海洋环境下接地电阻的测量

对电力系统中接地电阻的精确测量,能够保证电力设备正常运行。为实现对海洋环境下跨海大桥所属电气设备的接地电阻的准确测量,对跨海大桥所属的电气设备接地的可靠性进行判断。传统的方法需要在土壤中打入辅助电极,不适用于海洋环境。在海洋环境中,通过"三点法"使用钳型接地电阻测试仪对跨海大桥所属电气设备的接地电阻进行测量,数据结果显示"三点法"能够准确反映接地电阻的大小。在港珠澳大桥施工现场,通过"三点法"使用钳型接地电阻测试仪,准确测量了各接地系统的接地电阻。     

接地电阻的测量与降低

为确保某型装备使用安全,就必须可靠接地,使接地电阻满足要求。从接地电阻的计算方法入手,着重介绍了如何用三角测量法测量接地电阻,并对有效降低接地电阻的措施进行了说明。     

移动电站接地电阻的测量与检查

介绍了使用专用接地电阻测量仪器测量接地电阻的方法，以及用普通电流表，电压表测量接地电池的方法，对接地装置的检查与维护也进行了详细的说明。     

应变片角度偏差对主应变测量的影响及其消除方法

1引言 将电阻应片贴装在构件上,可以测量构件承受的力、力距、压力等物理量,将电阻应变片贴装在特殊的弹性体上可以制造成力传感器、压力传感器.电阻应变片的灵敏系数K系指电阻应变片贴装于试件表面,在其轴线方向上的单向应力作用下,电阻片的阻值相对变化与试件表面上贴装电阻应变片区域的轴向应变之比.K值的准确性将直接影响测量精度,在实际检测中若不能满足K值的定义条件,就会产生测量误差.电阻应变片贴装方位不准确是造成应变测量误差的主要原因.现场测量时电阻应变片贴装不准确将直接影响测量结果的准确性,由于电阻应变片贴装不准确所产生的测量误差约占力传感器测量误差的5％～10％,分析研究电阻应变片贴装方位偏差所造成的测量误差及其变化规律对实际测量以及力传感器的设计制造是十分有意义的.     

输电线路防雷问题研究

架空输电线路的防雷是电力系统防雷工作的重要方面,常用的防雷措施有:架设避雷线,安装避雷针,加强线路绝缘,升高避雷线减小保户角,装设消雷器,降低杆塔接地电阻。解决线路的雷害问题要从实际出发因地制宜,综合治理。     

电动汽车绝缘电阻测量及其误差分析

为准确获得某款电动汽车车载高压可充电储能系统(REESS)和B级电力系统负载的绝缘电阻,本文分别采用无源接地式和电压注入式两种方法进行测量,并对测量结果进行误差分析。结果表明,被测车辆的绝缘电阻满足GB/T 18384.3-2015的要求,但其测量精度有待提高。     

摩托车发动机凸轮的影像测量方法(1)

在通用光学测量仪上用影像法模拟直动对心式(或偏置式)滚柱测头、刀口测头和平面测头来测量摩托车发动机凸轮,经误差分析和测量实践表明,该方法测量简便、快速、准确度高,能满足没有专用凸轮测量仪的非专业生产企业对摩托车发动机凸轮精密测量的需要。     

地铁车站35/0.4 kV变电所接地设计探讨

为了提高地铁领域中降压变电所接地设计技术水平,符合国际IEC标准及我国国家标准,对目前地铁车站中降压变电所低压侧中性点接地方案进行研究,分析“多点接地”设计方案中存在的问题和“一点接地”设计方案的优点,提出合理的接地方案;通过对35 kV系统接地故障引起0.4 kV系统中的工频过电压、故障电压的分析,以及弱电系统的阻抗分析,得出接地工频电阻值小于1 Ω的要求是不合理的,应充分利用结构钢筋作为自然接地极,不需要设置人工接地网。     

仪器化冲击试验应用讲座(三)945结构钢韧脆转变过程中的纤维断面率与韧性断面率之间关系的研究

关于用计算方法来评定钢材冲击韧度是2000年国际标准IS0 14556首先提出来的,随后我国也制定出相应标准GB/T 19748"钢材夏比Ⅴ型缺口摆锤冲击仪器化试验方法".国标中提出的新的评定冲击韧度方法:韧性断面率.它与当前广泛应用的"金属夏比冲击断口的测定方法"有什么区别,二者测量结果是否一致,它们之间有没有内在联系等问题,是这次试验研究主要探讨的问题.尽管理论上指出二者关系非常紧密[1],但实际测量结果是否能证实这一结论,以及能否用仪器化冲击给出的力特征值计算出的韧性断面率取代断口测量出的纤维断面率,这是本文要说明的问题.     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(八十一)

<正>3.变速器油温传感器变速器油温传感器位于阀体线束上,安装到变速器阀体上,如图450所示,它是一个负温度系数热敏电阻,电阻随着变速器油温的变化而变化。随着温度的升高,电阻降低。传感器的一个端子接地,保证温度升高     

三相逆变焊机的前景及应用

1 焊机工作原理 电阻焊工艺是在一对电极间夹持被焊工件,加上一百到数百公斤的压力,在几个周波到几十个周波的短时间内通过数千到数万安培的焊接电流,即瞬时输入功率大,负载持续率极低的断续负荷,融化接触零件的表面,形成焊接动作.传统的工频交流电阻焊机是通过对可控硅导通角的控制输出单相50 Hz交流电,输出电流的频率与输入电流的频率一致.     

