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通过对京津既有线现状的分析,以减少施工对既有线的干扰、降低工程投资为原则,结合京津四线铁路的运输组织和使用方式,研究京津增建第Ⅳ线方案,并进行方案的比选,提出技术上可行、经济上合理的线路方案。 相似文献
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通过对京山线京津间铁路客货运量的分析,以合理利用既有设备,降低工程投资为原则,提出增建第IV线的布置方案,研究探讨四线铁路的行车组织模式,并提出设想和建议。 相似文献
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根据地形及运量特点对哈罗线哈密南至巴特段的限制坡度进行了研究,主要研究了双机12.5‰、单机重车方向6‰轻车方向12.5‰的均衡坡和单机6‰三个坡度方案.并从地形适应性,运输组织以及工程经济等方面进行了比较说明。从而确定了哈密南至巴特段的限制坡. 相似文献
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本文通过对内昆线(水富至梅花山段)预测运量与实际完成运量的比较,分析差异程度和产生差异的原因,提出完善运量预测工作的建议,加强运量预测在铁路建设项目中的指导作用。 相似文献
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邵根大 《现代城市轨道交通》2013,(3):115-117
布拉格建设地铁始于1966年,第l条地铁线(C线)于1974年5月开通。A、B线及其延长线的建设延续了许多年。至今地铁运营线总长59km,车站57座。A线最新延长线上的车站共4座, 相似文献
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一种基于线元模型的线间距计算方法 总被引:1,自引:1,他引:0
本文阐述了一种基于线元模型的线间距计算方法,其基本原理是将第Ⅰ,Ⅱ线看作是由直线,圆曲线,缓和曲线这三种基本线形单元组合而成,在给定I线上某点后,可找到该点法线与Ⅱ线上某线元的交点,即求得了两线之线间距,因而不论Ⅰ,Ⅱ线由这一种基本线元如何组合,均可利用根据该方法编制的计算机程序很方便地计算出两线间的线间距。 相似文献
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武汉天兴洲公铁两用大桥疲劳四线系数的研究 总被引:1,自引:1,他引:0
四线铁路桥梁疲劳检算系数与各线列车在桥上的相遇次数及构件的荷载分配系数有关。根据列车过桥的随机性特点,运用概率理论分析四线列车在桥上的相遇概率和次数以及四线铁路桥在各种相遇情况下的损伤度,推导出四线铁路桥梁疲劳检算中四线系数的计算公式。运用该公式,以过桥长度1 092 m,横梁端剪力的荷载分配数据为依据,计算得武汉天兴洲大桥中间主桁疲劳检算四线系数为1.96。根据天兴洲大桥的结构及受力特点,综合分析所有情况的计算结果,建议天兴洲大桥疲劳四线系数取2.20。 相似文献
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介绍了迪砂水平分型造型线的引进,从世界银行立项到项目的招标、开标、评标、授标、技术交流、签订合同、出国设计联络及设备预验收人员培训、设备安装调试、投产后的日常管理和生产中的问题等全过程及各阶段取得的经验和教训,供同行借鉴。经世界银行两次来厂预评估,根据工厂评估报告,经铁道部、国家和世界银行批准立项,利用世界银行第4批铁路贷款,招标采购一条水平分型造型线,代替铸铁车间的射压造型线。 相似文献
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2004年11月31日广深铁路第四线广州至新塘段正式开工。广深铁路将是我国第一条有4条平行线的铁路。 相似文献
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通过对四平铁路枢纽现状、在建及拟建铁路建设标准的分析,结合四平城市总体规划,确定四平铁路枢纽的总图.根据四松线功能定位、枢纽内相关线路的功能定位、各站承担的作业性质,对四松线转线客车径路进行研究,对四松线的接轨方案进行研究,以便选择既能符合城市总体规划,又能充分利用既有设备、投资最省的引入方案,并对联络线及疏解线进行了... 相似文献
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通过耦合干扰试验及数据分析,提出不同制式轨道电路区段四线并行邻线干扰的解决方案,并将方案实际运用于高速铁路中进行验证,提出防止高速铁路不同制式轨道区段四线并行邻线干扰的相关措施. 相似文献
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范静涛 《铁道标准设计通讯》2018,(5)
目前四线铁路钢桁梁多采用三主桁型式,采用双主桁的四线铁路桥跨度多在200 m左右。当四线铁路钢桁梁采用双主桁时能适应最小线间距要求,减小主桁横向总宽度,并降低主桥和引桥的工程规模及邻近隧站工程量,因此研究双主桁大跨度钢桁斜拉桥在工程上具有重要意义。结合某高速铁路四线大跨钢桁斜拉桥主桁横断面布置及桁梁主要构造尺寸,从结构受力、技术经济指标、不同桁宽所引起的引桥规模等方面研究三片桁与两片桁的主要差别,合理推断出四线高速铁路钢桁梁最小桁宽。同时从主桁腹杆承受较大面外弯矩及用钢量等方面比较四线主桁腹杆采用三角桁与N形桁的区别。最终确定主桁梁采用桁宽24.3 m的双主桁、腹杆为三角形桁式的钢桁架。研究结果表明:四线双主桁钢桁斜拉桥应用到500 m左右大跨度桥中在技术和经济上是可行的。 相似文献
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北京天津间增建第四线,扩大京津间的运送能力,同时解决南仓编组站进、出站干挠正线客车问题,是当前京津、京沪增开城际列车的迫切需要。该工程简易、投资省、见效快、效益大,与京沪高速铁路无矛盾,建成后能长期稳定发挥积极作用,章呼吁尽快建成投入使用。 相似文献
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结合大庆地区总图和城市总体规划,根据哈齐四线功能定位和特点,以减少客货干扰、服务旅客和货主、提高运输效率为基础,综合比选枢纽引入及能力加强方案,以及建设相关配套工程. 相似文献
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无论是新建铁路,还是改建铁路,其功能定位是设计要首先解决的问题;铁路的功能定位与区域路网规划、运量预测、能力适应性、经济效益等因素密切相关.新月线第二双线应为客货共线铁路,以提高铁路建设的效率与效益、实现系统优化,以应对运量预测及其在路网上分配的不确定性,规避风险. 相似文献