简支双线钢桁梁桥设计与施工技术研究

研究目的:简支钢桁梁设计、施工较为复杂,设计过程中必须考虑相应的施工方案,针对不同的施工方案作相应的计算、设计。本文以漯阜铁路颖河特大桥为例,对128 m简支双线钢桁梁设计与施工进行简要分析、研究,为同类型的桥梁设计与施工提供参考。研究结论:漯阜铁路颖河特大桥,引桥为32 m跨度的简支梁,主桥斜交跨越颖河Ⅳ级航道通航河流,单孔双向通航,受通航净高、净宽限制,经通航论证及方案比选,主跨采用128 m简支钢桁梁。由于受施工条件限制,施工期间不能影响通航,采用了在岸上搭设支架,在河中设置临时支墩,支架上完成拼装,并在钢桁梁前端安装导梁,半悬臂拖拉(顶推)法架设,既满足了施工时不影响通航的要求,又节省了施工时间。     

可通航钢便桥设计与施工技术研究

为了有效解决通航河道两岸交通,结合深茂铁路跨白沙水河钢便桥的设计与施工技术,阐述可通航钢便桥的设计思路和施工所用的方法和设备,通过方案比选采用了六四式铁路军用梁,较好地完成了大跨度可升降钢便桥的课题,同时解决了施工过程中特殊地质带来的难题。实践证明该钢便桥结构简单、易于施工、操作方便、使用安全、维护工作量小,不失为一种兼顾通航的、优良的钢便桥设计与施工方案,对于类似工程具有很强的推广应用价值。     

广佛江珠城际铁路西江特大桥主桥方案研究

西江特大桥是广佛江珠城际铁路的重要桥梁,为取得主桥合理的桥式方案,遵循"安全、实用、经济、美观"的设计原则,按照单向通航和双向通航的净空要求,采用钢桁拱桥、钢桁斜拉桥及矮塔斜拉桥,对4种桥型设计方案进行对比分析计算,综合考虑施工难度、景观效果、通航条件及工程造价等因素,最终得出双孔252 m钢桁拱桥为推荐方案。     

伶仃洋大桥非通航桥孔的设计与施工方法探讨

探讨伶钉洋大桥非通航桥孔的桥型方案，箱梁的设计及施工方法。     

钢板桩围堰结合填芯筑岛技术在高速铁路施工中的应用

研究目的:京沪高铁Ⅵ标段位于江苏省和上海市境内,全长158 km,多次跨越通航河道,其中吴淞江大桥跨越五级通航河道,大桥基础位于水中,埋置深,水中施工周期长,施工环境差、风险大,是全线的重点工程.为了降低施工风险,缩短施工周期,将水中施工变为陆上施工是本项目的关键.如何利用钢板桩作为深水基础止水围堰,将钻孔桩施工和深水承台施工有机地结合在一起,变水中施工为陆上施工,保证深水基础施工进度、安全质量以及航道通航正常,实现京沪高铁控制性工程的节点工期目标.研究结论:通过本工程采用钢板桩围堰结合填芯筑岛技术方案的实施,成功将水中钻孔桩和承台施工改变为陆上施工,降低了施工风险,施工环境等到了较大的改善,加快了施工进度,保证了施工安全和航道运输安全,同时本工程开工早,为本标段其他多处跨江、跨河工程提供了有益的实践经验,同时对上海地区类似的工程建设也具有参考意义.     

通航孔重型大跨度提升式钢栈桥施工技术

对环巢湖旅游大道派河水文及地理环境分析,提出其钢栈桥施工方案,满足了大型船舶通航、大吨位车辆通行的要求,达到了预期使用效果,可为同类工程提供借鉴。     

广深港客运专线越珠江形式探索

广深港客运专线跨珠江工程是广深港客运专线的控制工程,其方案选择具有重要意义.首先研究了越珠江工程建设环境,然后根据地方规划、航道通航等级要求、工程地质条件、技术标准、线形、投资、施工工期和运营等因素,对越江位置和越江形式(桥梁和隧道方案)进行定量与定性比选,提出推荐方案.     

吉水赣江大桥连续多跨拱桥吊装施工技术

从地形、技术和施工成本比较,吉水赣江大桥采用了跨中托架配合双跨墩门架支架安装方法,顺利、高质量地完成了14孔净跨70 m的钢筋混凝土箱形拱安装,获得了稳定、规整、美观、经济的效果,为无通航要求的连续多跨箱形拱桥安装提供了可行的施工方案。     

滨北线松花江公铁两用桥改建工程总体设计

既有线改建工程设计方案要充分考虑新旧设计标准对接、对既有线运输影响、工程造价及建设难度,并需关注方案的可实施性,努力实现新旧工程整体最优。结合滨北线松花江公铁两用桥改建工程的总体设计,分析了该桥址的建设条件;通过对桥位、通航孔跨度、桥型结构等方面进行方案比选,决定采用下游50 m桥位,主桥主通航孔为四跨(96+2×144+96)m连续钢桁梁桥,其余为6-96 m简支钢桁桥,引桥采用32 m预应力混凝土简支T梁的建设方案;并对主桥结构设计及指导性施工方案进行了阐述。     

