什么 怎么 为什么

铁路货车车号 为什么要修改 铁路货车是铁路货物运输的主要设备。目前,全国货车的保有量已接近50万辆,近200种车种。三十多年来,货车的构造和技术性能也有了显著发展。货车的车种、车型、车号经过不断演变,原来的车号编码标准已经不适应当前的要求,形成当前这种较为杂乱、规律性差、其含义很难一下子说清楚的状况,因此,货车车号必须修改。为了适应铁路运输的发展,实现货车全路计算机动态管理,铁道     

超偏载检测装置车号匹配专题会议在京召开

为贯彻落实《铁路货车车型库和机车车辆轴距表》(运营货管〔2009〕93号)工作,研究解决超偏载检测车号匹配错位问题,2009年2月20日,铁道部运输局在北京主持召开超偏载检测装置车号匹配专题会议。哈尔滨、北京、武汉、西安、济南、兰州铁路局货运处,华横公司、路通     

关于发布《铁路客车车型车号代码》等2项铁道行业标准修改单的通知

TB/T 2 91 3- 1 998《铁路客车车型车号代码》第 1号修改单本修改单经铁道部科学技术司于 2 0 0 3年 7月 10日科技技函〔2 0 0 3〕6 1号批准 ,自批准之日起实施。修　改　内　容将 3.2 .1条修改为 :3.2 .1　铁道部所属客车车号代码根据不同车种 ,按表 2编排。地方、合资铁路所属客车车号代码根据不同车种 ,按表3编排。表 2　铁道部客车车号代码顺号车种起止号码合计号码1合造车 10 0 0 0 0～ 10 999910 0 0 02行李车 2 0 0 0 0 0～ 2 9999910 0 0 0 03邮政车 70 0 0～ 999930 0 04软座车 110 0 0 0～ 19999990 0 0 05硬座车 30 0 0 0 0～ …     

重载化背景下铁路货车最佳经济年限分析研究

为了提升重载运输技术装备水平,需要对铁路货车资产进行有效的管理。以铁路重载化发展为背景,在概述铁路货车保有量现状及车种结构的基础上,对铁路货车成本因素和收入因素进行分析,进而从同一货车车型使用时的最佳经济年限,以及不同货车车型替换的最佳经济年限2个维度,对铁路货车的最佳经济年限加以分析,确定报废旧车、替换新车时间,筛选典型车种车型进行案例分析,为评价不同车种车型经济年限分析提供研究论据。     

铁路货物运输车辆的数字化管理探讨

根据铁路货车的车种、车型、装车站、卸车站和运用状态等信息,为每辆货车编制独有的数字加字母10位编码,并且以1辆货车完成1次货运周转为例,对铁路货运车辆的信息编码实时更新工作进行阐述。将信息编码技术与现有的货运车辆实时跟踪系统相结合,形成能够实时更新所有货车位置与状态信息的完整数据库,为铁路调度和管理人员提供统计分析工具,以供决策参考。     

在俄罗斯原油罐车上安装可调式车辆电子标签

1车辆电子标签及在我国铁道车辆上的安装铁路车号自动识别系统(ATIS)是铁路运输管理系统的重要组成部分,而车辆电子标签(TAG)是车号系统重要部件之一,标签中存有车辆属性、车种、车型、车号、换长、制造厂、制造日期等信息。每辆车安装一个标签,通过安装在站、段特定位置的地面     

加强货车管理优化资源配置

为了加强铁路货车管理,提高全路的经济效益,配合车号自动识别系统的使用,铁道部决定于2002年5月23日上午9时对全路货车进行清查.     

认真搞好与车号升位有关的工作

认真搞好与车号升位有关的工作国家铁路罐车容积计量站国家和铁道部已通过有关新闻媒介发布自１９９４年７月１日起实施铁路车辆车号编码由目前的１至６位升为７位数；企业自备铁路车辆也由铁道部按规定统一编排为７位号码，便于全国范围内铁路车辆的流通使用和管理。铁路...     

包头北站铁路专用线货车占用时间统计系统设计

为解决包头北站铁路专用线货车进出管理水平落后及铁路货车在铁路专用线内长期停留等问题,针对包头北站铁路专用线现状及存在的问题,提出构建铁路专用线货车占用时间统计系统。在分析铁路专用线货车占用时间统计系统业务需求和功能需求的基础上,对系统架构及功能进行设计。系统功能主要包括车号识别、业务处理、客户端程序、web程序4个功能模块,实现铁路货车车号识别及在专用线内停留时间的统计与计算,有助于有效提高货车的利用率,降低运输生产成本,为提高铁路货车周转速度和管理水平提供数据支持和决策依据。     

浅谈车号自动识别系统在铁路客车上的应用

车号自动识别系统(ATIS)在铁路货车的检修、运用及管理上被广泛应用,为实现铁路货车安全和信息化管理发挥了巨大的作用。本文针对我国铁路客车安装车号自动识别系统的可行性进行了探讨,并对系统建设、应用提出了建议。     

