一辆延安SX2150K型汽车行驶无力析因

故障现象：一辆延安SX2150K型汽乍,行驶中出现发动机动力不足、水温过高现象。 故障检查：根据上述现象,初步判断为冷却系循环不良故障。用手抚摸散热器上、下水管、上水管较热,下水管较凉．说明发动机没有进行大循环,节温器开肩在小循环位置。     

故障排除经验点滴

一辆捷达王轿车（采用20气门发动机），出现发动机温度过高，电子风扇不转的故障。检查分析首先检查熔丝盒内的熔丝，完好。接着检查电子风扇控制电路，也没发现问题。再用手触摸散热器上、下冷却液管温度，感觉温差很大，由此断定冷却液不循环。就在准备拆检节温器时突然想到，     

桑塔纳轿车冷却系产生“气阻”

故障现象 某部有一辆桑塔纳轿车,行驶不久出现水温过高的现象。 故障诊断 经检查水泵工作情况、点火正时及节温器的工作情况均正常,冷却水道没有堵塞现象;于是将散热器加满冷却液进行试车,当发动机温度超过90℃时,水位突然降低,造成冷却液严重短缺,出现发动机“过热”现象,打开散热器盖,有大量气体夹带冷却液喷出。由此判断,可能是气缸体水道内存在“气阻”现象。经进一步拆检,发     

润滑脂引起夏利轿车过热

故障现象:有一辆夏利TJ7100型轿车,发动机修理后在使用中出现冷却液温度过高现象。故障检查:发动机起动后,冷却液升温较快,其温度表指针接近高温区。用手试摸散热器进、出水管,二者温差不大,表明节温器未损坏,且水泵运转正常,打开水箱盖,发现冷却液液面高度正常,但冷却液表面有     

长安车冷却液温度过高

一辆南京长安乘用车（VIN为LS4BDB3D08F104165，装备JL465Q5发动机和伟世通ECU）。在行驶途中因冷却液温度过高和散热器爆裂而更换了散热器和冷却液温度传感器，同时取掉了节温器，但维修后发现，该车行驶时冷却液温度依旧过高，有时甚至要停驶一段时间等冷却液温度下降后才能继续行驶。     

防止散热器冻坏的几点意见

一、冷却系不要缺水当冷却系有漏水或填加不足时,水位低于节温器高度时,节温器处于“干碗”状态。节温器内无热水,受冷风影响温度很低,无法使节温器通大循环水路。(节温器开通大循环的水路温度一般在75℃左右)。冷却系大循环被“旁路”,处于小循环状态,散热器成为死水“半潭”的容器。在严冬,散热器由于得不到热水取暖,加上受到风扇吹来的大量冷空气,致使散热器里的水冻结。水结冰以后体积增大,最后将散热理管涨。缺水的前兆是水温偏高。当完全打开百叶窗时,温度仍不下降,就要立即停车检查,如缺水要马上填加,并把百叶窗完全关闭,让发动机怠速运转,直到机体的热水将所有的散热     

雅阁轿车故障诊治

散热器易"开锅" 故障现象:一辆本田雅阁(ACCORD)2.0轿车启动后,仅怠速运转15-20min,散热器就"开锅",发动机过热,电子式冷却风扇不转动。诊断与排除:针对该车症状,首先对冷却系的外部进行检查。打开散热器盖,检查冷却液的数量与质量,正常;拆下节温器总成,并将其放入装水的容器内,加热测试,结果是:节温器上的副阀门能在规定的温度(低于76℃)时开启,但主阀门在达到95℃时最大升程仅为2mm(标准升程为8mm),说明其有故障,更换节温器后,再次启动,故障未排除。接着,对     

这辆依维柯40．10型汽车发动机“开锅”缘于风扇温控开关损坏

故障现象：一辆依维柯40．10型汽车，装用SOFIM8140．27S型发动机。在行驶过程中，发动机水温过高，出现散热器“开锅”现象。 故障检查：检查冷却液循环系统的散热器、水管、水泵、放水开关，均无渗漏现象，且冷却液充足、水泵皮带松紧度正常、节温器工作正常；启动发动机运转数分钟后，发动机水温逐渐升高。     

排除发动机温度过高故障的启示

一辆丰田PREVIA(大霸王)旅行车,行驶中发动机温度易过高,水箱经常开锅.经检查,冷却液、风扇、散热器均正常.于是将恒温器(也称节温器)拆下放在水中加热,当水温达85℃时恒温器阀开始打开(阀的正常开启温度为80℃～84℃),水温至95℃时阀的开启高度只有4毫米(正常值为大于8毫米).按规定,该恒温器应更换,但由于当时该型号恒温器无现货,车主又急着要用车,于是决定采取拆除恒温器的临时措施,让冷却液直接进行大循环来加强冷却效果,减缓发动机液温度的升高,等到所需恒温器到货后再装用.可是,试车时水温很快又过高,而且比先前还严重.只好又检查水泵、点火正时、缸垫等,都未发现问题.两天后,恒温器到货了,装上一试,水箱不开锅了.至此,故障是排除了,但到底为什么拆掉恒温器后发动机的温度反而更高呢?     

