市域铁路区间桥隧过渡段箱式变电站布置方案比选研究

为节约城市土地资源，缩短施工周期，提高市域铁路区间桥隧过渡段箱式变电站的经济性与可靠性，对市域铁路区间桥隧过渡段的箱式变电站布置方案进行比选。考虑市域铁路区间不同过渡段的不同工况，区间变电站布置设定4种方案：(1)区间变电站设于高架桥下；(2)区间变电站与雨水泵房合建；(3)区间变电站设于隧道口上方；(4)区间变电站设于U槽敞开段两线间。对市域铁路区间桥隧过渡段箱式变电站不同布置方案的优缺点进行了分析，针对性地提出区间各过渡段的最优方案。     

京九线部分区间站车通信困难的解决

对京九线蔡山至新洲段、罗铺至西张店区间无线列调存在站车通信较为困难的问题，进行了原因分析，找出了解决方法。通过在A制式区段的区间基站增加站车通信功能，B制式区段增加区间设备及优化区间设备布局，解决了机车在区间任意地点实现站车通信的问题。     

计算机计算铁路区间通过能力及列车旅行速度的研究

本文在搜集，了解国内外铁路区间通过能力计算方法的基础上，以铁道部颁发的“铁路区间通过能力计算方法”为依据，对利用计算机计算铁路区间通过能力及推算列车旅行速度进行研究，提出了利用计算机确定列车运行图周期的方法及计算铁路区间通过能力的步骤，并通过编程得已实现。     

深圳地铁一期工程天虹至岗厦区间施工方案探讨

本文对深圳地铁一期工程天虹至岗厦区间初步设计的施工方案作了深入探讨，该区间在可行性研究报告阶段的施工方案为明挖加暗挖左右线并行方案。本文根据该区间的地形和地质条件，提出了“明挖加暗挖左右线重叠方案”、“全暗挖方案”两个比较方案。并对三个施工方案作了经济、技术综合比较，通过比较，笔者认为，“全暗挖方案”较好地解决了该区间的几个施工难点，是该区间最适合的施工方案，并在施工设计中定为最终实施方案。     

区间移频电路的特殊处理

在郑州东一郑州一郑州西客车走行线增建二线区间信号工程设计中，由于工程的特殊情况，选用了不同于传统区间电路的设计方法。根据运营要求，该线路中郑州东一郑州、郑州～郑州西2个区间均为复线双方向自动闭塞，采用电化区段集中式8信息移频设备。以郑州东一郑州区间为例，经过牵引计     

提高南昆线南宁南至威舍间通过能力的探讨

论述了南昆铁路南宁南一威舍间经过多次扩能改造，区间通过能力有了较大的提高，但由于该线运量逐年迅猛增长，运量与运能之间的矛盾依然很突出。为此，从增加区间行车密度、提高机车牵引定数、提高列车运行速度等方面，探讨了进一步提高该区间通过能力的可行性。     

一种适用于长距离牵引供电的变电所方案

针对部分城市轨道交通线路存在长大区间且难以设置区间牵引变电所的工程难点，从优化变电所自身设计角度，提出了在区间两端牵引变电所内设置两套互为备用的牵引供电设备以增加其牵引供电能力的实施方案，同时对基于该方案下的变电所运行方式切换、保护配置、供电可靠性等方面进行了分析，形成了一套切实可行的设计方法，可有效解决区间内无法加设牵引变电所带来的长距离牵引供电能力不足的问题。     

集群通信在铁路区间通信中的应用

指出了铁路区间通信存在的问题，并通过对集群通信系统特点和功能的介绍，阐述了集群通信用于区间通信的可行性。     

干线提速区段通过能力的计算方法

分析了干线提速区段客货列车流开行规律，总结了提速对区间通过能力的影响因素，针对此实际，提出一种新的区间通过能力计算公式，并以实例进行了验证。     

铁路区间光纤综合接入系统监控的实现

铁路区间光纤综合接入系统，是适应铁路提速后站间距离加长、列车运行速度提高而满足区间综合信息传输需要的区间高速信息系统，其中配置了先进网络监控与管理系统。采用了新一代的微处理器Atmega103、安全可靠的监控通信通道，以及先进的串口通信编程方法，方便、高效地实现了系统的监控。     

区间信号仿真系统中干扰仿真的建模研究

在讨论铁路和城市轨道交通中的行车区间内信息传输过程中可能存在的干扰的基础上，给出并分析了区间轨道传输信道干扰的仿真建模策略。在简单介绍了系统仿真相关技术之后，着重阐述了电气化区段轨道电路的传导性加强干扰以及轨道电路同线干扰的数学模型。最终实现区间信 号仿真系统中干扰的仿真，从而为铁路区间以及轨道交通信号系统安全控制和防护设备的安全性测试评估平台的研究开发创造了一定的条件。     

