共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
4.
5.
结构布置对多塔斜拉桥力学行为的影响 总被引:3,自引:1,他引:3
在荷载作用下,多塔斜拉桥的中间塔由于没有边锚索固定,中间塔塔顶水平位移加大,导致整个结构变位过大,结构刚度成为设计关键。主要讨论结构布置对多塔斜拉桥力学行为的影响。 相似文献
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
江肇高速公路西江大桥采用四塔五跨矮塔斜拉桥体系,主桥跨径组合为(66+120+2×138+120+66)=886 m,其具有"多塔、梁宽、联长"等结构特点,针对结构特点,设计中对结构体系、主梁宽幅脊梁断面及矮塔斜拉桥合理受力状态等做了初步的探讨和技术创新。 相似文献
15.
珠机城际铁路金海特大桥跨磨刀门水道主通航孔跨径为3×340 m,采用公铁同层布置,结合桥址区建设条件,对桥型方案进行研究比选。从桥式上对比多塔斜拉桥方案与钢桁拱桥方案,由于设计基准风速大、台风频发、多主跨等因素,考虑经济性、施工难度及施工过程抗风稳定性,最终确定采用(58.5+116+3×340+116+58.5)m多塔斜拉桥方案。在此基础上,针对多塔斜拉桥,对桥塔中置和桥塔外包方案,从结构受力、施工、经济性、景观性等进行综合比选,最终推荐采用温度效应小及抗震性能好、施工工期短、经济性相当、景观效果好的桥塔中置方案。 相似文献
16.
17.
为研究多塔斜拉桥成桥索力优化问题,以克罗地亚佩列沙茨大桥6塔中央单索面钢箱梁矮塔斜拉桥为研究背景,基于BP神经网络,引入了GSL&PS-PGSA(生长空间限定与并行搜索的算法组合),建立了以主梁最小弯曲应变能为目标函数的优化模型,提出了一种基于BP神经网络-GSL&PS-PGSA的多塔斜拉桥成桥索力优化方法,解决了易陷入局部最优的缺点,提高了搜索速率、迭代收敛效率和全局寻优能力,对背景桥梁成桥索力进行了优化研究。研究结果表明,优化前后索力最大变化幅度为10.4%,优化后各相邻索力差更为均匀,主梁受力分布更为合理;优化前后主梁变形最大变化幅度为-27.8%,优化后主梁线形更为平缓;验证了基于BP神经网络-GSL&PS-PGSA的多塔斜拉桥成桥索力优化方法的可靠性与精确性。 相似文献
18.
19.
20.
嘉绍大桥主航道桥为70m+200m+5×428m+200m+70m=2680m的六塔独柱四索面钢箱梁斜拉桥.钢箱梁宽度为55.6m,桥梁总长为2680m,桥面最大纵坡为0.45%,上部结构总用钢量为7.7万t,是目前世界上规模最大的多塔斜拉桥.嘉绍大桥采用的分幅箱梁结构主要特点为:单幅主梁宽度更宽,达到24m;左右幅箱的间距大,达到9.8m;拉索为四索面形式,左右幅梁受力相对独立.介绍了嘉绍大桥的钢箱梁构造设计以及施工方案,包括无索区梁段架设、四索面钢箱梁悬臂拼装、多塔斜拉桥钢箱梁合龙方案等. 相似文献