京沪高速铁路噪声源控制技术的应用及其降噪效果

本文总结分析了京沪高速铁路噪声源控制技术及其应用效果.经现场监测得到京沪高速铁路环境噪声影响状况.结果表明,京沪高速铁路试运营阶段,在平均车流量及运行速度为300 km/h且设置声屏障条件下,铁路边界噪声和位于4类区的敏感点噪声影响均可达到《铁路边界噪声限值》 (GB12525-90)和《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4类标准要求.     

基于京沪高速铁路运行图的高速路网理论研究

我国拟建的京沪高速铁路运营初期采用高、中速列车混行的运营模式决定了高速铁路列车运行图不能脱离既有路网单独编制，论文从京沪高速铁路列车运行图编制角度，提出了两层网络表示法构建基于京沪高速铁路的高速网状线路理论，宏观层用来描述网状线路的结构和线路衔接关系。计算高，中速列车的运行径路；微观层以轨道电路，道岔等单元计算列车的接，发车进路以及平行，敌对进路，仿真结果证明该理论可以应用于京沪高速铁路运输组织相关问题的研究。     

打造京沪高速铁路一流运行品质

<正>截至2012年6月30日,京沪高速铁路开通运营满一周年。一年来的运营情况表明,京沪高速铁路经历了暑运、春运等大客流的考验,经受了高温、严寒和急风暴雨等恶劣天气的检验,通过设备磨合、人员适应,全线路基、桥梁、隧道等基础设施状态良好,通信信号系统安全、灵敏,调度指挥系统可靠、高效,防灾安全监控系统运行正常,旅客服务系统日臻完善,高速动车组列车运行状态稳定,全线设施设备养护维修体系建设逐步到位,运营安全持续稳定。京沪高速铁路以一流的工程质量在中国铁路建设史上树立了一座丰碑,赢得了全社会的良好反响。     

京沪高速铁路开通运营

6月30日，举世瞩目的京沪高速铁路正式开通运营。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京南站出席京沪高速铁路通车运营仪式，并乘坐首发列车G1次考察运营情况。他代表党中央、国务院慰问广大铁路工作者，向京沪高速铁路参建单位和广大建设者致以崇高的敬意和衷心的感谢。     

关于对京沪高速铁路路基有关问题的思考

本文通过对京沪高速铁路路基工程施工或运营中可能遇到的有关问题进行思考,并对有关问题例如砂土液化问题等进行了研究探讨,有助于京沪高速铁路及相关高速铁路的建设发展.     

加强安全文化建设 努力打造一流运行品质的京沪高速铁路

以安全文化建设基本理论为指导,结合京沪高速铁路安全运营实际,提出安全文化建设的本质特征、基本形态和建立具有京沪高速铁路特色的安全文化建设体系。论述安全文化建设与安全风险管理的关系,提出在京沪高速铁路加强安全文化建设的重要意义、基本思路、方法途径,以及如何通过建立安全文化建设长效机制,推进安全文化建设不断深化发展,为京沪高速铁路安全运营奠定坚实基础。     

铁道部资讯

温家宝出席京沪高速铁路通车运营仪式并考察运营情况1据《人民铁道》报道,6月30日,举世瞩目的京沪高速铁路正式通车运营。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京南站出席京沪高速铁路通车运营仪式,并乘坐首发列车G1次考察运营情况。温家宝指出,京沪高铁工程建成通车了,但实现高铁安全、科学、有序、高效运营,充分发挥京沪高铁的效益和作用,任务还很艰巨。铁路部门要深入贯彻落实科学发展观,以对国家和人民高度负责的精神,坚持安全第一,切实提升服务质量,科学     

铁道部资讯

温家宝出席京沪高速铁路通车运营仪式并考察运营情况 1 据《人民铁道》报道,6月30日,举世瞩目的京沪高速铁路正式通车运营。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京南站出席京沪高速铁路通车运营仪式,并乘坐首发列车G1次考察运营情况。温家宝指出,京沪高铁工程建成通车了,但实现高铁安全、科学、有序、高效运营,充分发挥京沪高铁的效益和作用,任务还很艰巨。铁路部门要深入贯彻落实科学发展观,以对国家和人民高度负责的精神,坚持安全第一,切实提升服务质量,     

高速铁路综合维修“天窗”开设形式与行车组织协调问题的研究

主要研究如何确定京沪高速铁路综合维修"天窗"开设方式,以确保综合维修计划和行车组织之间的有机协调.分析认为高、中速列车混跑模式下,跨线中速列车尤其是"夕发朝至"列车在高速线上运行,要占用夜间维修"天窗"时段,将与综合维修作业产生干扰和矛盾;结合京沪高速铁路客车开行方案,根据行车组织和设备维修作业对"天窗"的需求,经铺画运行图确定京沪高速铁路应采用"隔日单向矩形天窗".为此,分析了一线行车、邻线维修的可行性,经过计算得出,无论是工务维修还是接触网维修,开设"隔日单向矩型天窗",时间在000～600或000～500都是可行的,技术上是可以实现的,此时列车的运行速度只要不大于160 km·h-1,在维修作业上是安全的;对于行车方面,采用"隔日单向矩形天窗"的线路通过能力较"双线矩型天窗"有所增加,且能开行8～10对左右的"夕发朝至"列车.     

