唐山港京唐港区建设发展回顾与展望

<正>唐山港京唐港区1989年开始动工建设,沐浴着改革开放的春风,在短短20年的时间里取得了长足的发展。20年来,京唐港区规模从小到大,市场竞争力从弱到强,港区的布局日趋合理,功能逐步拓展,港口的服务能力和水平明显提高,逐渐形成了以港口为中心的现代物流体系。京唐港     

京唐港:加快建设和谐亿吨大港

<正>京唐港自2003年改制以来,坚持科学发展观,努力构建和谐港区,实现了跨越发展。2005年完成运量3322万吨,吞吐量两年激增1000万吨。2006年实现4066     

唐山港进入亿吨大港行列

<正>截至2008年12月10日,唐山港2008年度货物吞吐量突破1亿吨大关,完成1.0239亿吨,较去年增长72.27%。其中京唐港区完成7124万吨,曹妃甸港区完成3115万吨,分别较去年增长69.7%、78.5%,标志着唐山港在迈向国家级重要港口的目标迈出了坚实的一大步。     

略论我国港口发展中若干关系问题

<正> 我国港口自70年代初周总理发起大建港以来,经过20多年的建设,港口面貌已发生很大变化,港口密度和能力大幅度提高,港口压船压货已大为减少。截止1995年底,全国沿海主要港口已达30多个,泊位1519个,泊位长度159139米,通过量8亿吨上下,较70年代初有了显著增长。另据1985年的普查,我国大中小海港已达195个,     

渤海湾未来的明珠——京唐港

<正> 京唐港原名为王滩港,80年代初改名为唐山港,去年7月与北京签订合资建港协议后,又改为现名——京唐港。 该港位于渤海湾北侧,介于秦皇岛与天津港的中间,地处唐山市南97公里的乐亭县王滩镇境内。早在1919年,孙中山先生就曾提出在此建设“北方大港”。该处宜建港的海岸线约6公里,水深岸陡,不冻不淤,工程地质状况良好,具备建设10万吨级泊位的条件;陆域条件更加优越,有近50平方公里的低洼盐碱荒滩可供开发建设。尽管如此,1980年前这里一直是个简陋的渔港,直至80年代初唐山市政府才着手建设为本地区服务的地方性港口。随着环渤海经济的快速发展,正着手将该港发展成现代化大港。     

京唐港:加快建设亿吨大港

<正>面临全球经济危机的冲击,在周边港口的激烈竞争、全国沿海港口吞吐量平均呈现负增长的情况下,2009年上半年,唐山港京唐港区运营生产实现了逆势上扬。上半年,京唐港区接卸船舶2813艘次,货物吞吐量4836.6     

沿海港口发展形势及“十一五”期发展重点

沿海港口是国民经济发展的晴雨表,改革开放以来,港口吞吐量一直呈快速增长之势,特别是进入21世纪以来,沿海港口吞吐量增速更是飞速发展。上世纪80年代,沿海港口吞吐量年均增速8．2％,由改革初期的2．6亿吨增长到1990年的5．7亿吨,平均每年增加约3000万吨;90年代港口吞吐量年均增长速度9．6％,2000年达到14．2亿吨,平均每年增长约68500万吨;进入21世纪,港口吞吐量年均增速18．9％,2005年达到33．8亿吨,平均每年增长约4亿吨。同期外贸吞吐量增速也由8．7％,12．5％上升到新世纪的19．1％,2005年达到13．2亿吨,占港口吞吐量的39％。     

新建港口须细盘算

为了港口全面、协调、可持续发展,主管部门和港口要从几方面着手。科学预测港口吞吐量峰值的大小和出现的时间经济发展与港口吞吐量之间存在密切关系。如日本在上世纪50至80年代中期,经济发展处于重化工发展的高速期,也是港口快速发展期,港口吞吐量从5亿吨左右迅速上升到30多亿吨。在重化工业布局完成后, 即从上世纪80年代到21世纪初,日本经济虽然仍在发展,但港口吞吐量一直徘徊在30 亿吨。欧洲的几个火港如鹿特丹港、安特卫     

