铁道部可控硅过渡硅机组初步鉴定会

在毛主席“还是安定团结为好”的方针和关于无产阶级专政的理论问题的重要指示指引下,在中共中央九号文件的鼓舞下,铁路运输局面日新月异。在这样的大好形势下,为了推动铁道部门技术革新、技术改造工作的发展,为了使国产电力机车技术不断提高和完善,1975年3月27日至30日在成都铁路局马角坝机务段召开了“铁道部可控硅过渡硅机组     

国产电力机车“状态修”通过局级鉴定

成都铁路局自1986年9月1日在马角坝电力机务段实施状态修以来至今已3年多,在实施韶山1型电力机车状态修中取得了很大的成效,并已开展了韶山3型电力机车状态修。1989年10月18日至19日在马角坝电力机务段对这一软课题进行了技术鉴定,鉴定会由成都铁路局科技办主持,局机务、劳资、计统各业务处及各电力机务段、分局参加了鉴定会,铁道部有关业务处领导及上海、广州、北京、郑州、哈尔滨铁路局应邀参加了鉴定会鉴定组及与会者一致认为,“状态修”改变了过去不分状态拆修的定修制,将静态管理改为质量动态监控,将一概拆修的精力     

牵引电机焊修技术经验交流会在马角坝召开

一九七五年五月七日至九日,铁道部机车车辆局在成都铁路分局马角坝机务段召开了牵引电机焊修技术经验交流会。参加会议的有马角坝、宝鸡、峨眉、加格达奇等十一个机务段,以及成都铁路局,成都铁路分局,永济电机厂,南口机车车辆机械工厂和株洲电力机车研究所,共计47人。     

500安/1200伏可控硅整流器及其散热器

近年来,电子工业发展很快,高电压大电流硅整流元件与可控硅整流器在内燃电力机车上得到了越来越多的应用。 73年我所与成都铁路局马角坝机务段,联合在韶山1型31号电力机车上试验了级间调压新技术,以解决调压开关“放炮”的故障。在级间调压硅机组中,采用了500安/1200伏可控硅整流器与500安/1200伏硅整流器。经较长时期的运行考验,证明元件性能基本良好,     

SS3B机车脉冲变压器故障原因及预防措施

ＳＳ３Ｂ机车脉冲变压器故障原因及预防措施马角坝电力机务段（江油６２１７１７）付维杰１故障概况ＳＳ３Ｂ型电力机车在我段运行以来，经常发现某转向架牵引电压达不到限压值１５５０Ｖ。经检查发现造成此类故障的主要原因之一是硅机组某桥臂的脉冲变压器上面的１５０Ω...     

节银触头、TJS4型时间继电器及 SS3机车电子柜测试台三项科技成果通过机车车辆工业总公司鉴定

中国铁路机车车辆工业总公司于1990年11月29日至30日在株洲电力机车研究所召开科技成果鉴定会。会议由总公司唐曾妍高级工程师主持。出席会议的有十三个工厂、研究所与机务段等二十一名代表。总公司聘请了上海铁道学院刘韵匀教授、永济电机厂王仁山总工程师、株洲电力机车工厂桂林芳副总工程师、成都铁路局马角坝电力机务段何步昌总工程师、郑洲铁路局机务处内电科黄振文高级工程师担任该三项成果的主审人,     

在“鞍钢宪法”指引下搞好技术改造

在伟大领袖毛主席亲自制定的“鞍钢宪法”的指引下,在批林批孔运动的推动下,在与株洲电力机车研究所和田心机车厂的共同努力下,经过近两年的加装、改造、试验等工作,我段在韶山1型31号车上胜利地完成了加装可控过渡硅机组的技术改造工作。通过十一万多公里的实际运行,证明加装可控过渡硅机组后的韶山电力机车实现了调压开关的无     

马角坝电力机务段庆祝电气化通车20周年

1969年10月20日,宝成铁路广元——马角坝区段电气化通车,开辟了我国国产电力机车大批量投入运用的里程,从而使国产电力机车站稳了脚跟,并不断得到发展。这是一个具有历史转折性的日子。 1989年的10月20日,马角坝电力机务段隆重而简朴地举行了电气化通车20周年的纪念大会。大会回顾了电气化初期的艰苦创业     

ZQ800－1型牵引电动机在SS3和SS3B型电力机车上运用状态的对比分析

ＺＱ８００－１型牵引电动机在ＳＳ３和ＳＳ３Ｂ型电力机车上运用状态的对比分析马角坝电力机务段（江油６２１７１７）王永洪ＳＳ３Ｂ型电力机车和ＳＳ３型电力机车均采用ＺＱ８００－１型双边斜齿传动脉流牵引电动机，两种车型在马角坝电力机务段同时担当成都东至广元区...     

