2000年荷兰皇家海军军舰上的平台自动控制

２０００年荷兰皇家海军舰船上的平台自动控制系统用于自动监控推进系统，供电和支援系统。该自动化系统最重要的部位位于舰船控制中心。本文提出了为未来的荷兰皇家海军舰船平台自动控制设计必须考虑的一些方面，给出了有关在复杂的系统中操作人员作用的一些理论知识，描述了平台自动控制和平台管理相互作用的方式，讨论了影响平台自动控制的６个因素，同时选择了未来平台自动控制可能进行的３个方案。最后，对影响平台自动控制的因     

红色巨舰被忘却的苏联海军“苏联”级战列舰

每当人们谈及战列舰，信手掂来的便是西方国家的战列舰，如日本的“大和”号．德国的“俾斯麦”号或是美国的“依阿华”级。事实上，苏联也曾经大力发展战列舰，“苏联”级战列舰就是其中的佼佼者。     

商船参加海军护航时与军舰的协同配合探讨

亚丁湾及索马里海域海军护航具有多国海军护航、协调渠道通畅、护航区域固定、护航方式多样、参护船舶多元的特点,商船在参加海军护航时,要及时了解护航信息,落实反海盗工作制度,服从护航军舰指挥,在申请护航、组织编队、编队航渡、情况处置、解护分航五个阶段与海军护航舰艇主动配合、密切协同。     

与泰国军舰的“亲密接触”

3月3日中午，由泰国海军“纳来颂恩”号、“邦巴功”号护卫舰和“苏林”号登陆舰组成的舰艇编队，在泰国海军学院副院长威通-库皮拉潘那海军少将的率领下，驶抵上海扬子江码头，丌始对上海进行为期5天的友好访问。威通少将在接受笔者采访时说，今年是泰中两国建交30周年，舰艇编队此次访问旨存庆祝这一盛事。这是泰国海军舰艇编队第6次访问上海，     

21世纪的军舰设计

目前海军水面作战舰艇的设计已无法满足现代海上战争的发展趋势。未来的设计将把重点集中在隐身性、航速、操纵性、对反般和巡航导弹的防御，以及愈来愈多地使用舰小电子设备。通过上千次的水池试验而发明的大型深Ｖ型船型设计享誉世界。     

海军舰用氟氯化碳-114淘汰计划

海军舰艇上装备的空调设备使其成为制冷剂氟氯化碳-114(CFC-114)的最大用户之一。这些制冷容量为125～363t的设备安装在所有的主要水面战舰及潜艇上，为许多不同的关键系统，包括重要的电子和武器系统提供冷却水。美国所有的CFC包括CFC—114已于1995年12月31日停产。海军除了对氟氯化碳进行了战略储备外，还制订了积极主动的研发计划，以确保安全的、不破坏臭氧的替代制冷剂应用于现有的舰上空调系统。由于彻底替换CFC—114尚不可行，因此研究了转换设备使得舰上的空调设备可以使用新的制冷剂。在这些设备的设计中使用可变几何扩散器(VGD)压缩机技术及微处理器控制系统，在保持原设计制冷能力的同时提高了设备的工作范围，降低了结构噪声及部分负荷时的功耗。首先对空调设备的样机进行了改装，并在实验室里进行运行实验，然后在美海军“诺曼底”号(CG 60)舰上进行了为期一年的海上试验。介绍了海军开展的研发工作以及空调设备从使用CFC—114制冷剂转换到使用一种无损臭氧的替代制冷剂的过程。     

蹒跚的脚步苏联海军巡洋舰与大型舰发展思路及演变(下)

承上启下 笔者对“克列斯塔”级（1134型）和“卡拉”级（1134B型）本身并不打算着墨多少,因为读者看过前面的文章之后对苏联海军其后大型舰的设计建造思路有所判断。这里只有简略谈谈其战术作用和其设计思路对后来者的影响。     

外国海军的护卫舰

在第二次世界大战中，德国潜艇的积极作用，使得盟国海军面临一个怎样提高反潜防御的有效性问题。护航船舶的严重不足，特别是舰队驱逐舰的不足以及它们对低速护航的不适应，使得专家们急于研制出一种主要任务是对敌潜艇作战的新型舰艇。     

以色列海军的导弹快艇

“如果我们无法控制周边的海域，以色列将成为一座孤立无援的城市。就如同我们必须化沙漠为绿洲一样．我们也必须征服海洋。”这番话出自以色列总理大卫·班·古里昂之口．这表明以色列早就意识刊：当国家考虑战略需要时．海洋是无法忽略的。     

从整舰角度看武器系统对军舰设计的影响

通过研究一系列当前和将来的舰艇设计（主要是英国海军），来分析武器系统对舰艇的影响。扼要地探讨了武器系统类型的选择，检查是否存在一般安装式或兼容性要求方面的问题，以及这些问题是如何影响舰船设计的。最后，分析了一些不久的将来有望采用的武器系统及它们对未来舰船设计的可能影响。