实现引航协会角色转变 服务新常态下航运业发展

本文对新常态下航运业的个体组织如何适应转变,如何更好地融入新的发展态势进行了分析,提出中国引航协会必须围绕服务与协商这一主题更新观念,创新思维,改变原来的桥梁纽带、参谋助手的角色,转变为总协调人、总指挥、总导演。     

新常态or旧常态

2014年,航运业在经历了漫长的下行通道之后,迎来了些许曙光．各家航运公司的中期年报都或多或少有所转机。回顾近年来航运市场的周期变化,未来的航运市场是会继续延续过山车式的大起大落,还是会迎来慢增长式的新常态？对此,德鲁里航运咨询公司中国区总经理刘倩文进行了分析。     

新世纪中国航运业的新发展

今天，我很高兴来到上海参加第12届中国国际海事学术会议，与中外海运界的各位朋友一道，共同交流海运业及相关产业的发展状况与趋势，探讨促进海运业持续健康发展的政策措施。此次会议，是我国在本世纪初迎来的又一次中外航运业界的盛会，预祝大会取得圆满成功。     

新冠肺炎疫情冲击全球航运业

肆虐全球的新冠肺炎疫情,正在从200多个国家和地区的黑云压城,快速传导和影响到海运贸易产业链。2020年以来,多国“封国”“封城”引发港口拥堵,船舶停航,航线收缩,航运经济急速走低。各大航运公司股价大跌,资产缩水,投资机构纷纷调低航运公司评级,业界呈现艰难的商业图景。     

自贸区成航运业转型发展新引擎

落户港口与机场四大区域的中国（上海）自由贸易试验区,与港口、航运关联度最大的创新突破,无疑成为港航业关注的焦点,而以制度创新实现贸易便利化、走向更高层级开放目标,更是激励上海乃至中国航运、港口产业转型升级、持续发展的新引擎.一、货物贸易放大海运物流的需求金融危机以来,全球贸易秩序和规则正在经历一个重构与再造的过程.“建立自由贸易试验区,就是要抓住全球贸易与投资体制重构的窗口期.”参与上海自贸区总体方案设计的上海WTO事务咨询中心总裁、上海市政府参事室主任王新奎表示.     

航运业--济宁经济的新增长点

京杭运河在济宁发展史上的地位举足轻重.运河的开通和兴盛,有力地推动了济宁地区经济的发展,孕育了沿河地域一批繁荣的工商业城镇,创造了独具魅力的运河文化.京杭运河续建工程的竣工,南水北调东线工程的实施,使京杭运河成为北煤南运的主要干线,以南四湖和130公里三级航道为依托的内河航运网和港口体系已基本形成,京杭运河济宁段再现"黄金水道"的风采.大运河沿线已成为令人瞩目的区域开发的又一热点地区,航运业已成为济宁经济发展的支柱产业之一.     

航运业新融资模式:资产证券化

航运融资在过去几年经历了较大的挫折,尤其是在国际航运市场上,欧洲银行大幅缩减航运融资规模以修复资产负债表,而在国内,由于流动性紧张,银行业支持航运融资的意愿也比较低.因此,资产证券化作为一种新的融资模式正日益受到业界关注.     

新经济体制下国际航运业发展趋势浅析

分析研究了在新经济体制下,国际航运企业的新的发展趋势。指出了船舶大型化、管理信 息化、兼并和联盟、经营多元化和物流化发展等趋势。     

21世纪航运业面临的新挑战

世界经济一体化和自由化必然推动世界航运一体化和自由化,面对２１世纪航运市场的激烈竞争,航运企业将面临诸多新的挑战。     

世界经济新常态下的集运行业新常态

正虽然自从2008年全球金融融危机以来持续存在的异常情况似乎可能即将结束,但是,要找到关于新常态准确的定义比想象的要困难。实质上,常态是可以让我们去计划未来且已经建立好的一种形势。它可能是一个增长或下降的形势,但它是用来定义常态的一种期望,而不是这种形势本身。同时,常态是烫平波动性的熨斗,它应该成为我们对于可以构建光明未来的期待。尽管新常态这个词看上去不错,但我们对于它     

世界经济新常态下的集运行业新常态

正世界经济已逐渐从2008年金融危机以来的低谷时期走向复苏的新常态阶段。在这一影响下,集装箱行业也迎来了独特的经济新常态。虽然自从2008年全球金融融危机以来持续存在的异常情况似乎可能即将结束,但是,要找到关于新常态准确的定义比想象的要困难。实质上,常态是可以让我们去计划未来且已经建立好的一种形势。它可能是一个增长或下降的形势,但它是用来定义常态的一种期望,而不是这种形势本身。同时,常态是烫平波动性的熨斗,它应该成为我们对于可     

