内河汽车渡船的设计优化

本文分析了常规内河汽车渡船设计中存在的不足，提出了推进形式，主机功率配备、上层建筑、机舱控制、跳板和起升装置等方面的设计优化方案。     

长江汽车渡船技术改造经济性分析

长江汽车渡船在沟通南北交往,发展区域经济中发挥了积极作用.现行担任长江汽车渡运业务的汽车渡船大多为上世纪80年代中后期、90年代前期建造的,受当时历史条件的限制,船型与设备较为老化,推进方式较为落后,已不能适应当前经济发展的需要,不能满足安全管理、快捷高效、优质服务的需求,因此,许多汽渡管理单位已经或正在对原有汽车渡船进行技术改造.     

汽车专用渡船

阐述了汽车专用渡船的历史、现状及其对其安全管理的建议和设想 ,对推进汽渡系统的技术进步、完善技术管理有积极的意义     

加强内河载客汽车渡船的装载管理

汽车渡船存在着一个明显的特点,就是所载运的车辆配载方式千变万化,每航次都不尽相同,往往容易造成荷重集中船舶一舷的情况;此外,受风面积过大和重心过高也会导致稳性不满足法规要求.现时内河车渡普遍存在不合理装载现象,就是只要载车甲板上有空间,就能继续上车,直至占满整个甲板面为止,而其中装载车辆的外型尺寸、重量根本不予考虑(或只按大型小型车予以分类),这就存在一个严重问题--稳性能否满足要求的问题.     

载客汽车渡船

就长江干线汽车渡船的安全管理问题 ,论述了载客汽车渡船的现状、特性 ,对与此有关的法则、法规等提出了见解和建议。     

浅谈规范载客汽车渡船的装载技术条件

概述内河汽车渡船是指在开敞的主甲板和上层甲板上载运汽车横渡江河的船舶,从设计角度来看,这类型船舶主要是用于装载货物(车辆),应属货船类;但内河汽车渡船在日常营运中,都普遍存在着载客现象,而且载客数远超过12人,个别渡口甚至超过100人.     

38m汽车渡船全回转推进装置的改造

采用双向四桨、双舵常规推进的38m汽车渡船改造为采用全回转推进装置的新型38m汽车渡船,可原地回转和横移,使操纵性能有一个质的提高。无水下附体阻力,使航速提高25%～35%,节能效果显著并且提高了船舶的利用率。     

超高速汽车渡船的最新进展

目前，全球有航速30—50节的高速汽车渡船130余艘，其中的100多艘航行于欧洲海域。这些渡船大多是铝质排水型双体船或单体船，不具备居住设施，仅适用于短程航线。双体船长度大致在80—100米之间，单体船多为100—140米。气垫型渡船则在退出市场。     

新型长江28车汽车渡船总体设计

对新型 2 8车汽车渡船的概况、技术特点、型线、结构、配套的主要舾装设备、以及总体性能作了简要介绍。     

全回转Z型推进汽车渡船技术方案的确定

本文介绍了我国第一艘Z型推进汽车渡船设计中技术方案的确定方法,为今后Z型推进汽车渡船的设计提供了一定的参考。     

新型舵桨推进28车汽车渡船

本文介绍一艘具有纵中隧洞式线型，采用舵桨装置的新型长江汽车渡船，它具有阻力低，推进效率高，稳性好，操纵性优异等优点。与国内现有同类汽渡相比，可节约推进功率５８。２％。     

汽车渡船跳板吊架系统的改造

1 汽车渡船高吊架和平直跳板的弊端 江苏省镇扬汽渡管理处是位于长江中下游的汽车渡口,目前拥有的渡船有33m、38m、52m 3种型式.其中33m、38m 汽车渡船为20世纪80年代中期产品,其跳板吊架系统为高吊架和平直跳板,工作方式是通过吊架上的液压油缸运动,带动钢丝绳控制跳板的升降.通过长期使用及近年来车型的变化,特别是低底盘及豪华大客车的增多,此种结构的跳板吊架系统已显露出许多弊端.具体如下:     

新28年渡船的综合节能结构

本介绍了新型２８车渡船在推进形式、船体、跳板、主机、上层建筑和轴系等方面采用综合节能结构后,使主机消耗功率减少了一半左右。