沪宁铁路运输通道线路的合理分工研究

京沪高速铁路、沪宁城际铁路的建成运营后,加上既有沪宁铁路,上海至南京间将3线并存。在分析京沪高速铁路和沪宁城际铁路概况的基础上,从3条线路的速度目标值、站点设置、硬件设施特点等方面,对3条线路的功能定位、运营模式以及相应配套设施进行了研究。只有对3条线路进行科学定位、合理分工,才能发挥各条线路的优势,实现整个系统的效益最大化,构筑一个"快速、便捷、大运能、低能耗、环保型"的交通网络系统。     

高速铁路列车运行图编制系统的研究

当前,京沪高速客运专线的修建工作正处于可行性研究阶段,各项科研工作正在广泛而深入地进行,为了进一步研究京沪高速铁路的运营组织工作,开发了京沪高速铁路分段运行图计算机编制系统.对该系统进行了介绍,并研究了该系统中的各种处理模型,给出了算例.     

高速铁路牵引变电所常见设备故障及处理

高速铁路的安全可靠运营离不开变电所设备的安全可靠供电。本文以济南局管内京沪高速铁路变电设备为例,对发生的常见设备故障进行总结分析,采取相应方法进行处理,以迅速恢复设备正常运行,确保供电安全可靠。     

国内铁路动态（2009．3．15-2009．5．15）

铁道部签定京沪高铁392亿死动车组合同 2009年3n 16日,铁道部与中国北车股份有限公司在京正式签署100列新一代高速动车组采购合同,合同总金额达392亿元.这100列新一代高速动车组将由北车集团旗下长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车有限责任公司设计制造,将在2011年驶上京沪高速铁路,创造时速350公里的商业运营速度世界之最.     

石济客专桥梁下穿京沪高铁沉降影响分析

研究目的:邻近既有铁路桥梁修建新的建筑物,由于建筑物的基础对土层应力会产生附加应力,不可避免引起既有铁路桥梁基础发生变形.新建石家庄至济南客运专线济南西联络线特大桥下穿京沪高速铁路黄河南引桥,京沪高速铁路采用无砟轨道,为确保列车的运营安全,对轨下桥梁结构的沉降要求非常严格,需要对下穿方案引起京沪高速铁路桥梁沉降进行分析.本文石济客专下穿桥梁桥墩分别按实体墩和框架墩两种结构方案,采用Plaxis三维有限元程序对京沪高速铁路桥梁沉降影响进行分析,以确定影响最小的结构方案,稳定线路走向.研究结论:分析结果表明:(1)考虑新建桥梁引起的基础附加沉降,既有京沪高速铁路桥梁相邻墩最大不均匀沉降实体墩方案最大3.2 mm,框架墩4.3 mm,均在规定的5 mm以内,下穿方案可行;(2)实体墩方案影响最小,推荐石济客专桥梁采用实体墩方案;(3)适当延长新建桥梁的桩基础长度,可以进一步降低对既有高速铁路桥梁沉降的影响;(4)理论计算结果与实际会有一定的差异,对于下穿高速铁路的工程,应建立完善的监测方案和监测方法,并制定监测控制指标和预警值,确保工程实施中和实施后高速铁路运营的安全.     

京沪高速铁路旅客列车合理运行速度的研究

结合我国国情，本文从技术上可行、经济上有利的角度，建立了高速旅客列车单位公里速度费用函数；经过定量分析比较，认为京沪高速铁路旅客列车初期合理运行速度取２５０（ＫＭ／Ｈ）比较合适。     

京沪高速铁路信息系统建设预介入工作机制及效果分析

本文介绍了北京铁路局在京沪高速铁路信息系统建设中建立的预介入工作机制,成立专门的专业组织机构,明确人员及职责,从设计阶段、施工阶段以至验收阶段全过程参与,结合生产实际,提出方案优化建议,并得到采纳与实施,为京沪高速铁路信息系统安全投入运营打下了坚实的基础.     

城市轨道交通旅行速度影响因素分析及提升实践

从不同地铁运营线路之间的旅行速度存在差异入手,分析影响旅行速度的主要因素及程度,包括平均站间距及最高运行速度、区间限速、列车运行等级、开关门效率、乘客乘降时间等,其中拟合了最高运行速度为80 km/h 的运营线路旅行速度与平均站间距之间的函数关系,为评价各线旅行速度的实际表现提供工具.最后结合运营线路旅行速度提升需求,...     

京沪高速铁路列车运行仿真实验系统研究

根据我国拟建的京沪高速铁路及已定的技术参数，建立了京沪高速铁路仿真实验系统，为高速铁路运输组织方法和运营参数的模拟研究提供了条件。     

创造时速350km商业运营速度世界之最 百列国产新一代高速动车组将于2011年驶上京沪高铁

铁道部与中国北车股份有限公司在北京正式签署100列新一代高速动车组采购合同,合同总金额达392亿元。这100列新一代高速动车组将全部由北车集团旗下长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车有限责任公司设计制造,将在2011年驶上京沪高速铁路,创造时速350km的商业运营速度世界之最。     

京沪高铁固镇变电所直挂式高压有源滤波器测试分析

随着大量不同型号的电力机车上线运行,电力机车产生的谐波和无功分量影响了电网电能质量,严重时影响电气化铁路的正常运行,牵引供电系统谐波治理和无功功率补偿得到运营单位的广泛关注.依托京沪高速铁路谐波治理工程,研制了直挂式高压有源滤波器,并在固镇牵引变电所两供电臂T-N间分别装设进行运行测试,实时监测铁路供电系统负序和牵引网谐波电流.通过有源补偿装置补偿,能吸收牵引供电系统2～13次低次谐波,改善功率因数、电压质量及负序和减少谐波对供电系统的影响.