共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
介绍了应用试验模态分析技术测定国产某汽车糟力传动系一阶弯曲振动频率时测试条件的选择、激振点与测点的布置及所采用的测试技术。对测定结果进行的分析表明,该车动力传动系悬置位置选择的不合理,对此提出了改进意见。 相似文献
2.
3.
4.
汽车动力总成弯曲振动固有特性的有限元计算及结构修改灵敏度分析 总被引:7,自引:0,他引:7
本文采用有限元方法建立了一种轻型客车动力总成弯曲振动分析模型,计算分析了其弯曲振动固有频率和固有振型,并进行了动力总成弯曲振动固有频率对离合器壳厚度等结构参数的灵敏度分析,为结构修改设计提供依据,对该动力总成的主要低频弯曲振动模态的计算结果得到实验模态分析结果的验证。 相似文献
5.
从3缸发动机的振动规律出发,分析其合理的模态分布范围;分析了微型汽车悬置系统的布置型式及其常用悬置结构的特点。针对某微型汽车匹配3缸发动机怠速振动过大问题,对其悬置系统进行模态分析及受力分析。通过调整悬置刚度及悬置结构等措施对悬置系统进行优化,并对优化前后的动力总成模态分布及转向盘振动进行试验。试验结果表明,优化后的悬置系统解决了3缸发动机怠速振动及转向盘抖动问题。 相似文献
6.
7.
8.
分析动力总成惯性参数变化对系统振动特性的影响,进而确定参数测定或计算中的允许误差,对于悬置系统的成功设计具有重要意义。应用经典模态方法,推导了系统固有频率和主振动中最大振动能量对惯性参数灵敏度的计算式。结合具体实例,分析了动力总成质量、转动惯量以及惯性积对系统动态特性的影响,讨论了悬置系统设计中作为基本参数的惯性参数测定或计算结果可接受的误差容限。 相似文献
9.
汽车动力——传动系匹配优化设计应用软件 总被引:4,自引:0,他引:4
根据国内外汽车和内燃机以及汽车动力-传动系匹配的设计和测试技术的现状与发展,开发了一套以PC机为基础的汽车动力-传动系匹配计算、试验和管理软件;分析了软件主系统和各子系统的结构和功能特征,详细介绍了动力-传动系匹配计算子系统的特点。 相似文献
10.
刘国政史文库商国旭陈志勇 《汽车工程》2018,(4):431-436
本文中通过试验研究某客车车内轰鸣声的产生原因和特性。首先,对车内轰鸣声和传动系扭振进行整车试验,然后通过阶次分析和频谱分析,确定车辆在高挡低速时的车内轰鸣声是由发动机2阶激励激起传动系的固有扭转振动引起的。传动系的固有频率在40~60Hz之间,随挡位的升高而降低,受离合器扭转刚度的影响较大。传动系的扭振通过发动机悬置、传动轴悬置和后悬架传到车内,其中发动机后悬置和传动轴悬置处传递的振动较大。 相似文献
11.
12.
汽车动力传动系弯曲振动及减振措施 总被引:3,自引:0,他引:3
本文建立了动力传动系弯曲振动的理论模型,运用该模型可以讨论传动轴,变速器输出轴结构参数、中间支承的刚度,手制动器的位置等对动力传动系弯曲振动的影响。还运用理论模型对轻型车、厢式车以及大客车的动力传动系弯曲振动进行了分析,提出了减振措施,解决了上述车型车身振动严重的问题。 相似文献
13.
14.
文章首先论述了汽车怠速振动的原理,汽车动力总成的振动模型,模态频率和解耦率的试验方法。继而对问题车辆的动力总成及悬置系统的缺陷进行计算分析。通过模拟计算,确定优化后的方案满足匹配要求。最终通过试验测试结果确定优化方案可行。 相似文献
15.
16.
传动系的弯曲振动及其对汽车飞轮壳强度影响的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
本文针对CA141汽车飞轮亮出现早期裂纹这一实际问题,将飞轮壳的强度与汽车传动系的弯曲振动结合起来研究。建立了传动系的弯曲振动模型,计算了系统的固有特性和响应,计算了飞轮壳和离合器壳所受最大弯曲角的响应。建立了飞轮壳及离合器壳的有限元模型,计算了飞轮壳及离合器壳的等效螺旋弹簧刚度,从而将飞轮壳的设计与修改同传动系的弯曲振动及飞轮亮的强度直接联系起来,本文的计算结果与试验取得较好的一致。 相似文献
17.
以一轿车动力总成悬置系统为研究对象,建立动力总成悬置系统动力学模型,计算该模型的刚体模态,并在整车状态下进行动力总成悬置系统及车内方向盘和座椅导轨的振动测试。计算和实验结果表明,合理分配刚体模态频率和提高刚体模态解耦率对整车NVH性能有显著提高。 相似文献
18.
19.