怎样就车判断节温器的工作性能

节温器的功能是根据发动机冷却系内水温的变化,自动调节流经散热器的水量。车辆在日常使用中,由于节温器使用期较长或某种原因,往往导致节温器失效,造成发动机温度过高,致使发动机爆燃和功率下降。此外,节温器故障也会造成发动机温度过低,而致使燃料浪费和加快发动机汽缸的磨损。因此,掌握就车判断节温器工作性能的技能,对于驾驶员及其它车勤人员来说尤为重要。     

这辆车水温表指示因何偏高?

一辆东风EQ1090型载货车，发动机工作时水温表指示温度达100℃，但散热器冷却水并无“开锅”现象。开始时认为是冷却系统没有大循环，遂更换了一个节温器，但故障未能排除。用手触摸发动机缸体及散热器，感觉二者的差异不大，水道堵塞的可能性基本可以排除。于是本着先易后难的原则先检查水温指示电路。     

奔驰 OM626发动机结构与组成(四)

<正>四、冷却和润滑(一)发动机冷却系统1.一般发动机冷却系统OM626发动机冷却系统由以下部件组成:冷却液泵发动机散热器冷却液膨胀箱加热装置热交换器发动机油热交换器冷却液节温器废气再循环散热器冷却液节温器关闭阀冷却液辅助泵2.冷却液节温器冷却液节温器作为膨胀节温器使用。冷却液温度约 85℃时膨胀剂膨     

该桑塔纳3000轿车水温过高故障解析

故障现象:一辆桑塔纳3000轿车,发动机冷车启动后稍工作一段时间就出现水箱"开锅"现象。故障检查:首先怀疑节温器失灵,拆下节温器,经检查,节温     

增加垫片引起的发动机水温过高

故障现象：一辆解放CA1091汽车，在行驶中经常出现水温过高现象。经检查，冷却系既不缺水、漏水，也无堵塞现象，风扇皮带松紧度适宜，百叶窗全开，水泵工作正常，节温器完好，发动机其它各部均正常。     

1993款奔驰S320水温高

故障现象一辆1993款奔驰S320在处理过发动机漏油故障后,出现行驶时水温很快升到100℃的现象,怠速工况运转水温有时高有时正常。检修过程经检查冷却系统一切正常,无泄漏;冷却液循环良好。曾更换过水箱、节温器,看来问题出现在散热系统。经仔细地观察,怠速工况水温到100℃时,电子     

索纳塔车冷却风扇常转

一辆03款北京现代索纳塔轿车，采用G4GC 2.0 L发动机，累计行驶17万km，出现只要发动机运转，冷却风扇就常转的故障现象。 检查冷却液液位，正常；用手触摸散热器上的上、下液管，感觉温度差别较大，因为前天刚刚维修过一辆类似症状的轿车，于是没加思索就将该车的节温器给换掉了，可是将节温器更换后，发现冷却风扇依旧常转。检查换下的节温器，工作正常。     

丰田皇冠车水温过高

故障现象丰田皇冠行驶里程12万km。发动汽车后,在怠速状态下,冷却水温度正常,保持在85℃。驾驶员将车在外面开了将近30km后发现水箱温度上升较快,停车后水箱温度在96℃左右。故障分析分析此类现象有三种可能:(1)水箱亏水;(2)节温器损坏;(3)水箱管路堵塞。亏水现象比较常见,特别     

柴油发动机过热故障排除一例

故障现象:一辆东风EQ1141G7D型汽车,经常出现水温偏高现象,特别是行驶时间较长时水温居高不下,发动机动力明显不足. 故障检查:对冷却系进行检查发现各连接管道完好,膨胀箱内冷却液液面高度正常,膨胀箱上的通气孔也畅通,未发现水泵和风扇故障,且通过观察水温表发现:当冷却液温度达到76℃以上时,散热器有冷却液并开始循环流动,这说明节温器良好,冷却系统的冷却液可以进行大循环.     

帕萨特B5水温报警灯闪烁

故障现象 一辆帕萨特B5 1.8T自动挡新车,行驶里程为150km。炎热夏天,正常行驶或原地着车后,打开空调,水温渐渐升至130℃,水温报警灯闪烁。故障分析与排除 由于是新车,首先进行常规检查。节温器、水泵、热敏开关以及硅油离合器风扇,工作一切正常。接着检查水箱散热器,发现右侧风扇吹出的风比左侧硅油离合器风扇吹出的风凉一些。用手触摸水箱散热器     

中国重汽WD615国Ⅲ（EGR）系列柴油机 结构特点和常见故障排除

4．节温器 节温器安装在出水管的后端，其功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却水的循环范围，以调节冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。