2022款路虎极光/发现运动AWF8G30自动变速器技术亮点（五）

<正>7.非P保持电磁阀（SPH）的检查拆除TCM,用万用表欧姆挡测量以下列出的每个连接器端子和接地之间的电阻。在20℃时,阻值为22～26Ω。非P保持电磁阀（SPH）的电阻值-温度特性如图49所示。8.紧急驻车挡释放（MHEV）(1)拆下空气滤清器壳体。用楔块固定车轮,并在执行下列步骤之前确保所有人员都远离车辆。     

工程机械测试中长导线电阻和电容对测试结果的影响

在现场工作条件下,对工程机械进行实测时,粘贴在试条上的电阻应变片与电阻应变仪之间由于距离较远,需要用长达十几米甚至几十米的导线连接起来。因为导线本身具有一定的电阻值,这样导线电阻就相应变片串联接在应变仪测量电桥的桥臂上。导线电阻成为桥臂电阻的一部分,但是导线电阻并不产生应变效应,从而引起测试结果的误差。     

路面平整度对标线逆反射测试的静态影响

为了明确路面平整度对道路交通标线逆反射亮度系数测试的静态影响机理，减小工程应用中的误差，针对手持式逆反射测量仪和车载式逆反射测量仪，在忽略仪器测量基准平面偏差的前提下，参考公路工程质量检验评定标准中路面平整度“最大间隙”的要求，分析路面平整度影响下的现场测试几何条件，提出逆反射标线板设计方案及其参考值赋值方法，开展手持式逆反射测量仪和车载式逆反射测量仪的测量偏差试验。在逆反射标线板参考值赋值过程中发现，反射照度随着入射角的增大而降低，同逆反射亮度系数随入射角变化产生的变化趋势呈非线性关系。手持式逆反射测量仪和车载式逆反射测量仪无法识别入射角产生的偏差，仅通过测得的反射信号强度计算得到逆反射亮度系数，因此其变化趋势和反射照度随入射角变化的趋势相近。入射角偏差对车载式逆反射测量仪测量结果引入的相对不确定度u_r22为4.8%，对开放光路的手持式逆反射测量仪测量结果引入的相对不确定度u_r12为7.4%。研究结果表明：入射角偏差对道路交通标线逆反射亮度系数的现场测量结果影响较大，在现场测量时应注意调整仪器的放置位置；车载式逆反射测量仪较手持式逆反射测量仪抗干扰的能力更强，在路面平整度较差的路段选用车载式逆反射测量仪并进行数据修正能够提高测量结果的可信度；建议车载式逆反射测量仪选取9 m内最大高程差不超过7 mm的路段进行现场自校准。     

降低接地网接地电阻应经济合理

接地网是变电所安全运行的重要保障,降低接地网接地电阻的方法有多种。本文结合笔者的接地工程实践,阐述了现在接地工程中存在的一些问题,并针对此问题进行分析研究,从技术经济的角度分析了这些降阻措施的应用,达到以最小的投资获得最大降阻效果的目的。     

道路交通标线动静态测量比对研究

道路交通标线的逆反射亮度系数测量是保证道路交通标线可视性、进一步提高道路交通安全的重要环节,为验证车载式道路交通标线逆反射测量仪测量逆反射亮度系数的可靠性,对比手持式逆反射标线测量仪与车载式标线测量仪的适用性,使用便携式道路交通标线逆反射测量仪与车载式道路交通标线逆反射测量仪分别进行试验,采集某道路的标线逆反射亮度系数。对比测量试验数据发现,两设备各测点的数据基本吻合,车载式道路交通标线逆反射测量仪在稳定性和测量精度方面都已达到试验要求的标准。     

用应变片测量水泥混凝土热膨胀系数的试验方法

热膨胀系数是评价水泥混凝土热学性能的一项基本参数,在大体积混凝土和超长结构混凝土温度应力计算中起着至关重要的作用。提出了一种用电阻应变片测量混凝土热胀系数的方法并进行了试验研究。用线性回归的方法对试验数据进行分析,得到了混凝土的热胀系数,同时,试验结果也表明,用电阻应变片能够实现对混凝土热膨胀系数的测量。     

便携式汽车撞损测量仪在美问世

最近，美国法罗（Faro）技术有限公司成功地制造出一种便携式汽车撞损测量仪。与传统测量手段相比，它具有操作方便、简单、精确和快速等特点，因此投放市场后深受各大汽车制造厂商的青睐。这种测量仪分三个部分：支架、测量臂和一个微机处理系统。三脚支架托起测量紧的一端，这就使测量几乎可以在任何条件下进行现场测量。测量臂是整个仪器的关键部分，它由6节短臂铰接入一起。测量臂规格型号目前有180Ornl。l、2400mm和3600mm三种。每个饺点印装有环形传感器，测量臂一端固定在支架托板上，另一端就可以在其球形包络线内任一点进行测量，…     

一种测量车用涡轮增压器转子轴向力的新方法

介绍了电阻应变片的工作原理,提出了应用电阻应变片来测量涡轮增压器轴向力的方法,并进行了某涡轮增压器的轴向力测量试验。所提出的涡轮增压器转子轴向力测量方法可为止推轴承的结构设计提供依据。     

欧宝赛飞利轿车自动变速器电控系统故障诊断

<正>6.试验F当显示故障代码"16"时,表示液力变矩器控制断开信号电路有故障,将导致车辆在所有前进档或倒档均不能工作,可进行试验F。1)检查TCM与ECM插头之间的连接线束断开点火开关,脱开TCM和ECM线束插头(E29/E30/E31,其端子分布如图7所示),测量TCM(B53)插头16号端子与ECM(E29)插头26号端子之间的电阻,其值应为0～1.0Ω;测量TCM(B53)插头16号端子与车身接地之间的电阻,其值应为100kΩ。