天津西站高架候车厅排烟系统设计研究

天津西站属于高大空间类建筑,其中高架层:中央为高架候车大厅,东西两侧中间为进站安检区,与高架环道下客平台相连,两侧其他部分为软席候车室、卫生间等服务用房,上部夹层为商业用房.南北两侧为共享空间,与南北地面进站厅直接连通.高架候车大厅中央候车部分总面积约38 500 m2,从南北地面进站厅地面到高架候车厅顶部高57 m.     

跳仓法施工在超长混凝土结构工程中的应用

随着近几年国家经济的快速发展,各项工程的规模越来越大,超长混凝土结构的建筑越来越多,防止超长混凝土结构有害裂缝的方法一般采取按照规范要求设置伸缩缝和后浇带,进行分段施工的方法。但设置后浇带来控制裂缝又会由于后浇带留置的时间长、预留的钢筋锈蚀、建筑垃圾落入后浇带中难以清理,从而影响工程工期和质量。为解决减少超长混凝土结构产生的裂缝,跳仓法施工在工程实践中不断得到运用。结合实际工程来简要论述跳仓法施工在超长混凝土结构工程中的应用。     

西安火车站跨地裂缝高架候车室主体结构设计与分析

西安火车站是在既有南站房基础上改扩建的铁路客站,受城市规划影响,西安站新建高架候车室需要跨越西安f3地裂缝。为了适应地裂缝变形,满足建筑使用需求,需要使基础避让足够的距离,并将高架候车室沿地裂缝分割成两个独立的结构单元,两个单元间通过大跨钢桁架(高程10.0 m候车层)、跨层钢桁架(高程18.0 m商业层)及钢网架(高程30.0 m屋盖层)进行连接,形成弱连接的连体结构。针对场地条件与结构特点,确定了结构的抗震性能化目标,分别对结构进行设防地震及罕遇地震下的抗震性能化设计和动力弹塑性时程分析,结果表明,结构能满足预定的性能目标,抗震性能良好。     

高铁站房大空间空调送风的气流组织分析与研究

以高铁厦门西站高架层候车区的高大空间作为工程实例,对目前我国高速铁路候车区空调应用及设计情况进行充分地调查和对比分析,提出适合厦门西站候车室空调布置的设计方案,该方案可在低能耗的条件下满足候车室人体舒适度指标要求;通过对候车室内气流组织进行模拟分析,研究不同送风条件下候车室内流场分布特性,得到候车室内不同位置的温度、风速及湿度参数,通过分析人体在不同温度、风速和湿度等参数下的舒适度,提出系统调整方案和措施,较好地实现候车区内高大空间远距离送风的气流组织,满足候车室内人体舒适度指标要求。     

京雄城际铁路雄安高架站无砟轨道减振技术研究

京雄城际铁路雄安高架站轨道层为"房桥一体"的框架结构,该层正上方及正下方均设置旅客候车区.列车到发及通过时引发的振动传递至站台、车站办公场所及候车厅,会影响候车旅客及车站办公人员的舒适性.基于有限元理论建立车-轨-站一体化耦合动力学模型,研究列车通过时无砟轨道结构的动力响应,分析不同刚度隔振垫的减振效果,并对减振无砟轨...     

南京地铁高架车站连续刚构施工技术

介绍南京地铁高架车站混凝土连续刚构的施工顺序与施工支架、模型板、钢筋、混凝土等的施工工艺。     

高速铁路大型高架车站的振动研究

高架车站是目前高速铁路建设中广泛运用的建筑形式,动车组列车通过时引起的振动影响旅客候车的舒适性。分析长沙南站结构,对其高架候车厅楼板进行振动测试;对国内外高架车站减振优化设计进行论述和分析,提出减振优化对策。     

轨道交通高架车站钢结构与混凝土结构协同分析

基于成都轨道交通高架车站钢结构雨棚方案比选和结构设计,围绕高架车站站台钢结构雨棚与下部混凝土结构考虑协同作用对比分析。通过对不同高架车站下部混凝土结构和相同上部钢结构,采用有限元软件MIDAS建立整体和独立模型,对结构分别采用反应谱分析、屈曲分析进行对比计算。找出结构整体模型计算在周期模态、最大层间位移、最大层间位移角、柱底反力、屈曲临界荷载等方面与下部混凝土结构独立计算存在的差异。分析结果表明,高架车站独立模型计算的周期均小于整体模型计算;两种模型的层间位移和柱底反力均存在差异,其中单墩柱整体模型计算不能忽视;整体模型比独立模型计算的屈曲临界荷载值大。     

清河站建桥合一结构的车致振动舒适度研究

清河站站房结构采用建桥合一的结构体系,列车高速通过时产生车致振动的舒适度问题需要重点研究。通过车辆—轨道模型得到列车对轨道的振动激励,将激励时程输入轨道—结构—环境土体模型,计算结构动力响应的研究方法,进行车致振动的舒适度评价,对清河站的研究得到:高铁列车在到发线进出站时,清河站候车层楼板最大预测Z振级满足规范要求;在正线高速通过时,候车层楼板最大预测Z振级超过规范限值,不满足要求,通过采取结构措施可达到舒适度要求。同时得出建桥合一结构体系在高铁列车通过时,正线位置的振动响应大于到发线,行车位置的响应大于其他位置,站台层的振动响应大于高架候车层和夹层的结论。     