北京地铁4号线北宫门-龙背村区间施工方案设计

北宫门站-龙背村站区间是北京地铁4号线最北端由地下站向地面站的过渡区间，该段区间周边环境复杂，限制因素多，且存在一定程度的变化因素。通过对盾构井位置选择、施工方法、周边管线及桥桩保护措施方案设计思路的分析，提出了合理可行的施工方案设计。     

地铁隧道初期支护壁后回填注浆的应用

北京地铁五号线和平西桥站一北土城东路站区间隧道在初期支护完成后，由于区间南端400米范围对应地表含有的污水管及φ1500mm高压上水管渗漏，导致区间隧道南端初期支护壁后渗水严重，多处出现管涌，直接影响是区问隧道二次衬砌无法施作，因而采用了初期支护壁后回填注浆技术，并在局部地段采用堵漏措施，成功地解决了该段初期支护渗水导致二次衬砌无法施作的困难，确保了区间隧道二次衬砌的正常进行。本文重点介绍了初期支护壁后回填注浆工艺。     

铁路区间信号机布点辅助设计系统研究

铁路区间信号机布点原则是保障列车运行安全。基于传统布点方式存在验算复杂，设计复查、审核繁琐等诸多不足的问题，从系统硬件、业务流程、数据和功能等多个角度进行需求分析，根据需求分析结果设计了能够满足不同列控条件下的信号机布点、区间追踪间隔时间检算、区间通过信号机出图等功能的铁路区间信号机布点辅助设计系统。     

四显示自动闭塞改造工程按三显示自动闭塞配套开通的过渡方法

现行设计方案采用四显示移频自动闭塞。因区间改造只能按区段一次开通，站场改造又先于区间改造，本着最大限度减少对运输影响的原则，避免二次大封锁，制定的施工过渡方案为软件不变，即站内仍按区间四显示设计一步到位（包括计算机联锁软件），只改硬件（即接口、信号机点灯电路），这样既减少了施工封锁次数，又满足了运输生产的需要。     

铁路区间通信方案研究

低频电缆作为传输媒质，解决铁路长大区段的区间通信不能满足运输要求。运用EPON技术，区间设备采用远程供电方案能有效满足区间通信要求，降低工程投资，便于维护管理。     

地铁区间矿山法施工机械配置浅议

本文介绍了采用矿山法施工的广州地铁二号线试验段-海公区间北段施工机械配置情况，并将广州地铁一、二呈线几个采用矿山法施工的区间机械配置进行对比，提出了实现城市地铁区间低投入、安全快速掘进的施工机械配置模式，为今后地铁蔚蓝色间矿山法施工机械配置提供借鉴实例。     

基于UIC406的移动闭塞模式下越江段列车运行

从信号系统控制列车的角度研究如何减小列车在越江区间的最小追踪间隔问题，以提高长大越江区间线路通过能力。首先，介绍移动闭塞模式下列车通过越江区间的运行方式，信号系统需保证线路正常运营，越江段区间风井之间仅有1列车运行；其次，结合列车运行特点，参考UIC406能力分析方法推算出移动闭塞模式下列车在越江区间内最小追踪间隔的计算模型，得出最小追踪间隔与列车在越江区间中运行速度之间的函数关系；然后，通过对所得的函数进行求导，推算出列车在区间中的最高运行速度、接近速度的取值及对最小追踪间隔的影响，并求得函数的极小值；最后，通过仿真软件验证计算模型的合理性并提出信号控制列车的优化方案。     

沪宁高速铁路区间渡线合理设置位置与数量的探讨

在遵循高速铁路区间渡线基本设置原则的基础上，结合沪宁线的实际站间距离，站坪长度等情况，通过设定沪宁高速铁路区间渡线铺设方案，对各方案往返渡线间列车保留数量，故障时间内往返渡线间可通过的列车对数，以及往返渡线间的距离对高速列车越行中速列车的影响进行了分析比较，提出了沪宁高速铁路区间渡线合理设置位置与数量。     

探讨在区间设置无人值班通信机械室的设计要求

随着铁路运输的迅猛发展，特别是安全技术装备和信息技术的发展，介绍了在区间设置无人值班通信机械室的必要性，并对在区间设置无人值班通信机械室的一般要求、设计要求及工艺要求进行了探讨。