梁拱组合体系拱桥梁部拼装支架设计与关键施工技术

阜阳市向阳路颍河大桥主桥为三跨下承式梁拱组合体系钢结构拱桥。施工方案为先搭设梁部拼装支架及门式起重机轨道支架,然后安装跨桥门式起重机逐节段拼装钢构件直至全桥合龙。梁部拼装支架为墩梁式结构,主要由立柱、横梁、分配梁、贝雷梁、垫梁、防护结构等组成。受河道繁忙通航及下游75 m处既有京九铁路颍河特大桥孔跨布置的限制,跨越颍河主河道的中跨梁部拼装支架需预留2孔净宽为32.3 m的通航孔确保施工期间河道正常通航。利用Midas/Civil对各种工况下的支架主要结构进行静力学分析,计算结果表明支架主要结构应力及变形均满足规范要求。由于通航孔跨度大、支架上部贝雷梁组及钢构件荷载大,施工采用DZJ200型振动锤进行钢管桩插打,确保其承载力满足设计要求;采用临时浮式支架对通航孔上部三组贝雷梁组进行分段安装,贝雷梁组合龙就位后撤离临时浮式支架。实践证明该关键施工技术是可行的,保证了整个拼装支架的顺利施工。     

钢桁梁整节段架设技术方案比选

武广客运专线跨越武汉长江,新建武汉天兴洲公铁两用斜拉桥,首次采用主跨为504 m的钢桁梁.钢桁梁弦杆节点与横梁、公路桥面正交异性板、主桁的连接采取焊接方式,工期紧,施工难度大,对施工安全要求高.为加快建桥速度,满足工期要求,针对钢桁梁结构特点,经对架设方案的论证,拟采用整节段架设方案.在阐述钢桁梁采用整节段架设能保证工程质量、施工安全和进度,减少对通航的影响的基础上,并与采用单根杆件架设方案进行经济性比较和评价.结果表明,钢桁梁整节段架设方案优于单根杆件架设方案,并节省成本166万元.实施后达到了预期目标和效果.     

芜湖长江大桥过渡墩墩旁托架设计与安装

文章针对工程实践，简要介绍了芜湖长江大桥钢梁架设中使用的大型临时设施9^#,12^#过渡墩墩旁托架的设计与安装方案，通过方案比选，以及借鉴以往的施工经验，并充分考虑各方面因素后，确定采用在9^#,12^#过渡墩墩旁设定一个三角支撑架托住待架24m的钢梁的施工方案，同时对托架的主要组成部分进行了具体分析和设计，采用这种方案具有节省材料，可就地取材充分利用万能杆件，施工结束后大部分材料可回收利用，对通航影响小等特点，这一方案在施工中运用后，证明切实可行，而且制造，安装，拆除均很方便，这种设计与安装方案为今后类似的工程施工积累了经验。     

广珠铁路 西江特大桥

广珠铁路西江特大桥全长6709m，两孔通航主跨结构设计为220m混凝土刚构梁与钢管拱组合结构，水深36m。该桥是位居同类结构世界第二的铁路双线桥梁。深水基础施工采用水上栈桥、钻孔平台、双臂钢吊箱等技术方案施工，     

天阴村汀江大桥的设计与施工

铁路与江河航道线的夹角太大时，一般跨度梁不能满足通航要求，在天阴村大桥设计中采用了Y型结构墩，较好地解决了通航问题，并在该桥的施工中，采用缆索吊施工高墩，采用钢套箱围堰施工深水基础，既提高了施工质量，又节省了工期。     

钢筋混凝土拱桥拆除施工组织设计

随着我国交通量或通航量的逐年增加,20世纪90年代初以前修建的一部分桥梁的承载能力或通航能力已满足不了实际需要,需拆除重建,拆除重建不但技术难度大,而且复杂,并涉及到安全。此文以拆除重建沙颖河太和二桥为例,阐述拆桥施工组织设计的编制,施工计划和进度的安排。并介绍了拆桥施工注意事项和保证安全的有关措施。     

呼口特大桥钢吊桥的设计与施工

黑龙江省哈尔滨市呼口特大桥在施工过程中,为确保达到通航要求,采用了临时钢吊桥,详细介绍钢吊桥的设计和施工。     

紧邻运营铁路线深基坑开挖及边坡支护施工

文章结合新建京石客运专线石家庄滹沱河特大桥跨京广铁路柳辛庄车站的实例,从工程实践出发,经过施工方案对比研究,选定了确保既有运营铁路安全的方案。通过受力计算,验算了方案的可靠安全性,又详尽叙述了挖防护桩的施工及注意事项和承台的施工工艺,并在施工过程中连续观测支护变化,得出了最终变形数据。     

高原隧道辅助井快速掘砌与施工安全性分析

结合高原复杂地质条件下长大铁路隧道施工辅助井施工,在借鉴矿山辅助井施工经验的基础上,通过分析比较,总结了铁路隧道竖井和斜井施工的技术方案。同时采用数值模拟的方法,考虑竖井结构施工的特殊性,分析了在围岩初始地应力、地层开挖后失水沉降等作用下井壁的内力和围岩应力。分析表明,高原隧道辅助井快速掘砌施工技术方案是安全可行的。     

福厦线闽江铁路桥主桥方案比选

福厦铁路在福州枢纽跨越福建闽江，受铁路线路标高和通航净空控制，主桥桥式方案必须选择建筑高度较小的钢桥。本文介绍了主桥钢桥的三种典型桥式方案——钢桁梁、连续钢桁梁柔性拱和连续钢桁拱的各自特点，并根据通航条件、用钢量以及外观等条件对三个方案进行了比选。     

既有线提速改造施工安全管理

总结了既有线提速改造工作任务、主要施工方案、施工安全技术及管理,为类似工程提供了经验.