“受伤”外轮在舟山马迹山港成功减载

7月17日晚，巴拿马籍“YUE　SHAN”轮在两艘拖轮护航下，缓缓驶离舟山嵊泗马迹山港。这意味着该轮在嵊泗马迹山港成功减载，安全驶往上海港卸载、修理。     

案中案

某轮根据定期租船合同的规定,于1995年8月19日0652时在中国山东省日照港交付承租人,在该港装载袋装水泥后,于9月29日到达雅加达港。由于承租人虽经多次催促仍拒付租金,出租人对承租人的转租运费行驶了留置权,并于1995年10月11日向承租人发出撤船通知,宣布自10月11日1630时解除租船合同及其任何有关协议、附约。该轮于10月15日1200时在雅加达港开始卸货,10月25日卸货完毕。承租人为向航次转租承租人索赔亏舱费、装港滞期费、卸港船舶滞留损失、卸港代理费、法律费用筹,而欲留置货物。由于出租人在收 关于出租人请求载决的因承租人错误扣船而造成的出租人的损失,出租人提出,出租人因承租人拒付租金而依法依约撤船,而承租人却在无管辖权的雅加达北区法院申请扣船,承租人应对其过错的后果承担赔偿责任,赔偿该轮自1995年10月26日到12月29日共计65天被法院扣押期间的租金损失、出租人为承租人垫付的该轮被扣期间的港口使费、扣船期间该轮消耗的柴油油款、出租人为解除该轮被扣押所支付的外国法律费用等。 仲裁庭认为:出租人提供的材料显示,承租人作为航次转租合同的出租人,为使航次转租合同的承     

大连“6·30”“南希前进”轮搁浅事故调查

正一、事故概况2011年6月30日1103时,日本籍散货船"南希前进"轮(M/V"NSS ADVANCE")满载17万吨矿石,自澳大利亚丹皮尔(DAMPIER)港驶往中国鲅鱼圈港途中,在辽东浅滩(概位:39o17'6.3″N;120o45'3.7″E)搁浅。7月13日0915时,该轮脱浅成功。事故导致"南希前进"轮(M/V"NSS ADVANCE")船底部分油漆脱落及两处凹陷,无人员伤亡和水域污染,直接经济损失超过500万元人民币。事故等级为重大事故。     

被海盗劫持归来 海员权益不能缩水

一、案情 2010年5月21日,C与T公司签订了《船员劳务合同》并于同年5月26日登上T公司所属的船舶“G轮”任大管轮。2010年5月该轮由印度尼西亚的K港卸完货后,装货到S港,西行通过了亚丁湾海盗危险区域（2天）,2010年6月该轮执行从沙特R港装货,到印度M港卸货的航次,     

你船的水密门“开/闭”指示器必须设置

检查概况2012年7月2日,天津海事局船舶安全检查站(以下简称"天津安检站")两名PSCO对一艘巴哈马籍杂货船进行检查。该轮建造于1996年,入级的船级社在业内素以办事认真著称,信誉良好;该船的管理公司则是业内一家以管理杂货船著称的挪威公司,管理经验丰富。由上面两方面可以知道该轮的管理水平和背后的技术支撑是相当雄厚的,     

铅精矿粉发生了自燃

1994年7月1日，“丰宁轮”货船抵达青岛港，7月3日上午靠泊青岛港一号码头五泊位装货，当晚在向该轮四舱、五舱装货时，船上水手长发现二舱通气孔冒烟，并有强烈的刺激性气味。船方向港方进行了通报，并转报公安消防支队，消防支队立即派员上船，经了解，该舱二层柜上装的是吐氏酸、邻氨基苯酚、石腊、钢材，底舱装的是铅精矿粉。     

日照“3·19”“兴龙舟569”轮爆炸事故调查

<正>一、事故简况2017年3月19日1625时,兴龙舟海运集团有限公司等多家公司所属台州籍油船"兴龙舟569"轮空载由宁波港驶往葫芦岛港途中,在35°21′.7N/122°45′.0E处发生爆炸事故,事故造成3人失踪,1人受轻伤,该轮货舱甲板及横、纵舱壁不同程度损毁,构成较大等级水上交通事故。二、事故船舶情况     

长江航权的收回

1949年6月,招商局所属1300吨级的申汉客货轮“江陵解放”号复航,于5日首次到达镇江。7月30日约六次下水经过镇江大港时,发生了震惊中外的紫石英号事件。该轮当晚10时许经过镇江与大港之间的丹徒石灰窑附近时,曾见一艘英国军舰抛锚口外,这就是20日窜进长江、企图阻挠我军渡江而被击伤的英舰紫石英号。当时该舰抵赖侵略罪行正在与我军谈判。30日晚,紫     