韶山1型31号机车的试验

韶山1型31号机车取消过渡电抗器加装可控过渡硅机组后,为了考查机车和机组性能,于74年7月至12月做了牵引试验,故障运行试验和抗干扰试验。牵引试验一、试验内容及方法试验内容: 1、牵引货物列车试验,在静止时的最大牵引力;2、牵引2600吨,在困难区段的爬坡     

韶山1104电力机车转向架技术改造

在批邓和反击右倾翻案风取得伟大胜利的大好形势推动下,马角坝机务段韶山1104机车顺利地完成了转向架技术改造,并已正式投入使用,效果良好。机车振动性能和基础制动装置作用不良是韶山1型机车转向架最突出的问题。去年6月底,马角坝机务段向田心机车车辆工厂和株洲电力机车研究所提出对该段现有韶山1型电力机车转向架进行技术改造的要求。三个单位共同决定立即着手改造一台车进行试验。     

走革新改造之路 提高机车运用水平

介绍了３０多年来国产电力机车在马角坝电力机务段的重大技术改进及有关运行考核试验，从运用部门的角度对机车制造和运用建议和期望。     

西安铁路局科技委在宝鸡召开技术鉴定会

西安铁路局科学技术委员会于1982年3月28日在宝鸡召开技术鉴定会。对电力机车硅整流机组不解体测试硅元件反向特性的专用图示仪 RC—1图示仪进行技术鉴定。该图示仪是西安铁路局勉西机务段和西安铁路局科研所电化研究室共同研制的。能在并联阻容的状况     

DK—1型电空制动机扩大装车试用

通过韶山1型135号电力机车上DK—1型电空制动机的试用,根据有关领导部门的要求,铁科院机辆所和田心工厂在有关兄弟单位的大力协作和支持下,于1978年底到1979年初在成都铁路局马角坝机务段和西安铁路局勉西机务段的24、     

大干、苦干,为加速我国铁路电气化而奋斗——全国电气化铁路工作会议首次在马角坝机务段胜利召开

在批修整风运动的推动下,交通部于六月四日至八日在成都铁路局马角坝机务段首次召开了全国电气化铁路工作会议。参加这次会议的有交通部和与电气化铁路有关的铁路局、分局及段的领导同志,有科研部门、机车制造厂的工程技术人员和战斗在电气化铁路第一线的工人。通过这次会议,为进一步加速我国电气化铁路的建设打下了良好基础。     

进一步完善我国电力机车检修和运用问题的探讨(下)

三、我国电力机车检修与运用的基本情况以及与工业发达国家之间的差距 (一) 基本情况 1.各电力机务段所担当的机车交路距离都比较短,六里坪、石家庄、勉西、马角坝和宝鸡五段的平均交路长度仅为195.5km。 2.各段电力机车乘务制度除了马角坝和宝鸡两段试行轮乘制外,其余各段均采用包乘制。     

检修工人满意韶山1型31号机车的改造

为解决我段韶山1型小号车调压开关“放炮”故障,在毛泽东思想指引下,段党委组成了由工人、干部和技术人员的三结合技术改造小组,对31号机车改装可控过渡硅机组。这种“三结合”小组改变了设计人员脱离实际、脱离现场的不合理的状况,同时我们工人进入     

电力机车诊断技术工作会议在临潼召开

铁道部“电力机车诊断技术的研究”工作会议于1984年1月16日至18日在陕西临潼召开。会议由铁道部机务局主持,西安、成都、北京局的机务处、科技处和科研所,西南交通大学、北方交通大学、株洲电力机车研究所、株洲电力机车工厂、电化工程局及宝鸡、马角坝、石家庄、六里坪、勉西、安康机务段等单位的29位代表参加了会议。这次会议是为贯彻全     

电力机车“修制改革”学术研讨会在山海关召开

河北、陕西铁道学会和电气化委员会机务学组于1987年8月19日至22日在山海关召开了电力机车“修制改革”学术研讨会。株洲电力机车研究所、铁科院以及郑州、成都、北京等局所辖有关单位的20余名科技工作者参加了会议,河北省铁道学会常务理事屈运平出席了会议并讲了话。会议征集论文11篇,交流了9篇。郑州铁路局机务处和马角坝机务段介绍了电力机车实行状态修的试     

ZQZS型匝间耐压试验机在交直流电机上的应用

1980年3月,我所研制成了第一台ZQZS—2.5型匝间耐压试验机,同年8月,该机送成都机车工厂在生产中使用,考验其使用价值。根据实际的使用效果以及考虑到国外对电机匝间耐压试验值的要求,我们于1981年7月又研制成了ZQZS—5型匝间耐压试验机。两年多来,我们先后在株洲电力机车工厂、成都机车工厂、石家庄电力机务段、六里坪电力机务段、马角坝电力机务段对ZQ650、ZQDR—410、ZQDR—204、ZQ150牵引电动机以及J_2—73—6、J_2—