2007年摩托车行业调整势在必行

2006年摩托车产销已“收盘”,双双超过2100万辆,提前4年实现了规划的产量目标,而规划的另一个总产值目标仅完成了2／3,未能同步实现。“两条腿”一长一短颠簸前行,值得全行业深入思考。在连续4年保持10％左右的经济增长后,2007年我国宏观经济调控将呈现“稳政策、调结构”的新特点,在保持宏观经济政策总体稳定的同时,将把更大的力气用于结构调整,以实现国民经济“又好又快”地发展。国家将促进城乡居民收入进一步增加,合理调整并严格执行最低工资制度,着力提高低收入     

重卡市场一季度再现“井喷” 二季度市场淡季提前来临——2007年一季度重卡市场销售分析及二季度市场预测

2007年一季度虽然没有重卡市场发展的利好宏观经济政策，但受到货币供应量增加、出口市场、车辆更新、物流行业高速发展、计重收费等5大主导因素影响，国内重卡市场“高温”再起，成为继2004年“井喷”之年后的又一个空前的“高峰”。     

售后市场的人文内涵

2008年经历了如此多的天灾人祸、如此多的国际纠葛，国内宏观经济的调控又出现了如此之多的“折腾”。一年之内，从年初“两防”、年中“一保一控”，到年末又变成了在积极财政政策和适度宽松货币政策支持下的“保增长”。2008年经历了11次上下调整商业银行的存贷款利率和准备金率。汽车工业也由上半年的两位数高速增长，变成了从第四季度开始的负增长。     

2006年重型汽车市场形势展望

2006年是“十一五”规划的开局年,国民经济发展所面临的国内外宏观环境总体向好,将为2006年及其整个“十一五”经济持续快速增长提供良好的环境。国家发改委宏观经济研究院“2006宏观经济展望报告”提出:2006年GDP可增长8.5%。展望2006年重型汽车市场形势,可以预见随着我国经济     

商用车市场呈现"商旅"新动向——中国商用车市场2007年第1季度综述及全年预测分析

商用车作为生产资料的重要组成部分,其市场涨跌态势与国家宏观经济形势、投资走向、基础设施建设、政策法规和区域经济发展等具有较高关联度.2007年是我国"十一五"规划全面展开的关键一年,中央确定了宏观经济"又好又快"发展的总体要求.面对这种重大利好因素,中国商用车市场经过2005年蛰伏和2006年调整,在2007年呈现高开之势,中国商用车市场可能引发新一轮的"商旅行动".     

解读2012年中国汽车产业十大新政

2011年，国内汽车市场为政策所左右的态势十分明显，在国家宏观经济政策导向下，汽车产业相关政策也由以促进汽车消费为主向以鼓励汽车技术进步为主转变。2012年适逢车市“调整”年，又将有众多汽车行业法规条例开始正式施行，还有部分处于征求意见状态的行业标准及法规即将正式颁布，成为汽车行业政策热点，影响着今年车市的走向。     

水冷制胜新品突围

2005年,中国摩市将继续受宏观经济调控、基础性原材料上涨等因素制约,并面临国家强制性环保措施——欧Ⅱ排放标准、噪音标准及“一车一证”等严峻考验。要在这样的竞争环境下“突围而出”,新品推广占据了举足轻重的地位。     

后SARS时期的重型车市场

5月份重型车市场:首次负增长 6月份重型车市场:继续调整 7月份重型车市场:旺季有望提前到来 一、5月份国内宏观经济运行态势 5月份,“非典”疫情对中国经济的影响开始全面释放,经济发展对“非典”这一重大突发事件的抵抗能力受到考验。5月份全国工业完成增加值同比增长13.7％,增速在4月份回落2个百分点的基础上又回落了1.2个百分点。     

态度决定一切

连续几年“井喷式”发展的汽车产业正逐渐冲破理性的藩篱。还记得否，2002年是我国加入世贸后的第一个年头汽车市场火爆异常，形成“井喷”现象，在国家宏观经济持续向好的大环境下，整个汽车行业健康发展产销两旺。     

宏观经济形势与摩托车工业发展对策

一、关于我国目前的宏观经济形势 (一) 对当前宏观经济形势总的估计今年以来,我国国民经济速度总体上保持了“九五”第一年成功地实现“软着陆”后的平稳运行,在继续执行总量适度从紧,加大结构调整力度的宏观经济政策作用下,保持了物价涨幅低水平运行和国民经济适度快速增长的态势,充分体现了中央要求的“稳中求进”的经济发展目标。平稳是今年1至5月份经济运行的最突出的特点。其主要表现为:经济增长率高,工业生产稳定增长,工业产品产销率有所上升;社会需求增长平稳;农业生产春播意向好,夏粮丰收已成定局;外贸出口增长,外汇储备增加;财政收支状况良好,1至5月份国家财政收入比去年同期增长26.5％,支出比去年增长12.9％,支出增长低于收入增长;金融形势平稳,货币投放适度增长,居民储蓄速度放慢,居民收入增长速度减缓。     

