某大型全铝全承载城市客车车体骨架设计开发

建立了某钢制全承载城市客车车体骨架的有限元模型,通过模态试验验证了其准确性。在钢制客车几何模型和有限元模型的基础上进行全铝车体骨架结构转化和灵敏度分析,找出对铝制客车性能参数影响较大的零部件,依据灵敏度分析结果搭建优化设计数学模型,代入基于Opti Struct求解器模块的优化软件中进行迭代优化。实车模态试验验证结果表明,优化后的全铝车体骨架在性能参数不低于钢制车体骨架的情况下,实现了38.5%的轻量化效果。     

多轴轮式车辆车体结构应力分析

建立了包含柔性车体结构的多轴轮式车辆刚柔耦合动力学模型。通过对该模型进行仿真求解了车辆在两种典型道路上,动态载荷作用下车体结构的应力。仿真得到的应力集中区域与实车断裂部位很好地吻合,表明所建模型的可靠性。     

基于有限元法的大型客车模态分析与结构改进

以某大型客车为研究对象,利用有限元技术建立客车有限元模型对车体进行自由模态分析,得出客车骨架的固有频率和振型;通过对计算结果的分析,指出了该客车骨架设计的不足之处,并提出了改进方案。     

基于正面25%重叠偏置碰撞测试的轿车改进设计

根据2012年8月美国公路安全保险协会新推出的车辆正面25%重叠碰撞测试规程对某款轿车进行碰撞仿真和试验,结合仿真和实车试验结果分析了车辆正面小重叠碰撞事故的特点,并根据评估规程评估该车的车体结构仅达到及格等级。为提高该车的碰撞安全性能,从车体结构设计和关键部件材料更换这两条途径对该车进行改进,改进后在同一工况下的仿真结果显示车辆的车体变形程度和乘员舱侵入量明显减小,车体结构评估等级提升为良好,说明改进后该车的碰撞安全性能有较大幅度的提高。     

低地板有轨电车车体设计要点分析

低地板有轨电车作为重要的城市交通运输工具,以其乘客量大、环保节能、更小曲线通过能力和较高的性价比等优势被我国各大城市大量引进[1]。本文从车体结构材料选择、车体间的连接方式及车体与转向架空间关系等方面概述了低地板车辆车体设计的要点,并以100%低地板有轨电车车体设计为例介绍了各个设计阶段采用的仿真、试验方法,为低地板有轨电车车体设计提供支持。     

新大洲本田威武110弯梁车简介

精致大气的车体外观 威武110根据国内复杂路况和中国人驾驶习惯,符合中国消费者的审美,满足消费者希望所选车辆更长、更宽、更大的要求,外观大气而又时尚,经济又实用,本着现代人性化的车体外观设计塑造完美. a)从车辆正侧方看车体:该车宽大舒适,大气又有新潮的美感,为满足消费者经济而又实用的需求,车体设计上强调符合人体工学车体结构的原理.在长途骑乘时,整车振动小,座垫离地高度为760 mm,骑乘者的双脚能轻松落地,提高了骑乘安全性和舒适性.     

怎样避免车体生锈

夏季刚刚过去,您的摩托车有无车体生锈的现象呢?因为夏季是多雨的季节,而摩托车的车架此时特别容易生锈,这既有摩托车经常户外存放的原因,也有车辆本身存在的质量问题。目前己进入秋季,生锈的车体应该得到很好的处理,因为车体生锈后不仅影响美观,而且还会影响车辆的性能,严重的     

车辆半主动悬架改进型天棚阻尼控制算法

以改善车辆乘坐舒适性为目的,通过分析车体垂向速度和垂向加速度的相互关系,设计了车辆悬架改进型天棚阻尼半主动控制算法。以天棚阻尼控制算法为对比,对设计的算法进行性能仿真。结果表明,与传统的天棚阻尼控制算法相比,该算法能显著降低车体加速度,提高乘坐舒适性,且具有计算量小,简单实用的优点,适用于车辆振动的控制。     

重庆建设·雅马哈产销量增长并被指定为亚太城市市长峰会指定警用摩托车

夏季刚刚过去，您的摩托车有无车体生锈的现象呢？因为夏季是多雨的季节，而摩托车的车架此时特别容易生锈，这既有摩托车经常户外存放的原因，也有车辆本身存在的质量问题。目前己进入秋季，生锈的车体应该得到很好的处理，因为车体生锈后不仅影响美观，而且还会影响车辆的性能，严重的则会因生锈引发其他故障。如果有了正确的防锈知识，那么车辆生锈的机会便会减小到最低限度，使其“青春”永驻。     

考虑发动机与人椅系统的液压半主动悬架振动控制研究

在研究1/2车辆模糊控制半主动悬架的基础上,加入了发动机和人椅系统等因素,建立了"车椅人"1/4车体4自由度车辆动力学模型,设计了用于该车体的参数自整定的模糊PID控制器,并应用MATLAB/SIMULINK软件进行了仿真研究.结果表明,高频恒定的发动机激励对座椅加速度影响较小,模糊PID控制器比模糊控制器具有更强的自...     