走进“十一五”:加快建设北煤南运新枢纽——京唐港股份有限公司董事长刘卫民先生访谈录

国家“十一五”规划纲要明确提出：“建设大连、唐山、天津等沿海港口的煤炭、进口油气、进口铁矿石中转运输系统和集装箱运输系统。”2006年8月，国家发改委核准了京唐港3000万吨煤炭泊位工程项目，京唐港发展建设进入新阶段。1919年，孙中山先生在《建国方略》中提出了在此建设“与纽约等大”、“为世界贸易之通路”的“北方大港”的设想；今天，京唐港的发展建设再次引起人们的关注。走进“十一五”，京唐港发展将面临怎样的机遇和挑战？最近，本刊记者专访了京唐港股份有限公司董事长刘卫民先生。     

对长江港口脱困的对策思考

<正> 长江干线25个双重领导港口共有在册职工7万人,资产总额88亿元,1999年吞吐量近2亿吨,其中外贸吞吐量2170万吨。长江港口进入90年代以来,除少数经营较好,处在稳定发展的状态以外,多数处在时好、时不好的不稳定状态,总体是亏损。从1994年以来,已连续亏损6年,1998年、1999年两年总体亏损每年达1.3亿元。为加快扭亏步伐,现将扭亏对策等三个方面,分析建议如下: 一、亏损主要原因 造成长江干线港口大面积亏损,原因是多方面的,有内部因素,也有外部因素。除了国有企业带有共性的问题,如人员过多、机制不活、社会负担过重以外,以行业角度来分析造成长江港口亏损的原因,归纳起来主要有如下几点: 1.长江港口还贷付息的负担太重 造成长江港口总体亏损是从90年代开始的,港口投资还贷也从90年代开始,逐年增加。近10年来,港口的投资体制作过多次变化,但是至今未对港口基础设施部分和经营部分的投资作明确划分。如果,能把长江各港在“七五”     

欧洲港口发展现代物流的启示

<正>2007年我国港口货物吞吐量达64.1亿吨,同比增长15.1%,已有14个亿吨大港;港口集装箱年吞吐量突破1亿TEU,达到1.127亿TEU,同比增长20.4%。我国港口经历了数量扩张型的发展过程,今后要走的是质量效率型的可持续发展道路。国外发达港口已经在战略、规划、政策层面,乃至实施和操作层面贯穿了可持续发展的理念,港口发展更加注重于现代物流、节能环保以     

长江三角洲港口群国际集装箱运输发展战略

<正> 据预测,长江三角洲地区经济贸易发展对港口吞吐能力的要求,2000年将达到4.65亿吨,其中外贸吞吐量0.59亿吨,310万TEU(标准箱);2010年将达到9.15亿吨,其中外贸吞吐量3.06亿吨,1000万吨TEU(相当于香港1994年实际吞吐水平)。如按目前各港的规划进行建设,即使把长江口和宁波北仑所有具备建港条件的地点都加以开发建设,到 2000年     

对港口企业互相压价竞争的探讨

<正>港口是各种运输方式转移的交接点,是货　物的集散地,1999年全国主要港口吞吐量达　10.4亿吨,其中外贸吞吐量为3.8亿吨。我国　已有120多个港口停靠外贸国际航线的船舶。　全国港口承担了我国外贸货物90％以上的装　卸量,也就是说90％以上的外贸进出口货物要　通过港口,1999年我国外贸进出口达3600亿　美元,平均每万元外贸额约有11吨外贸货物通　过港口进出口。显然港口的有序运作和发展,不　仅关系到交通运输事业的兴旺发达,而且对国　民经济的发展和对外贸易的增长也具有重大影　响。尤其是对港口城市的发展起到很大的作用。     