风卷浪激 何时起锚扬帆：‘97年汽配市场形势与特点及对策建议

1997年宏观经济环境可概括为“紧、稳、平、进”。“进”乃主流,中央工作会议要求做到“稳中求进”。 1997年各项预测经济指标预测数据已出台。专家预测1997年汽车市场:总需求为162万辆,新增需求124万辆,产量159万辆,进口量14.4万辆。轿车为44.6万辆,占总需求比例27.53％,其中私人购车可能9万辆、专用23万辆、出租12.6万辆。需求主要增长点是轿车,次为微型客货车。     

欧债危机为鉴 关注潜藏问题

欧债危机对华传染渠道及其烈度估计 货币／金融危机国际传染渠道可以划分为非偶发性传染渠道偶发性传染渠道两大类，前者指在危5机爆发前的稳定期和危机期间都同样存在的传染渠道，源于国家／地区间实际的经济／金融联系，危机的传染来自宏观经济基本面的变动，因此又称为“真实联系渠道”，或“基于基本面的传染”；     

专家力挺“股市无泡沫”

“我们的社会和民众从来没有像今天这样关注宏观经济。本来股民的注意力更多的是放在微观经济的．但是现在股民主要热情都关注到宏观经济当中来了。”国家统计局总经济师、权威经济数据的主要发布者姚景源日前在公开演讲时如是说。[第一段]     

政策给力：客车市场稳中有进

2012上半年,我国GDP的增速已经降到7．8％,而第2季度经济增长7．6％,创下自2009年第1季度（6．1％）以来的新低。国家统计局发言人盛来运说,“上半年中国经济运行总体平稳,稳中有进”,今后,中国应该“加大力度稳增长,继续加强和改进宏观调控,尽最大努力实现经济稳健快速增长”。GDP“破八”,宏观经济环境遇到了严峻的挑战。     

新品突围——银钢节能自由挡（ECS系统）决胜终端

2005年中国摩市形势异常严峻，受基础性原辅材料上涨、能源持续紧张、国家宏观经济调控以及强制性生产准入审查、欧Ⅱ排放标准和“一车一证”实施等诸多因素的影响，行业的春天并未如期而至。面对残酷的市场竞争，惟有推出新品才能突出重围。     

回眸2012重卡市场

受国内宏观经济不振、投资增速放缓等多重不利因素的影响，2012年的重卡市场不仅未能遏制住“十二五”首年4、5月以来的持续下滑，使月产销“过10万（辆）”成为了遥不可及的梦，尤其是6月份之后连续数月产销不到5万辆，造成全年形势持续低迷，以产销63．3万辆惨淡收官，在2011年已经回落15％的基础上再度下滑27．6％。     

1-4月份 我国半挂车市场低迷

市场需求情况 据中国汽车技术研究中心最新数据统计,2011年1-4月,半挂牵引车累计产量为8．68万辆,同比下降28．70％;半挂车累计产量为10．55万辆,同比下降24．51％。2010年,在国家4万亿元投资带动下,中国物流行业出现了井喷式增长,但是进入2011年之后,在“以控为主”的“调结构、抑通胀、保增长”等宏观经济政策的影响下,今年物流行业纷纷调低增长预期,     

经济预警体系应辅以产业市场标准

现在有人在振臂呼吁“经济过热”，要求“紧急刹车”。但判断是否过热，不只是宏观经济指数，还应辅以产业市场指数。这就是国家经济预警评价体系。     

数字解析中国车市迷津

在中国宏观经济进入新一轮上升期，GDP增长率逐年上升(从2002—2003—2004年，GDP增长率8％—9．1％—9．4％)的大好经济形势下，中国车市连续两年“井喷”后，2004年出现增速大幅度回落的新情况。中外汽车专家们都感到“中国车市看不懂”。最近权威媒体多次报道惊人消息，汽车消费贷款有945亿元无法收回，     

2009年宏观经济形势判断及汽车市场预测

2009年中国宏观经济走势到底会怎样？其对汽车市场不同车型的影响又有何不同？目前这些疑问成了业界年终争论的热点。