船舶买卖

货船
　　受到持续高温影响，电煤消耗量大增，电厂采购积极性也随之升温，拉动国内沿海煤炭运输价格上扬。本期，散货船买卖市场整体询盘量变化不大，小吨位散货船的询盘稀少，5000至20000吨左右散货船出现零星询盘，大吨位散货船询盘仍寥寥无几。1000载重吨左右散货船询盘较少，但近期该类船舶价格总体有小幅上扬；2000至3000载重吨货船有一定量询盘，部分买家购买该类船舶用于改造成运石船，另有一部分求购来自东南亚地区；5000载重吨左右散货船有少量求购询盘，有来自北方地区买家希望购买该类船舶；10000至20000载重吨左右船舶也出现一定量询盘，买家表示寄希望于下半年航运市场；20000载重吨以上散货船的询盘量仍异常稀少，航运市场供需平衡在短时间内难以恢复。成交信息方面，一艘2005年建造的1800载重吨左右干货船成交，买卖双方没有透露真实价格；一艘10年船龄的2900载重吨左右干货船成交，但具体成交价格不详；一艘9年船龄5100左右载重吨散货船成交，实际成交价格未知。     

德鲁里:散货运输市场2017年将复苏

<正>全球航运咨询公司德鲁里发布最新版的干散货航运市场报告指出,尽管干散货航运市场预计在未来两年内温和复苏,但是直到2017年前都不会实现盈利。干散货航运市场对需求波动反应一向敏感,七年前由于市场需求驱动,将干散货航运市场推向顶峰,令不少船东资金充裕,帮助他们在持续弱     

基于BP神经网络的干散货航运市场运价预警

为分析预测干散货航运市场运价波动的警情,采用BP神经网络的学习算法,建立干散货航运市场运价预警模型。选择干散货船队运力供给、干散货船队运力需求、OECD工业生产指数、原油价格和FFA合约价等5项指标作为警兆指标,运用因子分析法并结合航运专家知识经验,确定干散货航运市场运价的实际警情。通过编制MATLAB软件程序,对实例样本进行训练和检测,表明此方法对干散货航运市场运价预警有很好的适用性。     

基于BERT的远洋运输询盘命名实体识别方法

电子邮件是远洋运输业务往来的重要载体，研究如何高效地从询盘邮件中挖掘关键实体信息具有重要意义。本文提出一种基于BERT的远洋运输询盘命名实体识别方法，采用监督学习的方式，利用BERT预训练语言模型进行邮件文本信息的特征提取。实验结果表明，该方法能够有效解决远洋运输询盘邮件的信息抽取问题，实体识别的整体效果较好。     

北方国际粮食远期运价播报试发布

2013年12月16日,由天津国际贸易与航运服务中心组织编制的北方国际粮食远期运价播报（Intemational Grmn Future Freight,IGF）对外发布。北方国际粮食远期运价播报是天津航运指数的重要组成部分,主要反映天津及北方地区干散货粮食进口的远期成交运价。     

水运经济信息简讯

干散货市场最坏时刻已过 中外运航运在日前发布的中期业绩报告中指出,下半年随着世界经济逐步恢复,航运市场尤其是干散货市场最坏的时期已经过去,但仍将大幅度波动.全球经济有望于今年底或明年上半年开始复苏,航运需求,有望逐步回升.     

国际干散货航运市场回顾与展望

自2003年10月份以来,国际干散货航运市场表现十分强劲,但从2005年的BDI指数走势来看,这种高景气度已有明显的见顶迹象,对于国际干散货航运市场能否持续高涨的行情,说法众多不一。首先对国际干散货航运市场进行回顾,并针对与干散货航运市场关系密切的世界经济以及国际干散货航运市场供需两方面进行分析,最后对2006年国际干散货航运市场的发展加以展望。     

干散货航运市场发展形势探究

随着如今经济全球化的发展,干散货航运市场得到了发展,然而也面临着一定的风险,对其发展产生不利影响,严重影响干散货航运市场的稳定。尤其是欧盟提出自2024年起,船东或承担船舶责任的其他组织将必须为其船舶在往返于欧盟港口和在欧盟港口之间行驶时产生的温室气体排放付费,干散货航运市场在传播碳税的即将缴纳下更是受到极大影响。本文在对干散货航运市场发展新形势探究的基础上,对干散货航运企业提出相关建议,以期促进干散货航运市场的稳定持续发展。     

1997年上半年世界干散货航运市场浅析

一、上半年干散货航运市场回顾 年初以来,世界干散货航运市场在经历了长达16个月的不断下滑之后,已全面进入盘整阶段。波罗的海运价指数(BFI)年初自1513点开市,至6月份的最后一个成交日收于1320点,期间最高上摸1526点,最低下深1245点,累计下滑193点。波罗的海灵便运价指数(BHI)最高1109点,最低1000点,级差109点,上半年最后一个交易日较年初微升12点。从成交水平看,矿运市场回升,粮谷运费下降。 1—6月,汉普敦路/理查兹湾/日本煤炭航线平均运价12.9美元,上升12％;     