专用铁路货车占用时间统计系统设计与实现

本文设计了一种专用铁路货车占用时间统计系统,它能实时采集货车进出专用铁路的时间,并在货车离开专用铁路时自动计算每辆货车的占用时间及延时占用费,实现了专用铁路货车占用时间的自动统计和收费。本系统通过车号识别系统实时采集货车进出专用铁路的时间,并将采集到的信息传输到车站和铁路局服务器,服务器后台收到车号识别系统发送的报文后,计算出每辆货车的占用时间和延时占用费,实现了货车占用时间远程自动统计、汇总、监测和管理。     

铁路货车运用效率对策探讨

实现铁路货运量大幅度增长,提升装备设施保障能力是关键因素之一。通过对近年来铁路货车运用和货物运量总体情况的描述,重点分析货车运用率、静载重、货车空率、检备率、周时、发送量、周转量等主要统计指标,概述货车运用与货运量变化趋势,基于货车拥有量与货物运量结构变化,特别是敞车拥有量与煤炭发送量的关系,综合评价货车车种与货物品类的结构关联,运用估评分析法预测货车运用情况,结合2018年货运量奋斗目标,提出运输组织挖潜提效、货车车种结构调整优化、货车购置多渠道融资等对策。     

利用车辆环路判别器解决铁路局交界口AEI丢标签的探讨

随着铁路的快速发展,车号自动识别装置(以下简称AEI)实现了铁路局交界口自动交接、核对,为铁路运输费用清算提供了依据。同时,实现了铁路货车的自动追踪、调度与管理,基本杜绝了铁路货车统计中错号、重号事故的发生。1问题的提出铁路车号自动识别系统于2001年7月1日正式投入运行以来,主要用于货车现有车的管理和使用费的清算。但由于AEI设备在使用过程中遇到一些问题,造成交界口经常有未识别车辆标签、丢标签等故障发生,给清算造成困难,因此必须提高AEI设备的标签识别功能,确保数据识别准确。湖东车辆段动态监测车间担当着大秦线、北同…     

企业自备货车维修安全管理工作的思考

随着铁道部第五次大提速工作的展开，在京沪、沪杭线客车最高行时速达到200公里，货车运行时速提高到120公里，这不仅使铁路客货运输更加适应市场需要，而且将促进铁路整体工作水平提高同时对车辆部门在修车质量方面提出了新的更高要求。尤其对企业自备货车检修质量的提高更为重要。企业自备货车，在目前铁路运输生产中，以其特有运行管理机制和车种车型的多样性为缓解铁路运输紧张起到了不可低估的作用；以目前企业自备货车保有量分析，约占铁道车辆总数28％～30%。因此做好铁路企业自备货车维修与运用安全管理工作尤为重要。     

CPZ-Ⅱ型起偏载仪的故障判断

CPZ-Ⅱ型超偏载检测装置是一种无人职守的铁路货运安全检测设备，当货车车辆通过该装置的测量点时，可以准确动态测量货车每节车厢的重量、速度、各项偏移量及该节车厢的车型、车号，并提供货车的超载和偏载的报警，现已广泛地应用于各铁路局。全路联网运行以来，对遏制铁路货运超偏载势头起到了巨大作用。为铁道部挽回大量流失运费，同时对铁路货运安全也起到了保障作用。因此，快速判断排查超偏载装置故障原因，尽快恢复超偏载装置的使用有着重要的意义。     

CPZ—Ⅱ型超偏载仪的故障判断

CPZ—Ⅱ型超偏载检测装置是一种无人职守的铁路货运安全检测设备,当货车车辆通过该装置的测量点时,可以准确动态测量货车每节车厢的重量、速度、各项偏移量及该节车厢的车型、车号,并提供货车的超载和偏载的报警,现已广泛地应用于各铁路局。全路联网运行以来,对遏制铁路货运超偏载势头起到了巨大作用,为铁道部挽回大量流失运费,同时对铁路货运安全也起到了保障作用。因此,快速判断排查超偏载装置故障原因,尽快恢复超偏载装置的使用有着重要的意义。     

《铁路货车超偏载检测装置运用管理办法》（试行）说明会在京召开

铁道部2005年6月24日下发的铁运函[2005]467号文正式颁布试行《铁路货车超偏载检测装置运用管理办法》（简称“办法”）。     

铁路货车占用时间统计系统的设计与应用

利用现有铁路车号识别系统,开发了一套适用于货运现场需求的货车占用时间统计系统,能够及时、准确统计铁路货车在专用线、合资铁路内的停车数量、停留时间,以及产生的相关费用;也为解决货运现场货车实时统计提供了有力的技术支持。     

铁路车号自动识别信息系统

铁路车号自动识别信息系统是一个对全国铁路货车车辆、列车和机车运行位置进行动态追踪管理的实时信息自动采集、报告和处理系统.介绍了该系统的架构、信息处理流程和应用,并阐述车号自动识别信息系统的应用前景以及与运输管理信息系统(TMIS)的关系.     

铁路货车超偏载检测装置中车号自动识别系统的结构分析

通过对铁路货车超偏载检测装置中车号自动识别系统结构、技术处理流程方面分析,提供一些解决问题的思路。