卷首语

2003年,中国铁路经过新中国40多年的建设后有了长足的发展,总里程达到7．3万公里,但对于-陡速增长中的中国经济来说,铁路建设还是远远落后于经济增长对客货运输的需求。城市轨道交通在2003年的时候依然只有为数不多的城市拥有,并且全国的总里程仅400余公里,城市交通拥挤也逐渐成为中国城市走向现代化的一个巨大障碍。     

中国城市轨道交通规划、建设及设备国产化论坛在广州举行

2003年12月1日-12月3日,中国城市轨道交通规划、建设及设备国产化论坛在广州举行,本次大会由中国土木工程学会、广东省建设厅、广州市建设委员会、广东省土木建筑学会主办,广州地下铁道总公司承办,全国各地地铁规划、建设、设     

中国城市轨道交通设备国产化的成效与问题

截至20世纪末，中国已有各类城市666座，其中人口在百万以上的城市有34座，超过200万人口的大城市约11座，在这些城市中，约有20座城市拟定了城市轨道交通的发展规划。为缓解地铁建设的资金压力，整顿城轨交通的建设秩序，国家自1995年起先后出台了一系列轨道交通设备国产化政策。文章介绍了车辆与机电设备国产化的内容及组成。论述了城市轨道交通设备国产化的效果和存在的主要问题，并对强化国产化工作提出了若干建议。     

卷首语

从21世纪开始，中国轨道交通发展进入了新的历史阶段。未来的中国轨道交通网应由国家干线铁路网、地区铁路网、城市轨道交通网三大部分组成。     

卷首语

当前中国正处于轨道交通大发展的时期。高速铁路建设、货运重载运输，原有线路技术装备的提升以及城市轨道交通的发展需求都非常大，可以说世界轨道交通最大的市场和需求都在中国。中国铁路无论是运输能力的迅速扩充，还是装备技术水平的快步提升，关键都依赖于行业自主创新能力的不断增强，都需要突破轨道交通的技术“瓶颈”。     

卷首语

城市群的发展需要在重要的核心城市和周边节点城市间实现1小时内的交通圈。以高铁、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通为代表的现代综合交通体系具有运量大、速度快、能效高、排放低的特点,正在逐步发展成为城市群之间和城市群内部的骨干运输方式,有利于疏解中心城市人口压力,提高中小城市和特色小(城)镇的要素聚集能力,优化城市群内各城市空间布局,对我国城市群的健康发展具有重要支撑作用。     

城市轨道交通是铁道科研应该立足的第二战场

城市轨道交通将成为我国城市交通建设的一项新的产业，有着广阔的市场前景，铁科院在城市轨道交换方面具有系统的优势，目前已迈出了第一步，取得了较好的市场信誉和项目支持，应该在科研院、所改制的推动下，下大决心，调整结构，存量重组，调动力量，理顺关系，开拓第二战场，整体系统进行了城市轨道交通建设市场，发挥技术主角作用。     

城市轨道交通与国有铁路的衔接方式

结合我国国有铁路的特点，就国有铁践与城市轨道交通系统之间的接驳方式进行了论述，提出了交通衔接的一些原则和方法。     

中国广深铁路开拓城际短途客运市场的探讨

广深铁路依托处在经济发达的珠江三角洲地区城市带，增建第四线，与第三线构成普速双线，使准高速列车与普速列车分线运行，可以充分发挥准高速一、二线的速度优势，满足不同层次旅客对列车速度的需求。指出在普速三、四线开行长途客车和货物列车的同时，采用地铁运输模式，组织开行穗莞深城际市郊列车，与城市轨道交通紧密衔接，无论对铁路开拓城际短途客运市场，还是对促进珠三角地区和香港特别行政区经济的繁荣，都将起到十分重要的作用，有着良好的发展前景。     

卷首语

当前,中国城市轨道交通进入了快速发展期,北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、大连、长春10个城市已经开通运营的线路总长达770公里。上述十个城市加上正在建设的沈阳、成都、杭州、西安、苏州共15个城市在建线路总长达到1100公里。同时,还有青岛、宁波、郑州、厦门、东莞、昆明、长沙、乌鲁木齐、南宁、济南、兰州、太原、福州、厦门、合肥、无锡、贵阳、     

对新中国铁路一些问题的研讨

近日,本文作者以近90岁高龄,仍关心我国铁路建设,提供了一份1994年文稿。文章结合建国45年国内外交通运输实践,探讨我国交通运输建设上的一些经验教训,就高速铁路、进藏铁路、长江大桥、焦枝铁路、地方铁路、城市轨道交通等方面的问题提出建议。虽然其中一些问题,在以后几年的铁路建设中已经着手解决,但作为一个老交通专家的思路,仍有其独到之处,可供大家借鉴。     

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城市轨道交通发展的背景主要是面临机动化和城市化的增长。中国大中型城市的交通非常拥堵，这直接带来了能耗、时耗和经济的损失。今年9月，美国发布的交通拥堵数据是1300亿美金，欧盟数据大概是GDP1％，估计中国每年的拥堵损失费用会超过1000亿人民币。结论表明。     

中国应如何发展市郊铁路（三）：全方位的扶持政策是发展市郊铁路的保证

介绍了一些国家和地区地铁与市郊铁路的有关扶持政策，提出了我国发展市郊铁路的政策建议，指出采了全方位抚是发展我国市场郊铁跌的保证。     

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以中国目前的铁路里程，想要解决13亿人口的交通问题，以及货运问题还远远不够。所以要发展铁路，包括高铁．重载等等，也要发展不同速度的铁路，200公里以上、300公里以上的……     

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近年来，中国城市轨道交通建设速度迅猛。1995年至2008年12年间，中国建有轨道交通的城市，从2个增加到10个，投资以每年100多亿元的速度在推进。迄今为止，已有10个城市开通了51条城市轨道交通线，运营里程达到835．5公里。2009年底，中国国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8820．05亿元。     

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中国政府的巨额投资，为轨道交通行业信息化带来了前所未有的建设高潮。铁路和城轨的大规模基础建设，也给信息化发展带来巨大的机遇。随着各项智能．信息技术应用手段的成熟，智能交通正向大系统、大集成．大效益的方向发展。进入21世纪．国民经济的快速发展带动轨道交通事业进入到一个空前繁荣的时期，中国的城市轨道交通建设正在进入快速有序的发展阶段。     

铁路参与城市轨道交通初探

分析了国内外铁路参与城市交通的概况,认为铁路参与城市交通是必要和可行的。铁路参与城市交通的重点应放在区域交通和市郊铁路上,要早规划,遴选好项目,把握好时机,态度要积极,决策要审慎。     

中国应如何发展市郊铁路（一）——改革管理体制是发展市郊铁路的关键

论述了国外主要大城市发展市郊铁路的管理体制，结合我国实际，约有７种模式可供选择。并指出，现有管理体制必须改革。     

如何提高铁路货车出口竞争力

随着中国加入WTO的日程的临近，如何参与国际竞争是我国铁路货车企业面临的新课题。本文介绍了眉车辆厂十年来参与国际市场竞争的成功经验。