Aventador LP700-4技术亮点

<正>碳纤维硬壳式车体此款兰博基尼全新旗舰车型采用了全硬壳式车体,整个座舱在构造上与骨架及车顶集成为单一部件,这一设计保证了极其出色的刚度,进而在实现超高驾驶精度的同时为驾驶者和乘客提供了被动安全保障。整台硬壳式车体仅重147.5kg,与前后铝质车架相配合,共同成就了每度35000Nm的扭转刚度,且总重仅229.5kg。     

自己动手做车门隔音

空气中的各种声音，都是由于物体的振动所引起的。车辆的外壳一般都是由金属板制成的，车辆行驶过程中。悬架把震动传给车体，同时引起车体上其它部件的震动，这些部件又向外辐射噪音，所以我们就会听到车辆行驶时发出的各种噪音。而一般的经济型小车，由于厂商控制成本的原因，在隔音降噪方面都做得较少，车辆行驶噪声会更大。但我们可以通过DIY来改善自己爱车的隔音性能，只要在车体金属板材上安装弹性隔音减震材料。     

车辆半主动减振的数字仿真

本文对具有开关阻尼器的半主动悬挂车辆的动态性能进行了计算机模拟，采用了两轮车体的四自由度模型，半结果与被动悬挂车辆进行了比较。     

基于Matlab/Simulink的车辆起步过程的仿真

建立了车辆起步过程的数学模型，并基于Matlab／Simulink仿真系统建立了车辆起步过程的模块化模型，包括：发动机、主离合器、车体、路面阻力等。通过仿真结果分析，讨论了离合器充油特性对车辆起步性能的影响。     

重型汽车专利摘编(13)

专利名称:两栖车辆气泡减阻节能装置申请号:CN200510050173.5公开号:CN1701977申请人:浙江大学本发明公开了一种两栖车辆气泡减阻节能装置,包括一端与发动机废气喉管连接的单向阀,单向阀的另一端接输气管后经两栖车体底部孔、与装在两栖车体底部外壁上的各排气通道的喷气接头相连通,喷气接头上装有多个排气通道。     

丰田开发出抗碰撞性能更强的车体及座椅

丰田汽车日前宣布为了进一步提高车辆的碰撞安全性能，开发出了可应对更恶劣碰撞条件的车体，     

用于车身内部的RIM工艺

为对应用户不断提高的车辆安全、舒适性要求,介绍一种新工艺(RIM),从产品设计、评估车辆的现有状况开始.通过向车体注射不同性能的材料,来改善车辆的NVH和结构强度性能.     

车辆悬架减振系统研究及仿真

舒适性的好坏很大程度上取决于车辆的悬架减振系统。汽车振动是影响汽车性能的重要因素,这种振动会严重地影响汽车的平顺性和操纵稳定性。因此车辆的减振十分重要,本文针对车辆悬架减振系统,利用AMESIM建立1/4车体力学模型进行仿真,从平顺性的角度对系统进行分析。在建立1/4车体力学模型的基础上,改变模型参数,即可对该系统性能进行分析。缩短了开发周期,节约了成本。并对结果进行分析,证明了该方法简单且切实可行,以及利用该软件建模的方便性。     

解疑减震器

减震器是车轮与车体之间的弹性连接传力部件,用来支承车体的重量,缓和道路不平对车辆的震动和冲击,并迅速减小震动,以提高乘骑的舒适性,降低车体的动应性,延长车辆使用寿命,并提高操纵性及稳定性。前减震分为杠杆式和伸缩管式,而杠杆式又分为前杠杆式和后杠杆式两种。减震弹簧在轮轴的前面属前杠杆式(图1),减震弹簧在轮轴的后面属后杠杆式(图     

质量监督员如何做好车辆外观检测的监督工作(二)

<正>2.4车体周正车体周正是指车体外缘左右对称部位高度差(在离地高1.5 m处测量)不大于40 mm,必要时可以采用专用测量仪器或铅锤、长度量具作精确测量。图14a所示车辆的货箱显然是左边低右边高,出现这种情况,一般情况下是车辆左右钢板弹簧的弹性不一致,要注意检查钢板弹簧有无裂纹、变形、断片等情形,必要时要用专用手锤敲击听声音来判断,检查发现该车的钢板弹簧已经变形(图14b)。