专家答疑

问:我公司某轮在某港PSC检查时,检查官员指出该轮左右舷的救生艇在横倾20°时,救生艇放至艇甲板时距艇甲板船舷约1.5m,人员不能安全顺利登艇,不满足SOLAS公约第Ⅲ章第11条救生艇筏的集合与登乘布置的要求。     

船舶赴美国港口的准备工作及注意事项

1 ISPS、MTSA检查及注意事项 1．1检查目标船的确定 和往常的PSC检查的程序相类似,USCG首先对抵港船舶进行筛选,确定检查的次序和检查类别。他们筛选目标船的依据是该轮的“风险要素”点数和,也即对该轮的各项要素(船舶公司、船旗国、RSO、前5个进靠港口、该轮的保安符合记录等)进行评估,定点数,并根据总点数的不同而分为ISPSⅠ、ISPSⅡ、ISPSⅢ三类。     

M/Y O'Pari

为特殊的目的地而兴奋,沉浸在优雅时尚的氛围中,远离日常的繁忙生活,M/Y O'Pari带你在海上放松心情,纵横驰骋。     

M/Y O'Rion

极具魅力的M/Y O'Rion,简洁高雅,让乘客每时每刻都感到完全的放松与绝对的宁静。从看到她的第一眼起,你就会发现结合最新的科技成果她向人们描绘了一种新的生活方式。她与著名的M/Y O'Pari技术参数类似,她承诺要带给乘客最具魅力也最为奢华的海上航行。     

M/Y O'Mega 83

83米长的M/Y O'Mega开创了新的典范,在奢华度和服务水平方面超过了客船和私人游艇的最高标准。她无与伦比的线型和优雅的外观营造了壮观恢宏的气势。     

“广水”轮的惊世自救

<正>船舶运载电石最忌发生进水事故,因为电石遇水后会产生强烈的化学反应,随时都有可能发生爆炸,结果往往是船毁人亡。30多年前,中国一艘名为"广水"号的远洋货轮,在一次海难中,全体船员冒着生与死的考验,通过抢险自救最终创造了世界海运史上的一段传奇。     

“JS”轮与“GR”轮碰撞事故调查报告

2007年5月12日0308时左右，从烟台开往大连的圣文森特籍集装箱船“JS”轮和从营口开往韩国DANGZIN港的韩国籍杂货船“GR”轮在38°14’．41N，121°42’．17E处发生碰撞，事故造成“GR”轮沉没，船上16名船员6人死亡、10人失踪。     

H轮与P轮碰撞事故调查

2007年3月17日2251时左右,杂货船H轮从天津驶往泰国曼谷途中,在浙江舟山浪岗山列岛海域（概位30°32＇.5N/123°15＇.6E）与散货船P轮发生碰撞。P轮船首吃水13.2米处有一宽度约1米、左侧7米深、右侧4米深的破口，球鼻艏严重破裂；H轮第3、4货舱严重破损后进水沉没，29名船员中9名船员死亡，8名船员失踪。     

"JS"轮与"GR"轮碰撞事故调查

2007年5月12日0308时左右,从烟台开往大连的圣文森特籍集装箱船"JS"轮和从营口开往韩国DANGZIN港的韩国籍杂货船"GR"轮在38°14'.41N121°42.17E处发生碰撞,事故造成"GR"轮沉没,船上16名船员6人死亡、10人失踪.     

Tribon M3的自定义补板

通过一个Geometry Macro Clip的制作实例,讲述一下如何使用Geometry Macro做厂化补板,从而令补板也能像肘板、扶强材等其它构件一样,实现数字模型化,以提高我们的造船精度和效率。     

S船与C船碰撞事故案例分析

上海港黄浦江内小型船舶与大型船舶之间碰撞事故较多,2002年S船与C船碰撞一案具有一定的典型性。本文就该案例进行探讨,分析事故原因及应吸取的教训。     

“HARVEST”轮与“金海鲲”轮碰撞事故调查

2007年4月8日约0358时,开来丰泽（香港）公司所属的伯利兹籍货船＂HARVEST＂轮从中国上海装载5600余吨钢板等货物驶往越南海防途中,在浙江台州下大陈岛东南约10海里处（概位28°20′，08N／122°02′．64E）与从福州开往张家港的福建省轮船总公司所属的中国籍货船“金海鲲”轮发生碰撞事故。事故造成“金海鲲”轮船首局部破损和“HARVEST”轮沉没，并导致“HARVEST”轮1名船员死亡和19名船员失踪。