船舶舱口盖的分类及修理

舱口盖是船舶上重要组成部分之一，它肩负着密封、保护货物和部分支撑平台的作用。文章介绍了舱口盖的分类，提出修理舱口盖时要注意的一些问题。     

散货船舱口围修理改进

<正>散货船舱口盖在舱口围上方反复开关,对舱口围的钢板磨损严重,只修理舱口围可能会导致与舱口盖配合存在间隙,舱口盖无法密封。由于船舶工期紧张,船东不希望舱口盖下地修理。在不修理舱口盖的情况下修理舱口围,通过全站仪等事先对舱口围、舱口盖检测,施工中进行过程控制。     

中小型货船折叠式舱口盖制造技术要求

本文根据目前舱口盖制造中所存在的普遍问题，提出中小型船舶舱口盖制作的工艺技术要求和的质量控制措施。     

舱口盖设计的新要求即将实施

IACS在2011年6月份颁布了URS21A．该要求适用于除散货船．矿砂船和兼用船以外船舶的钢质风雨密舱口盖和舱口围板，并将于2012年7月1日生效。     

两用途驳的设计

从船舶性能、结构强度等方面探讨了甲板与舱口两用驳的设计特点，并提出了一种新颖的平式水密舱口盖。     

舱口盖参数化建模程序设计

为了快速建立船舶舱口盖有限元模型,进行结构强度分析,针对舱口盖的结构特点和手工建模流程,利用MSC.Patran二次开发技术,设计开发参数化建模程序,有效提高舱口盖结构强度规范校核效率。     

舱口盖端铰链公差的控制

船舶舱口盖的建造质量与有效地控制舱口盖端铰链的公差有着密切的关系。文中叙述了作者在实践中的几点经验。     

箱型舱口盖结构强度直接计算方法研究

舱口盖可以保证货舱保持水密,防止进水。箱型舱口盖构造简单,小型船舶上使用广泛。本文针对箱形舱口盖在风雨载荷作用下的响应进行了直接计算。通过计算发现在约束点外有明显的应力集中现象,由于舱口盖为典型的单跨梁结构,提出把在约束点区域的应力集中隐藏,显示舱口盖的中部应力区域,这样更符合实际情况。为箱型舱口盖的直接计算提供借鉴。     

舱口围舱口盖总组新工艺

为了提高船坞搭载效率,缩短船舶建造周期,根据船坞实际情况,对17.6万t散货船NO.8舱进行舱口围舱口盖总组,改变传统流程,将舱口围的拼装工作移到平台上进行,舱口围拼装完成后,盖上舱口盖,然后将舱口围和舱口盖整体吊装。     

集装箱船舱口盖强度有限元分析方法

集装箱船的舱口盖是堆装集装箱的重要部件,其强度及可靠性关系到船舶航行安全。采用有限元分析软件MSC.PATRAN建立了舱口盖的有限元模型,基于有限元方法系统的分析了集装箱船舱口盖的结构强度,并分析了舱口盖限位器、压紧器等附件的作用及适用条件。本文可为集装箱船舱口盖的有限元分析提供指导及技术方法。     

大型船舶折叠式舱口盖结构优化

传统舱口盖结构设计方法下,盖板失稳临界载荷偏低,致使连接滑轮位置过密,影响舱口盖的固定性,因此对大型船舶折叠式舱口盖结构优化设计。该设计对舱口盖加筋,提升单块盖板承受载荷的能力;计算盖板受压屈曲,根据提升后的载荷值预设滚轮位置;计算载荷压力和摩擦力影响下,滚轮的承载力和轴向力,校正滚轮在折叠式舱口盖上的衔接节点。实验结果表明,与传统设计方法相比,此次提出的优化方法设计的舱口盖与导轨之间的契合度更高。由此可见,该设计满足当前大型船舶折叠式舱口盖的设计要求。     

大型船舶折叠式舱口盖结构优化设计

利用船级社规范公式设计的折叠式舱口盖,经常存在结构强度不足,不满足实际需求的情况。针对上述问题,对大型船舶折叠式舱口盖结构进行优化设计。根据原始方案分析舱口盖受力与变形特点,找出其中的不足,针对不足构建一个有限元优化模型,并对边界条件进行分析,在风雨载荷和集中箱载荷2种工况下,具体优化折叠式舱口盖结构,使其满足强度要求。对比结果表明:优化后的大型船舶折叠式舱口盖结构强度较优化前增加了14 MPa,基本达到了设计需求。     

