加强油类装卸作业防污染措施

我国是个航运大国，也是石油进口大国，石油进口量不断上升，每年海上石油运输量近3亿吨。据专家预测，至2010年期间我国石油需求年增长率在4．3％～5.4％之间，水上石油运输将呈持续增长趋势。而相当一部分的石油包括油制品通过内河水域进入我国内陆，例如，佛山辖区2004年的水路油运量已达1000万吨以上，相对于海上油类运输，内河油船又具有吨位小，船龄长，标准低等特点，     

我国海上船舶溢油事故损害赔偿法律问题研究

海上石油开发及油轮运输中发生的事故都会对海洋环境造成损害。此文以船舶溢油事故为例,深入分析我国海洋环境损害赔偿面临"海洋生态损害"概念模糊、损害赔偿难以量化以及国家行政主管部门索赔存在交叉等的困境。传统侵权法理论无法确定海洋环境损害的范围,更无法将海洋环境损害量化。尽管有关船舶溢油海洋环境损害赔偿法律体系的发展在一定程度上缓解了侵权法无法解决的难题,但仍需完善现有的法律制度以期有效、及时地赔偿海洋环境损害。     

关于我国石油战略储备运输与海域环境保护的思考

通过对我国石油战略储备计划的实施，海上石油进口运输量的剧增，海洋环境污染风险的提高，以及我国防治船舶污染管理的现状等分析，阐述了代表国家行使海洋环境保护职能的海事主管机关所应采取的对策，以确保我国石油战略储备运输安全和海域环境免受污染。     

海上油田污染源及防污染处置措施

海洋石油开采业迅速发展,海洋污染日趋严峻,船舶造成海洋环境污染不容忽视。本文阐述了海上油田工地作业船舶造成的海洋环境污染因素,并提出防止船舶造成海洋环境污染的措施及相关建议。     

建立油污损害赔偿基金是当务之急

随着航运业的快速发展,船舶污染事故给海洋环境带来的潜在威胁越来越大。在“2005年上海国际海事论坛”上事关石油货主和承运人利益的“油污损害赔偿基金”成为本次论坛的主题。船舶溢油事故风险在增大因海上交通事故而引发大规模石油污染的可能性随着石油运输量的猛增而上升。     

石油战略储备运输和海洋环保

为了保证中国经济的可持续发展,石油战略储备已经紧锣密鼓地着手进行。海运是中国石油战略储备运输中重要的运输方式之一,试从石油战略储备的意义及运输过程中对海上环境的保障两个方面进行论述。     

动态曲面式溢油机械回收技术——DCP(Dynamic Curved Plane)

<正>随着海上石油开采与船舶运输业的迅速发展,海上溢油事故频发,大量原油及其炼制品短期内迅速泄漏到海洋环境中,给海洋生态环境带来灾难性的破坏,造成巨大的经济损失,并严重危害人体健康。为减轻溢油对海洋环境的破坏,需要在事故发生后立即采取有效的技术手段对水面溢油进行清理。机械回收法通过专用机械设备来回收水面上的浮油,     

动态曲面式溢油机械回收技术-DCP(Dynamic Curved Plane)

<正>随着海上石油开采与船舶运输业的迅速发展,海上溢油事故频发,大量原油及其炼制品短期内迅速泄露到海洋环境中,给海洋生态环境带来灾难性的破坏,并造成巨大的经济损失及严重危害人体健康。为减轻溢油对海洋环境的损害,需要在事故发生后立即采取有效的技术手段对水面溢油进行治理。机械回收法通过专用机械设备来回收水面上的浮油,     

建立国家战略储备石油海上运输绿色安全通道的分析

维护国家战略储备石油(以下简称"储油")海上运输的安全需要综合动用政治、经济、军事及外交等多种手段,其中,海事部门作为国家水上交通安全和防止船舶污染的主管机关,是整个国家石油安全体系中的重要一环。从海事系统出发,综合考虑海事部门海上安全管理的职能和监控力量,对建立我国海上战略储备石油运输"绿色安全通道"进行了分析,并提出了具体的措施和建议。     

全球油轮运输市场2022年回顾及2023年展望

回顾2022年，俄乌冲突叠加新冠疫情持续多点爆发对全球油品贸易格局及油轮运输市场产生了一系列广泛、深远的影响。全球石油供需处于紧平衡状态，俄乌冲突助推国际油价迅速攀升并保持高位，欧美制裁不断升级已然改变石油贸易格局。全球油轮运输市场显著走强，油船运力增长缓慢，市场各船型日收益均持续上涨并达到近年来的高位。展望后期，俄乌冲突给市场带来的红利仍将持续，油运市场需求复苏进程不变且总量将恢复至疫情前水平，供给端的低速增长也为市场上行提供支撑，新的贸易格局形成过程中市场机会将不断孕育而生，预计2023年油轮运输市场有望呈现运价高位震荡且振幅拉大表现。