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晋蒙黄河大桥主桥跨径组合为(82.68+4×152+82.8)m+(82.8+3×152+82.72)m,最大承台长29.58 m,宽18.6 m,高5 m。根据理论计算结果,混凝土内表最大温差超过规定限值,须采取水化热温度控制措施以防止裂缝产生。介绍了大体积承台温度控制的方法,并分析了监测结果。在承台养护完成后,未发现任何裂纹,说明采取的措施是有效的。 相似文献
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以某斜拉桥桥塔承台为依托,建立Midas Civil有限元模型,计算分析大体积混凝土水化热,研究结果表明:第1层混凝土中心在混凝土浇筑后持续升温,90 h后达到最高值63.8℃,7 d后下降至60.8℃;第2层混凝土浇筑后,48 h内升温到60℃,温峰持续约1 d,最高温63.8℃,其后开始下降,7 d左右降至60.8℃;第2层表层温度在24 h左右达到峰值32.4℃,其后逐渐降温,7 d后降温至27.8℃。 相似文献
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桥梁大体积混凝土水化热问题对于桥梁工程施工质量有非常重要的影响,因此,对大体积混凝土水化热问题及其控制技术进行分析,具有非常重要的意义和实际价值。从桥梁大体积混凝土水化热控制技术研究为出发点,首先对工程中具体的水化热控制方法进行探讨,随后对某实际工程中的混凝土水化热计算及其具体控制技术应用进行分析,所得结果对于桥梁大体积混凝土水化热控制技术研究具有一定的参考价值。 相似文献
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大型桥梁的基础、桥墩等大体积混凝土必须考虑水化热引起的温度应力,结合北京市京包高速公路上地斜拉桥主塔承台施工和监控实践,分析了水化热变化规律及温度应力对裂缝的影响,据此指导施工,并对大体积混凝土温度裂缝控制对策进行了多方面的阐述,提出了多种水化热裂缝的多种控制措施。实践证明,此工程在混凝土浇注完成后未出现裂缝,施工控制的各项措施达到了预期的效果。 相似文献
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以高速公路徐水沟特大桥承台大体积混凝土施工,从原材料选用、配合比设计、混凝土养护及施工监控等方面介绍大体积混凝土温度应力产生的裂缝控制技术. 相似文献
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大体积承台水化热监测及有限元数值分析 总被引:1,自引:0,他引:1
以贵州省七星河特大桥主墩大体积混凝土承台施工为工程背景,利用ANSYS软件对1/4承台结构进行了建模计算。在此基础上采用铺设冷水管的温控措施,有效控制了混凝土内部最高温度及内外温差,得出大体积混凝土承台施工与监测中相关参数的一般选择原则,达到了防止温度裂缝的目的,为类似大体积混凝土承台水化热处治积累了经验。 相似文献
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以某大体积混凝土承台施工为背景,基于Midas/FEA建立水化热模型,研究了水化热参数对承台温度、应力的影响规律,确定了承台混凝土施工和养护的温控方案,并通过现场实测数据与数值模拟结果对比,验证了方案的可行性。主要结论如下:承台混凝土水化热阶段的最高温度在浇筑完成后90 h出现,且位于承台核心处。分层浇筑不会改变温度峰值到来的时间,但可以显著降低最高温度的数值;分层浇筑、管冷系统均可有效改善承台的应力集中程度,降低峰值应力和持续时间,但两者的影响规律略有不同;通过数值方法对承台水化热参数敏感性进行分析,确定的承台温控方案具有可行性、高效性。 相似文献
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试验梁砼水化热温度测试及其控制 总被引:1,自引:0,他引:1
砼水化热是水工建筑物、大跨度桥梁施工中经常遇到的问题.为了解大体积砼水化热引起的温度分布规律,专门制作了一个砼试验梁段,根据所设计的配合比,连续测试砼凝结过程中产生的水化热温度变化曲线.试验表明,处于砼核心处的温度很高,温度变化基本呈一指数曲线关系,并与砼温度计算公式进行比较,结果吻合良好.文中最后介绍控制砼水化热温度的几种措施. 相似文献
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砼水化热是水工建筑物、大跨度桥梁施工中经常遇到的问题.为了解大体积砼水化热引起的温度分布规律,专门制作了一个砼试验梁段,根据所设计的配合比,连续测试砼凝结过程中产生的水化热温度变化曲线.试验表明,处于砼核心处的温度很高,温度变化基本呈一指数曲线关系,并与砼温度计算公式进行比较,结果吻合良好.文中最后介绍控制砼水化热温度的几种措施. 相似文献
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以建设中的山西晋济高速仙神河大桥承台施工为基础,论述了控制混凝土水化热的5条措施,进而提出了具体的检测数据,效果良好,满足规范要求。 相似文献
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混凝土箱形梁水化热温度场分析 总被引:11,自引:0,他引:11
利用有限元分析模型,模拟了箱形梁水泥水化生热和对流边界条件,进行混凝土水化热温度场仿真计算,与试验数据进行了对比分析,结果表明,此方法可为类似的工程借鉴. 相似文献
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大体积混凝土结构在施工中容易出现裂缝,这已为众多的工程实践所证实。其裂缝的出现给工程建设带来了较大的损失,因此必须要严格控制混凝土浇筑的施工质量,并要合理选择配合比设计、外加剂和掺合料,以期控制混凝土温度裂缝。 相似文献