车事荟萃

国务院副总理王岐山考察中国重汽大齿公司 9月24日，中共中央政治局委员、国务院副总理王岐山深入中国重汽集团大同齿轮有限公司进行工作考察。王岐山对大齿公司加入中国重汽后取得的快速发展给予充分肯定，并鼓励中国莺汽及大齿公司，要积极走出去，学习世界先进技术，提高企业核心竞争力，打造世界级企业。     

大齿同步世界携日产柴技术推广"DC12J150T"节油王产品

山西大同齿轮集团有限责任公司,是一个有50多年历史的老国企,一个专业化生产制造商用车变速器的企业,一个承载商用汽车发展的配套型企业,一个50年无亏损的辉煌企业,一个高技术发展型企业.大齿重技术,重生产.一直以来,大齿紧跟整车多挡位、大转矩的发展趋势,持续生产与世界同步的高技术变速器.现在的大齿拥有1 300多台(套)生产设备,其中70%为进口设备,在检测设备方面达到100%进口.2004下半年,大齿通过了德国莱茵公司的TS 16949管理体系认证,同年又通过了ISO 14001环境管理体系认证.同时,大齿还在各个作业环节均使用信息化管理,于2005年开始在全厂推行的QCD改善工程已初步获得成功.     

汽车电控和液压系统检验知识自检题（七）

18.对于桑塔纳2000GSi的磁脉冲式曲轴位置传感器,在信号转子的圆周上制有一个大齿缺,大齿缺输出的基准信号对应第( )缸活塞到达上止点前一定角度。     

大齿:在吸收中不断创新和发展

山西大同齿轮集团有限责任公司(以下简称大齿)是一个具有近50年历史的国营企业,近年来呈现出快速发展态势。1999年,大齿变速器产量仅为1.8万台;2001年得益于重型变速器市场的火爆,变速器产量一跃增加到7.75万台,创利润3714万元,实现了从小规模生产到中规模生产的历史性转折;200     

大齿:着力放大"叠加效应"——写在山西大同齿轮集团公司加入中国重汽的背后

2008年,当时的大齿集团迎来自己50周年庆典,后出人意料地整体加入中国重汽集团.事实表明,如果把大齿加入中国重汽仅看作是一个汽车零部件企业寻找到可以依附的主机厂并为之配套的话,会极大地低估双方联合的价值!     

重型汽车变速器行业竞争格局

为了保证产业链的安全和更大利润空间，许多大型商用车企业集团倾向于自造关键零部件，从一汽解放、东风公司准备自己生产变速器，再到大齿被重汽收购变速器企业频繁发生变动，预示着重型变速器行业将重铸格局。     

大齿AMT和16档重型变速箱两项目通过验收

2012年3月10日,山西省科技厅副巡视员赵世卫一行就大齿公司与奥地利AVL公司"联合设计开发16档重型汽车变速箱"项目和中奥合作"AMT自动变速箱合作研发"项目进行验收。据悉,大齿公司与奥地利AVL公司"联合设计开发16档重型汽车变速箱"项目被列为2007年山西省重点国际科     

昔日行业龙头今朝蓄势待发:大齿酝酿行业新变局

近年来,我国重型汽车产品结构正在发生着翻天覆地的变化,尤其是重卡行业,发动机功率206kW(280PS)以上的重型汽车增长迅猛,大功率、大转矩已经成为行业发展的趋势。变速器作为汽车底盘配置中重要的组成部分,其技术和市场的走向与整车技术的发展息息相关。重卡行业变化节奏加快,让变速器行业变得“热闹”起来,一些企业迅速进行产品、市场调整,原有的行业竞争格局将被逐渐打破。大齿集团,一个有着50多年历史的老国企,曾经创下了连续10年在中重型汽车变速器市场占有率最高的辉煌业绩,在突如其来的行业变化中却显得出奇的“安静”,安静得让人甚至开始遗忘。这样一个昔日的行业领头羊,在做些什么,为什么会显得如此的沉着?带着心中的重重疑问,记者跟随“2006专家记者大齿行”走进了大齿。感悟大齿的结果令记者惊讶,表面看似“安静”,其实并不“安分”。大齿一直在默默地修炼“内功”,根据市场发展需求不断调整企业发展战略,在新技术研发、产品更新、管理理念、营销服务上坚持与世界同步,力求达到甚至赶超国际水平。     

商用车变速器市场谁能成为真正的第一

在2007年的世界客车博览亚洲展览会上，来自国内外的多家变速箱企业现身参展。大齿、綦齿、陕齿、金州齿轮以及进口的艾里逊、ZF等多家企业均以各种形式在展示自身的优势。“不想做元帅的士兵不是好士兵”，大齿、綦齿、陕齿这些原本在商用车各细分市场中占有相当优势的企业均要在未来的几年之内成为业内老大。采访中，记者已清晰地感受到这些企业的勃勃雄心。然而，目前的中国客车市场只有这么大，企业要想雄霸天下，除去口号之外，更需要的是一定的实力。[编者按]     

重卡变奏

2008年7月，中国重汽电控H泵＋EGR的解决方案曾引起业界的轩然大波，年末岁尾，中国重汽重组大同齿轮集团有限责任公司，再一次引发业界大讨论。重汽为何重组犬齿、重组大齿究竟是背上了个大包袱还是捡了个大便宜、重组事件将对中国重型变速箱市场产生什么样的影响，这些都是业界普遍关心的问题。     

