ZPW-2000型自动闭塞工程设计的体会 总被引:1,自引:0,他引:1
ZPW-2000型移频自动闭塞是列车运行控制系统的重要组成部分,区段空闲及列车占用检查、向车载设备信息的传输均由该设备完成.作为我国铁路广泛推广的自动闭塞制式,良好、优化的工程设计不仅能节约投资,更是实现铁路安全运营的可靠保障.下面说明一下ZPW-2000型移频自动闭塞设计流程 相似文献
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目前,仅有CD96—3型仪表可对全路广泛使用的8信息移频、18信息移频、UM71及ZPW—2000系列国产移频自动闭塞系统,进行全部测试。但该仪表却存在测量需人工选频、不能自动跟随、价格高、现场丁区配置成本无法承受等问题。为此,特研制通用型移频自闭系统测试仪。 相似文献
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随着我国铁路信号事业的迅速发展,新型的移频自动闭塞设备不断推出,如8信息、18信息、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞等,它们都使用宽度为900mm或960mm的机柜,且设备种类多,安装配合精度要求高,有的设备重达几公斤。因此,除了要解决机柜大跨度组匣承重变形问题,还要解决设备与组匣插座板的安装对位问题,这是机柜安装设计的最大难点。 相似文献
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广州铁路(集团)公司武广电气化改造工程中,区间采用的自动闭塞制式是ZPW1-18型无绝缘自动闭塞系统,信号机为四显示,既有设备为四信息三显示的移频设备.在行车密度大、速度高、运能大的京广线上,施工具有一定的难度. 相似文献
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襄石复线于1999年11月全线开通了ZP-WD型多信息移频自动闭塞,站内电码化采用的是交流480型轨道电路叠加多信息移频.经过近半年来的运用,站内移频电码化部分区段频繁出现机车信号掉码现象,经添乘检查,发现了原因,并及时进行了改进. 相似文献
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自动闭塞试验及调试的好坏,是ZPW-2000型移频自动闭塞系统能否正常运行的关键,通过室外信号机点灯试验及调谐区内设备单独试验,以及室内模拟试验及开通试验和调试,确保了ZPW-2000型移频自动闭塞的正常开通及使用。 相似文献
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