浅谈Rhino软件在锚泊辅助设计中的应用

通过利用三维软件模拟手段,实现锚泊系统的优化选型及锚唇结构的优化设计,有效提高锚唇的设计精度.提前预示实际安装时可能出现的贴合不合理的情况,具有节省成本、减少工期、便于修改设计的优点.     

无锚台或锚穴的船舶锚系设计及应用研究

传统的船舶通常设置锚台(锚唇)或者锚穴,以便锚与锚穴或锚台(锚唇)很好地贴合,但如能利用船舶首部的结构外飘型线,通过不设置锚台(锚唇)或锚穴,而让锚冠及锚爪直接与外板接触,便能有效降低船舶的建造成本并缩短建造周期。然而这样对于船舶首部的型线设计、锚端链节设计、锚型式的选择、锚冠及锚爪接触处外板强度等要求都不同于传统。文章以国外示例,结合实船效果展示,对无锚台(锚唇)或锚穴的船舶锚系设计方法进行研究,通过逆向工程分析并充分利用三维仿真设计软件,在满足入级船级社规范要求的前提下,探索出无锚台(锚唇)或锚穴的船舶锚系设计方法。     

船舶锚系三维放样设计与拉锚虚拟实验分析

以三维软件为平台建立船舶锚系的三维模型,将该模型转入到动力学分析环境,在动力学分析环境中对模型施加约束和力,进行动力学虚拟仿真实验,通过虚拟样机实验分析不同锚台对锚的运动及锚与锚唇贴合的影响.实验结果为锚系设计提供了参考依据.     

基于共轭包络的船舶锚唇曲面设计技术研究

为了改变锚唇曲面的传统设计方法,提出了一种新的设计思路。根据预期的拉锚时锚杆和锚爪与锚唇接触的运动轨迹,通过共轭包络原理推导出它们与锚唇接触处的曲面方程,利用MATLAB生成该曲面并获取其型值点,然后基于型值点完成整个锚唇曲面的设计。最后以30万吨超大型油轮的锚唇为例,利用该方法进行设计并验证其结果的有效性。     

基于链径的锚唇厚度基准研究

对比了大型船舶中不同锚唇设计的巨大重量差异,借助力学分析,形成了基于锚链等级与规格且简单易用的锚唇设计厚度基准表。通过对日韩锚唇设计数据比较,贴切吻合更趋安全。该表的推广使用有助于我国船舶减重降耗,从而得以降低成本提升效益。     

锚台锚唇安装工艺优化研究

本文主要介绍大型船舶锚台、锚唇的安装工程过程中的注意事项以及提出了减少方案。此工艺具有较高的技术含量,分段在内场建造时,应严格遵循工艺流程,要保证此分段的建造质量和建造精度。     

锚链筒与抛起锚的关系

分析了抛起锚过程中锚杆在锚链筒中及锚唇处的受力情况,由此给出锚链筒夹角的验算方法及锚唇的最小半径计算公式.     

11万吨油轮锚唇外板水火加工质量的提高

11万吨油轮的锚唇是公司承建船舶中尺寸最大、厚度最厚、型线变化最大的锚唇。首制船的锚唇外板在水火加工过程中遇到了诸多的问题，尤其是水火加工后的安装过程，发现了型线与结构不符难以定位，边势弯曲及接缝凹陷等一系列质量问题。通过积极开展QC活动，小组成员共同努力，改进一系列水火加工方法，解决了上述质量问题。本文对如何改进加工方法，提高产品质量作了详细的阐述。     

关于锚唇的数学力学模型

为了完善锚唇的设计理论和取消拉锚试验,按船舶正常航行情况,总结了锚运动受力状态、船体型线和文献[1]、[2]三者之间相互制约的规律.对锚理论对称平面的形状、锚链与锚唇表面经常接触点的确定、锚爪与船体表面间的力系简化等问题,进行了分析研究,从而提出锚唇的数学力学模型。实践表明,该模型效果良好。     

燃料舱三维数学模型的构建

目前沪东中华造船公司建造的LNG船,不管是No.96型还是MarKⅢ型,其燃料舱的大致外形都是十边型的多面体.这是目前LNG船舶中应用较为主流的一种设计,可以大大提高对船体结构空间的有效利用,提高船体装载效率.本文主要通过构建23000TEU燃料舱的三维数学模型,计算燃料舱的整体舱容尺寸,并且根据分段划分对燃料舱舱容进行分解,针对由于总组搭载阶段整个燃料舱长宽高的公差引起的舱容变更,通过三维数学模型计算来确定后续分段如何定位调整,以便确保燃料舱的整体舱容.