干散货航运企业收益管理应用分析

介绍收益管理理论,分析干散货航运企业引入收益管理的适用性,阐述干散货航运企业实施收益管理的流程,针对干散货航运企业在收益管理实践中遇到的问题提出应对策略,为干散货航运企业实施收益管理以获取最大化收益提供理论支持。     

基于BP-DEMATEL方法的干散货船舶投资环境影响因素研究

为了指导航运企业更好地进行干散货船舶投资,使用BP-DEMATEL方法对干散货船舶投资环境影响因素进行定量研究,基于世界经济、全球贸易、船舶市场、航运市场、融资市场五个方面构建干散货船舶投资环境影响因素指标体系,应用BP-DEMATEL方法对干散货船舶投资环境的影响因素进行分析,得到各影响因素的重要程度和相互关系。     

12月国内船舶买卖:需求不振,低价当道

<正>SSPI647.95点近期国际和国内航运市场形成了完全相反的走势,BDI一路走跌而沿海运价则持续上扬。国内二手船市场需求不振,询盘减少。拍卖船舶则吸引了越来越多投资者的目光,低廉的价格成为了购船决定性因素。沿海干散货船近期航运界最大的新闻莫过于中运和中海的资产重组获批,国家队巨无霸都需要抱团取暖,中小船东们的日子只会越来越不好过。二手干散货船市场方     

全球干散货航运市场发展形势分析

金融危机之前,全球干散货航运市场高度兴旺,反映国际干散货航运市场整体行情的波罗的海干散货运价指数(BDI)一度达到11 793点的历史最高位。危机爆发后,全球干散货航运市场出现大幅下挫。此后,随着全球干散货航运市场的回暖,BDI有所反弹,但已难以回到危机前的水平。近年来,尤其是进入2017年以来,随着运力供需关系改善,干散货航运市场触底回升。2017年,BDI一度冲刺至12月中旬的1 743点,迫近四年前高位水平;全年BDI平均值为1 145点,同比大幅上涨70%。     

国际干散货航运市场与世界经济的相关性

为掌握世界经济变化给国际干散货航运市场带来的影响,对影响国际干散货航运市场各主要因素和评价指标进行分析,应用灰色关联度分析法,对各指标与世界经济的关联度进行定量分析,得到与世界经济关联度最大的因素,反映整个国际干散货航运市场与世界经济的相关性。     

干散货航运企业成本管控研究

近几年,全球经济复苏缓慢,干散货航运市场持续低迷,我国航运企业面临严峻挑战。对于经营管理而言,控成本就是增效益,是企业持续发展的有效途径,是市场转型升级的必要措施。因此,本文以我国干散货航运市场为例,研究航运企业的成本管控,以期为干散货航运市场的长远发展谋求出路。     

干散货物流经营人理念的引入与航运企业运作模式

通过对干散货航运企业物流服务现状的实证分析，阐述了干散货物流服务的必要性和可行性，给出了航运企业干散货物流服务的基本模式，并对模式的选择进行了研究。     

2007年国际干散货运输市场展望

对2006年国际干散货航运市场走势及具体运行特点进行了分析,并对2007年宏观环境变化情况和干散货航运市场发展趋势进行了预测。     

1月国内船舶买卖：买方观望心态加重

1月，春节长假影响货盘成交，沿海散货运输需求低迷，另外电煤库存充足，使煤炭运输市场低位运行，运价持续下探。散货船求购表现出；令清的局面，春节的假期因素是主因，另外国际和国内干散货运输市场的大幅回落也导致市场观望情绪浓重。具体船型方面，1000载重吨左右货船有一定量求购，也有部分来自国外的求购盘；5000载重吨散货船求购有部分询盘，但因为近期船舶价格稍高导致买家持观望心态：     

国际干散货航运市场运力发展

阐述国际干散货航运市场运力发展现状,分析引起干散货航运市场持续低迷的主要原因,针对当前干散货航运市场运力过剩的问题,提出加大老旧船舶拆解力度、提高船舶封存速度、延长船舶订单交付期、合理配置全球运力资源及船舶实行经济航速等运力调整策略。     

干散货航运企业营销网点作用探析

干散货航运企业提供的服务是全球性的,客户群体也较为分散。为更好地促进干散货航运企业的发展,从营销网点建设的角度出发,以某航运企业地区营销分部为例,对如何充分发挥营销网点的作用进行阐述,并就其创新服务模式进行探析,以期探索干散货航运企业生产经营发展及实践创新的路径。