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随着我国收费公路规模的扩大,债务问题愈加突出。巨额债务形成的主要原因是政府投入不足、规划不合理、决策不科学、融资结构单一等。只有控制债务增长速度、提高偿还能力、拓宽融资渠道等方面才能化解收费公路的债务风险。 相似文献
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收费公路与非收费公路统筹发展政策探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
新时期我国公路建设发展遇到了很多新问题,建立收费公路与非收费公路统筹发展机制成为公路发展面临的新任务,其中探讨收费公路"低标准、长期限"政策是建立公路网统筹发展新机制的关键.从理论与现实两方面分析实施该政策的合理性与迫切性,从着眼于未来公路网发展建、管、养资金需求与供给角度剖析落实该政策的可行性,给出实施"低标准、长期限"的核定方法并进行粗略测算.该研究对探讨落实"低标准、长期限"政策具有一定的借鉴意义. 相似文献
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刘广 《交通世界(建养机械)》2005,(6):22-25
引言收费公路政策带来了我国高等级公路的迅猛发展,使我国路网结构得到迅速改善,公路行业总体竞争力不断提高。目前已建成的高速公路的90%,一级公路的80%,二级公路的44%都是依靠收费公路政策得以实施的。收费公路政策充分调动了地方建路积极性,使我国的高速公路从0公里增加到了 相似文献
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收费公路规模控制研究综述 总被引:2,自引:0,他引:2
从收费公路属性、收费公路规模与社会经济关联性等方面对现有研究进行综述,并评述规模控制的主要观点及合理规模确定方法,指出收费公路的发展趋势和有待解决的问题,对于指导实际工作有一定的价值。 相似文献
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国务院第417号令公布了《收费公路管理条例》(以下简称《条例》),于2004年11月1日起施行。《条例》规定,公路发展应当坚持非收费公路为主,适当发展收费公路。全部由政府投资或社会组织、个人捐资建设的公路,不得收取车辆通行费。 相似文献
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关于对“贷款修路,收费还贷”的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
黄兴娜 《交通世界(建养机械)》2004,(5):24-26
在2004年全国交通工作会议上,张春贤部长说到“贷款修路,收费还贷”政策的重要性:在政府不能保证有效投资的情况下,公路发展仍保持很大的建设规模、很快的建设速度,公路收费政策为此做出了巨大贡献。现在,我国收费公路主要的定价方法有: 相似文献
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地级宿迁市组建之初,全市公路路况差、等级低、断头路多,宿沭公路尚是砂石路,交通落后严重滞约了全市社会经济的发展.建市四年来,特别是1998年网化工程开展以来,全市人民团结一心,穷办苦干,在公路建设方面,1997年,全市投资1.1亿元,改造干线公路115km;1998年投资1.3亿元,改造干线公路73 km;1999年投入1.9亿元,改造干线公路72 km,2000年更是投入4.406亿元,一举改变了交通滞后的局面,全市基本上形成"外通内畅"、标准化美化基本配套的干线公路网,有力地促进了全市社会经济的发展. 相似文献