回归给香港航运业提供发展新契机

中国即将恢复对香港行使主权,这将是香港社会经济发展的一个重要里程碑,为香港航运业的发展提供了新契机。 香港现已成为全球最繁忙的集装箱港口,被公认为世界的航运中心。1995年香港集装箱吞吐量达1252万个标准集装箱,连续4年居世界首位。香港成为国际航运中心最重要的原因,一是她的世界著名自由贸易港地位;二是香港背靠经济快速发展的祖国大陆,有广阔的腹地作支持。统计显示,每年进出香港的内地远洋船只超过4万船次,有力支持了香港航运     

新运力持续投入 明年航运业更艰难

2011年,反映经济冷暖的航运业问题接踵而至。在上海召开的航运交易论坛上,船东、货代们讨论最多的、也最翘首盼望答案的问题是,行业低迷到底还会持续多久?行业亏损面扩大     

大连海事大学低调谋变

2004年1月,大连海事大学校长人选最终浮出水面,王祖温由哈尔滨工业大学副校长调任大连海大校长。作为交通部唯一一所直属重点高校,海大校长一职重要而且敏感。王祖温的调任,为海大发展打开了新的想象空间。2月18日,大连海大召开全校教职员工大会,王祖温首次在这种场合公开露面。没有空话,没有套话,关于加快学校发展的九点思路简洁明了,直面学校改革主题。     

新常态下钦州港发展新突破

适应新常态,抢抓新机遇,钦州港在建设＂21世纪海上丝绸之路＂和打造中国东盟合作升级版中,在北部湾集装箱干线港建设中,在推进区域性国际航运中心发展中,在改善港口营运环境中。     

航运电子商务——传统航运业面临的新课题

一、航运电子商务的发展势在必行1航运电子商务发展的背景鉴于航运业的特点,本文所要介绍的是航运电子商务模式中占主导地位的一种,即基于Ｉｎｔｅｒｎｅｔ的航运商业机构之间(ＢｔｏＢ)的电子商务。电子商务的迅速发展是全球经济、市场和金融一体化发展趋势的要求。随着各国间经济依存度的增加,市场范围日益扩大,资金流动越来越快,电子商务将提供远高于传统商务的经济与社会效益。而且,随着电子商务的发展,它将不再仅仅是一种新技术,而更是一种新的经营方式与经营理念。在当今各领域中,电子商务对服务业的影响尤为突出,而作为服务业一大支…     

南沙航运谋变

<正>2012年,南沙晋级国家新区,成为继上海浦东新区、天津滨海新区等五大新区后的第六个国家级新区。尽管此后南沙一直是热词,然而2015年4月,广东自贸区的获批,仍然为南沙,以及南沙航运带来了前所未有的机遇。南沙在这轮发展快车中如何谋变,值得关注。     

适应新常态,塑造新未来

近日落幕的2014年国际海运年会上,“如何认识和适应航运新常态,并在新常态下谋求生存和发展”成为年会热议话题．与会代表认为,在全球经济增速放缓的新常态下,航运市场供需失衡、低位运行将持续相当长的时间,国际航运业应做好适应新常态的准备。     

适应新常态 开创新局面

<正>2015年,中央经济工作会议对我国经济发展新常态做出了系统性阐述,提出要认识新常态、适应新常态、引领新常态,明确要重点实施一带一路、京津冀协同发展、长江经济带三大战略。在2015年全国交通运输工作会议上,杨传堂部长指出,经济发展进入新常态,意味着经济增速从高速增长转向中高速增长,经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。作为社会经济发展基础性先导性服务性的交通运输行业,要主动适应经济发展新常态,狠抓改革攻坚,强化法治建设,推动转型升级,加快建设综合交通运输体     

航运市场新常态和新常态下航运企业经营策略的研究

2008年的全球经济危机以及2010年紧随而至的欧债危机先后洗礼了世界航运市场,导致全球大宗商品需求减速,干散货船运力严重过剩,运价跌到10年前的水平,运输市场持续低迷,由此进入寒冬期。然而在经济增速放缓的新常态下,航运业无法恢复到曾经的市场春天,主流航运企业所秉持的旧常态下的企业经营策略已不再适用,应适当改变应对市场的姿态,调整新经济形势下的经营策略,鼓励创新并进行适当的组织架构安排才能在诸多不利因素中寻找到新的发展机遇。