抓住新机遇 迎接新挑战 再创新辉煌

1 天津港进入发展的最佳时期改革开放以来的天津港,无论是规划建设,还是港口经营等均呈高速发展,10余年间从3000万吨吞吐量的港口发展成为亿吨大港,跻身于世界大港的行列;从过去以装卸件杂货为主的港口发展成为既有煤炭、原油、矿石等大宗散货,又有集装箱等的综合性港口;港口从战略研究、发展规划到实施建设,直至竣工投产后的经营等形成了一套较为完整的港口发展思路和模式;港口的总规模、技术装备、管理水平等均实现了一次飞跃,在我国沿海港口中有着举足轻重的地位和作用。1.1 重视规划,建立良性循环的发展机制天津港十分重视港口发展规…     

地主型港口模式在中国的实践

地主型港口模式对政府和私人部门在港口产业的作用定位符合经济理论的要求,利于整合双方的优势,并与港口民营化具有内在一致性,所以已经成为国际主流的港口运作模式。地主型港口模式在中国港口也拥有广阔的应用前景,京唐港等一些港口已经开展了成功实践。     

唐山港京唐港区运营创新高

<正>2009年1～7月份,唐山港京唐港区吞吐量达到5785万吨,同比增长27.9%,比上半年同比增幅提高1.8个百分点。其中,7月份运量突破900万吨,达到948.2万吨,创出历史新高。各项运量增幅领先全     

孙中山《建国方略》中的“北方大港”腾地起——记建设中的京唐港及其“九五”蓝图

<正> 一代伟人孙中山先生,早在1919年所著的《建国方略》中,就明确地提出,建筑“北方大港”于直隶湾中,此即我们目前正在建设的京唐港。它位于唐山市东南面乐亭县王滩镇境内,西距天津港70海里,东距秦皇岛64海里,距上海669海里,香港1360海里,日本长崎680海里,韩国仁川400海里。 京唐港,已是这个港口的第四个名字。孙中     

加快秦皇岛港煤炭运输发展的对策

煤炭一直是秦皇岛港的支柱货种,运量约占港口吞吐量的87%。2004年,我国北方沿海港口共下水煤炭3.12亿吨,其中秦皇岛港运煤达1.3亿吨,占沿海港口煤炭下水总量的41.6%,同比增长18%,其增长幅度略高于北方港口煤炭运输总体增长速度,中转数量位居全国乃至世界港口第一。受国民经济快速发展拉动,未来若干年,能源需求将继续保持高速的增长势头,秦皇岛港煤运枢纽和龙头作用愈加突显,为港口实现跨越式发展提供了良好机遇。一、秦皇岛港煤炭运输发展的宏观环境我国煤炭资源主要分布在中西部,而主要耗煤地区在我国经济发达的东南部,我国仍处于以煤炭为…     

加快福建交通运输业发展的思考

一、福建省道路、水路运输生产综合述评2002年港口生产成为福建省运输生产的最大亮点,已连续几年保持两位数的增长比率,港口吞吐量突破1亿吨,占全国沿海港口吞吐总量17.16亿吨的5.94%,增长速度高于全国沿海港口增长速率(18.1%)。代表港口发展综合水平的集装箱吞吐量的增长率虽然较高29.69%),仍低于全国沿海港口集装箱增长率(36.7%)约7个百分点,表明福建省港口进出的货种中散装货比率仍然较大,而适箱货比率低于全国平均水平。以上情况表明福建省港口生产的发展快于全国沿海港口生产,但综合水平并不高于全国沿海平均水平。2002年福建省道路客…     

综合信息

近日，交通运输部正式发布《2009中国航运发展报告》。报告显示，2009年，全国港口完成货物吞吐量76．57亿吨，比上年增长9．0名，其中沿海港口完成48．74亿吨，增长8．6％，内河港口完成27．83亿吨，增长9．9‰在全球货物吞吐量排名前10大港口中，中国稳占8席，上海港继续保持全球第一大港的位置。