市域铁路与城市快速路共建结构方案研究

随着城市发展,土地资源越来越紧张,市域铁路与快速路合建可节约用地,减少拆迁成本、满足城市景观需求。从结构设计、施工便捷与工程投资方面分析市域铁路区间与快速路共建桥梁结构方案,推荐采用双层门式墩和铁路箱梁的共建结构;研究市域铁路与城市快速路共建3种典型车站,包括:路中2层高架站、路中3层高架站(标准站)、路中3层高架站(越行站);分析车站结构框架横梁与桥道梁的结合方式特点,推荐采用铁路承轨梁与横向框架梁刚接、公路梁支座与盖梁连接的方案。     

移动装配式模架在地铁站洞桩法施工中的应用

随着城市轨道交通体系的发展,暗挖车站施工工法获得了广泛应用。其中的PBA(洞桩逆作)法利用小导洞施作围护桩、梁,再施作二衬拱盖结构形成完整的受力体系。模板支架为移动装配式组合,通过倒链牵引模架体系移动。施工过程中先进行导洞初支破除,完成防水施工与钢筋绑扎后进行模板支架安装;浇筑二衬扣拱混凝土后进行下一段(仓)二衬扣拱施工,同时对刚完成的上一段(仓)二衬扣拱段设置钢拉杆;下一段(仓)二衬扣拱防水、钢筋绑扎完工后千斤顶卸力,最终使模架落在移动轨道上。通过改进施工步骤和移动装配式模架体系,减少了资源投入,进而在降低建造成本的同时提高了施工效率。     

清水混凝土在城市轨道交通高架车站的应用研究

清水混凝土摒弃了各类华丽的建筑装饰材料,以混凝土一次成型、尽量减少后期修饰,将环保理念贯穿于整个建设过程中;但其建筑风格中所独有的厚重与清雅是其他建筑材料无法效仿和媲美的。针对清水混凝土在高架车站应用的可能性进行了研究,提出了清水混凝土在高架车站的可应用范围、设计和施工的重点内容以及应用前景。     

大跨度后张法预应力混凝土Ⅰ型梁施工技术

通过苏州南环高架上沙河Ⅰ型梁施工 ,阐述此类大跨度后张法预应力混凝土薄腹梁的施工控制要点。     

铁路大型站房结构体系对工程投资的影响研究

针对铁路大型站房的建筑特点及其结构体系的复杂性和多样性,在基于大量站房结构体系的类型及工程造价的基础上,采用主成分分析法和区间统计分析法,分析研究结构体系对工程投资影响的敏感因素,并重点分析抗震设防烈度、结构体系类型对工程投资的影响程度。数据表明：站房高架屋盖采用钢网架,高架层楼盖和轨道层采用预应力混凝土框架结构比较经济。另外站房高架屋盖最大柱距大于80 m或高架层楼盖柱距大于30 m时,其结构体系类型具有趋同趋势,高架屋盖最大柱距大于80 m时,采用钢网架结构具有较好的性价比;高架层楼盖柱距大于30 m时,采用钢结构对控制高架层标高十分有利。     

型钢混凝土转换梁在城市轨道交通高架车站中的应用

城市轨道交通高架车站因受环境的制约和建筑设计的要求,常需采用转换梁结构。结合工程实例,介绍了型钢混凝土转换梁在某城市轨道交通高架车站中应用情况,对结构方案比选、构件截面设计、指导规程选择及施工措施等进行了论述,提出型钢混凝土转换梁能够提高高架车站复杂结构关键部位的受力性能,满足特殊的建筑功能和造型要求,可为类似工程提供参考。     

仓安路跨线桥挖孔桩施工问题技术处理

仓安路高架跨线桥工程采用人工挖孔桩基础。以此工程中个别桩出现的穿孔、塌孔事故为例,从事故原因分析、治理方案提出,到具体施工操作注意事项进行了详细介绍,对类似工程事故的处理有一定的借鉴作用。     

北京站高架候车厅预应力混凝土梁的施工工艺

以北京站扩能改造工程高架候车厅延长项目的预应力混凝土梁张拉工艺为对象 ,从施工工序、工艺标准、现场管理及质量控制等方面 ,总结了施工成果 ,为类似工程的施工提供借鉴     

新建沈阳南站中央站房轨道层结构设计研究

研究目的:目前国内许多大型铁路客站均采用"房桥合一"的结构形式,其高架轨道层既是铁路客站整体建筑结构的一部分,又是承载列车动荷载的桥梁结构,因此高架轨道层的设计历来是"房桥合一"铁路客站设计的难点之一。本文以新建沈阳南站中央站房高架轨道层为例,介绍"房桥合一"铁路客站高架轨道层的设计方法。研究结论:(1)对于"房桥合一"铁路站房高架轨道层结构必须采用满足建筑结构和铁路桥规的包络设计方法;(2)"房桥合一"铁路站房高架轨道层结构应进行中震弹性抗震性能分析;(3)"房桥合一"铁路客站高架轨道层结构可采用缓粘结预应力技术,以提高承轨梁的刚度和抗疲劳性能;(4)本文研究成果可为今后类似高架轨道层的设计提供参考。     

高架天车在跨线钢梁节段吊装中的应用

简要介绍高架天车在北京市五环路(四期)京山分离式立体交叉桥钢梁节段吊装中的应用。在受工期、地形和行车影响的跨线施工中,应用高架天车进行有效的施工实践和尝试,并积累了成功的经验。     

大体积混凝土分块跳仓浇筑的施工方法

在大体积钢筋混凝土地下室浇筑时,采用分块跳仓浇筑的施工技术,改变了通常在大体积钢筋混凝土施工中设置后浇带的常规做法,加快了施工进度,提高了整体工程质量。