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提速道岔(S700K转辙机)的故障处理 总被引:3,自引:1,他引:2
锦州电务段管内的京哈线(山海关一沈阳段)、沈山线及沟海线的正线道岔均为提速道岔,转辙设备是S700K转辙机。道岔类型既有双机牵引12号固定心道岔,也有五机牵引18号可动心道岔,更有九机牵引38号可动心道岔,种类繁多,故障多样。通过几年的维修、故障处理,已总结出一套行之有效的故障处理办法,确保了提速道岔的可靠运用。 相似文献
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结合国内尤其是广州城市轨道交通各线供电设备维护管理模式现状,通过对构成供电设备维护管理自动化系统的设备状态信息检测、维护管理辅助决策、维护管理决策子系统的分析,初步提出了更适合于广州市轨道交通三号线新机场线的供电设备维护管理模式. 相似文献
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2009年随着襄渝Ⅱ线的开通,安康电务段管内监测系统全面升级为TJWX-HH-06型微机监测系统,有力地保证了信号设备运用质量。现就实际使用及维护中遇到的问题进行分析。 相似文献
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《铁道物资科学管理》2009,(9):25-26
上海电务段地处京沪、沪昆两大提速干线交汇点,管辖京沪线、沪昆线、沪春线及枢纽地区共541.8km营业线路。负责83个各类站场的道岔、信号机以及道口、机车信号、LKJ设备、动车组等设备的维护管理。段设管理机构6科2室、10个车间、83个班组(设小料库班组77个)。 相似文献
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介绍了丰台电务段8信息移频自动闭塞设备的使用情况,从电路结构方面分析了信息的发送原理、接收原理及设备的动作时机。 相似文献
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李溢春 《铁道劳动安全卫生与环保》2007,34(6):283-284
北京电务段为确保管内电务设备的持续安全稳定,在现有基础上积极采取"整合资源、保障重点、深挖潜力、消除隐患"工作模式,利用微机监测设备先进的科技手段,充分调动段、车间、班组三级使用和利用微机监测的主动性和积极性,不断提高发现问题、解决问题的能力,把隐患消灭在故障前,将故障消灭在萌芽状态,实现了电务设备电器特性和故障处理的实时监控,确保了设备质量的稳步提高和安全生产的良好态势。 相似文献
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韩松林 《铁道劳动安全卫生与环保》1994,(3)
推行安全系统工程在应用上下功夫兖州电务段(272000)韩松林邹县站是津浦线中段的一个二等站,邹县信号工区负责维修这个站的信号设备,分管设备多、列车密度大、调车作业忙、安全难度大。这个工区是从1986年5月开始接触安全系统工程的,7年来他们坚持学习形... 相似文献
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胶济线在第六次大面积提速中,采用了计算机联锁、微机监测、ZPW-2000A无绝缘轨道电路、CTC、列控中心、JT-C(2000)一体化机车信号、GSM-R等大量新技术、新设备。为保证设备安全运行,胶济线电务维修实行设备供应商或研发单位一级维修、铁路局电务检测所二级维护、电务段电子设备车间三级维修的管理模式。在电务维修管理模式上实行综合天窗修,以及状态修与集中修相结合,并制定相应的电务维修管理办法和作业标准,取得了显著成效。 相似文献
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胶济线在第六次大面积提速中,采用了计算机联锁、微机监测、ZPW-2000A无绝缘轨道电路、CTC、列控中心、JT-C(2000)一体化机车信号、GSMR-等大量新技术、新设备.为保证设备安全运行,胶济线电务维修实行设备供应商或研发单位一级维修、铁路局电务检测所二级维护、电务段电子设备车间三级维修的管理模式.在电务维修管理模式上实行综合天窗修,以及状态修与集中修相结合,并制定相应的电务维修管理办法和作业标准,取得了显著成效. 相似文献
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上海电务段地处京沪、沪昆两大提速干线交汇点,管辖京沪线、沪昆线、沪春线及枢纽地区共541.8km营业线路.负责83个各类站场的道岔、信号机以及道口、机车信号、LKJ设备、动车组等设备的维护管理.段设管理机构6科2室、10个车间、83个班组(设小料库班组77个). 相似文献
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长沙电务段机车信号QC小组运用全面质量管理方法,从强化管理,优化网络,改革工艺入手,逐步形成了一套行之有效的机车信号中修管理模式,正式步入标准化,规范化的运行轨道。 相似文献
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经实地调研认为,电务段培训基地由于设备数量多、型号复杂、使用分散、周期不同等原因,管理的难度很大。100多种类型的设备,几万张卡片和十几本台账,用原始的手工管理办法费工、费力,并且准确度也达不到规范化管理的要求。所以,改变传统人工管理为以计算机为中心的信息化管理势在必行,其关键是研制开发一套适合实际情况、功能完善的电务段基地设备管理系统软件。 相似文献
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对梅州电务段兴宁信号领工区实施维修体制改革的情况,进行了调查分析,提出了新的思考。 相似文献