1236TEU高速集装箱船技术攻关介绍

我公司为瑞士NORASIA公司建造的五条高速无舱口盖集装箱船，入英国LR船级社，需满足20项国际规范规则，还需符合国际海事组织的“无舱口盖集装箱船运行规则(IMOA608)”，“国际危险货物装载规则(IMDG Code)”以及无人机舱、一人驾驶等有关规定，是一艘高技术、高附加值、技术创新的船舶。     

矿砂船货舱NO.1舱口盖结构强度分析

以320000DWT矿砂船NO．1舱口盖为研究对象,使用MSC．Patran软件建立舱口盖结构模型,根据规范IASCUR$21。施加相应的载荷、边界条件等。利用MSC．Nastran软件对该结构进行数值计算,分析结构的应力水平,最后对NO．1舱口盖的屈服和屈曲强度进行校核,经过分析得出NO．1舱口盖的强度满足规范IASCUR$21要求。     

聚氨酯夹层板舱口盖振动特性研究

聚氨酯夹层板(SPS)因其出色的力学性能、减振降噪特性等在船舶建造领域得到了广泛应用。以船舶轻量化、高性能设计为目标,以64000DWT散货船钢制舱口盖为替代目标,采用聚氨酯夹层板设计新型舱口盖结构,基于有限元软件Ansys Workbench开展SPS舱口盖结构振动特性分析,研究其模态振型、谐响应和随机振动。通过与钢制舱口盖振动特性的对比研究,论证了聚氨酯夹层板在船舶减重和结构减振方面的优势与前景。研究结果表明:SPS舱口盖设计方案,在实现整体减重12%的情况下,使谐响应振幅降低75%;在1σ区域内,使随机振动的位移、应力响应分别降低了63.4%和76.1%。研究结果可以为船舶结构轻量化设计、舒适性改善等提供参考。     

“龙井”轮货舱舱口盖改装

对于老龄船舶,将液压型舱口盖改装成吊装型,利用甲板上的起货吊机械码头的装卸吊机进行吊装关闭和开间化了操作作业,缩短了时间,降低了费用,不失为一种可行的延长舱口盖使用寿命的方法。     

聚氨酯夹层板舱口盖振动特性研究

聚氨酯夹层板(SPS)因其出色的力学性能、减振降噪特性等在船舶建造领域得到了广泛应用。以船舶轻量化、高性能设计为目标,以64000DWT散货船钢制舱口盖为替代目标,采用聚氨酯夹层板设计新型舱口盖结构,基于有限元软件Ansys Workbench开展SPS舱口盖结构振动特性分析,研究其模态振型、谐响应和随机振动。通过与钢制舱口盖振动特性的对比研究,论证了聚氨酯夹层板在船舶减重和结构减振方面的优势与前景。研究结果表明:SPS舱口盖设计方案,在实现整体减重12%的情况下,使谐响应振幅降低75%;在1σ区域内,使随机振动的位移、应力响应分别降低了63.4%和76.1%。研究结果可以为船舶结构轻量化设计、舒适性改善等提供参考。     

现代化的舱口盖

舱口盖是船舶货舱口的密封装置,它的主要作用是保证波浪和雨水不侵入货舱。在中间甲板上设置舱口盖,还能用来分隔货物和防止下层货物被压损。所以,舱口盖要有一定的水     

20.5万吨散货船舱口盖舾装工艺优化

为提高舱口盖搭载效率,缩短船舶建造周期,根据船坞实际情况,以20.5万t散货船舱口盖为例,对其舾装工艺和施工周期进行分析研究,并进行优化和改善。该型船舱口盖总组成功的经验,为后续20.5万t散货船舱口盖的舾装提供了重要的施工依据,提高了建造效率,节省坞期,具有良好的经济效果。     

船舶货舱口区域变形的分析及预防措施

船舶货舱区域变形会影响舱口盖的密封性,引起整个船体的变形,破坏船舶的结构,从而对船舶安全造成危害。从船舶超载、增大舱口密度、增加货舱口长度、货舱围板本身缺陷、全船性结构缺陷,船舶焊接质量等6个方面分析了其对船舶货舱口区域的影响,并提出了预防和控制补救措施,为未发生变形或已发生变形船舶提供了参考。