挖掘机回转大齿圈内齿就机堆焊整修的尝试

1997年12月份,我部承担了盐田港二期土石方围堰疏竣工程,1998年6月份,我部1台日产PC650E-5型挖掘机在挖掘作业中,因回转减速器主轴突然断裂,主动小齿轮脱落于大齿圈和中央回转轴之间,由于回转惯性作用,使回转大齿圈连续10个齿被打环,其中1个齿从齿根全部打掉,1个齿打掉三分之二,1个齿打掉三分之一,其余7个齿均为局部打坏或产生裂纹。如换新齿圈需要人民币40万元,还要从新加坡订货,到货期3个月。送专业厂家修复,需要全机解体。修复好大齿圈需要7天时间,修复费用12万元,加之全机拆卸、吊装最少需要20天时间,费用需要20万元左右,资金、时间都…     

大齿推出16挡变速器:能更好地满足我国重卡市场需求

2008年7月1日,大齿集团举行50周年华诞庆典,同时宣布其最新产品--与奥地利AVL公司联合设计开发的16挡全同步器型重型变速器正式投放市场.     

闪婚的背后

从2008年8月开始商谈到11月18日正式签约,中国重汽仅用100天时间,便完成了业界高度关注的战略重组,将大齿集团变为自己的变速器生产基地,为解决变速器掣肘问题找到了出路. 据了解,陕齿、潍柴和中国重汽过去有相当稳定的协作关系,但潍柴在香港联交所成功上市后不久便与中国重汽分道扬镳.     

重型变速器市场上演"三国演义"

根据中国汽车工业协会的统计数据,2006年卡车销量累计超过160万辆,其中重卡的销量增幅达20%以上。与之对应的是国内重型汽车变速器市场的持续增长,法士特、大齿、綦齿等企业的产品不断成熟,分别在卡车和客车领域取得不俗成绩。     

背包袱抑或捡便宜

作为中国重型卡车之父的中国重汽来重组中国历史最悠久的汽车变速器企业之一的大齿,原本是一段佳话.然而无论是最初在斯柯达重卡(SKODA706RT)基础上研制黄河150,还是改革开放初期引进斯太尔重卡技术,乃至于后来师从于沃尔沃研制HOWO重卡.中国重汽在技术规范上一直走的是一条纯正的欧洲卡车路线.     

群雄逐鹿: 客车变速器市场竞争加剧

在2007世界客车博览亚洲展览会上,记者发现一个奇怪的现象:变速器企业"扎堆"参展,这是以往展会所没有的.查阅上几届展会的参展名录,记者只找到了綦齿、ZF、杭齿,而此次展会上,除了这3家企业之外,大齿、法士特、哈齿也都悉数到场,以精心打造的展台和各具特色的产品向参观者展示着各自的品牌形象.     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展(二十六)

<正>3.3挡动力传递路线(1)前行星齿轮机构:3挡动力传递路线如图169所示,3挡时,动力由前行星齿轮机构的后小齿圈输入;离合器K1工作,将前行星齿轮机构的太阳轮和大齿圈连接为一体,则整个前行星齿轮机构以一个整体旋转,传动比是1,动力由行星架同向等速输出。     

2009 Auto Shanghai专题报道之四中国重汽全面出击:HOWO A7·主要总成·专用汽车

2009上海车展,中国重汽再度以强大阵容亮相,展品包括最新自主研发的HOWOA7系列产品,包括6×2、6×4牵引车和6×4混凝土搅拌车(主要配置及参数见表1);富有特色的前卸料混凝土搅拌车、汽车起重机和矿用自卸车,以及自主研发的AMT手自一体变速器、D12和D10系列欧Ⅳ发动机(高压共轨+SCR或EGR)、旗下大齿公司的6挡系列变速器等.     

国内商用车四强的车桥业务对比

<正>对于现代汽车企业而言,只有实现了发动机、车桥和车桥等关键总成的全部自制,才能实现产业链的利润率最大化,并在当今惨烈的市场竞争环境中赢得先机。四强企业车桥资源状况目前在车桥资源上,中国重汽的内制自配率最高,达到了100%;东风商用车的自配率接近90%;一汽解放的内制加控股配套占比也超过了八成;北汽福田没有内部车桥企业,但其通过控股安凯曙光车桥,也使其在车桥资源上有足够的话语权,而不像其在发动机和变速箱资源上,几乎完全依赖——潍柴、上柴、法士特和大齿等社会企业。四强企业重型驱动桥产品型谱     

双离合自动变速器效率提升的方法及其对整车油耗的影响

文章以7速湿式双离合自动变速器(dualclutchtransmission,DCT)的效率为研究对象,对其影响因素进行分析,研究变速器润滑油量和壳体导油结构优化对其的影响,通过构建机械效率损伤模型,运用仿真分析和试验相结合,分析测量了优化后的变速器效率对整车油耗的优化效果。试验仿真数据显示:减少离合器腔体存油量、适当变速器大齿圈搅油损失,对提高效率减少油耗有极大影响。文章构建了有效的效率仿真模型,为分析变速箱效率提供了快速有效的方法;最后通过优化腔体和油量提高变速箱的效率,整车经济性数据显示油耗有明显的改善,此思路为搭载湿式双离合变速器的车辆油耗改善提供指导及依据。