特种筒形桅杆风压试验

锥形筒形桅杆是一种新型桅杆 ,由于其结构的特点 ,风载可能对它产生较大的威胁。通过四面锥状筒型桅杆的风洞试验 ,研究了桅杆模型在不同风向下 ,在雷诺数 1 .7× 1 0 5 Re 7.8× 1 0 5的范围中 ,其周向与轴向的表面压力分布 ,给出了桅杆模型表面压力系数沿周向与轴向的变化规律 ,并作了分析 ,阐明了其与风向、雷诺数之间的关系。通过桅杆模型表面压力的周向积分 ,得到了模型的升力与阻力 ,导出升力系数与阻力系数 ,并分析了二者随雷诺数及风向的变化规律。试验分析结果表明 :压力系数沿轴向的分布不均匀 ,靠近桅杆模型的中间部位 ,压力系数较大 ;在桅杆模型的两端 ,压力系数较小。压力系数沿周向的分布与风向有关 ,在迎风面上 ,压力系数最大 ,在背风面上 ,压力系数最小。升力系数与阻力系数也与风向密切相关 ,并且随着风向的变化 ,有较大的变化。在筒型桅杆设计中 ,应充分考虑到风向变化所引起的风载变化。     

海船耐波性

本文根据近年来有关船舶运动的理论,参考航海经验的记载,从设计的观点讨论耐波性问题。例如怎样选择尺度系数、设计线型和安排布置总图以考虑减少横摇,起伏和纵摇等运动,避免艏底冲击和严重失速现象,以争取海船能经得起风险。     

海船船行波对游艇航行安全影响试验

采用不同比尺的物理模型,研究了3万t级海船及游艇在进出港航道中航行产生的船行波特性;利用造波机模拟海船船行波,试验分析了海船船行波对游艇航行安全的影响。研究表明,当航道两侧挡沙堤出水后,对海船航行具有较明显的限制性航道特点;海船航速8节时在游艇航道中产生的最大波高为0.46m,对单游艇航行安全没有影响;当海船和2艘游艇三者同时相遇时,游艇航速宜小于等于10节。     

磨刀门水道入江海船的研究

在总结了入江海船航行特点的基础之上,结合磨刀门水道的具体通航环境,分析了进入磨刀门水道海船的航行情况,并给出了监管上的建议。     

福建省瀚海船业有限公司

福建省瀚海船业有限公司创建于1990年,位于黄岐半岛中部——连江文湾港区,占地面积12万平方米。现拥有1万吨级船坞、3万吨级船坞及6万吨级船坞(建设中)各一座,8000吨级船台一座,2600平方米七层海员俱乐部一座;工程师、技术人员100多人,职工300多人;车间2座,办公楼1座,35吨高架吊1座,16吨汽车吊1台,2吨固定吊1台,车床2台,压床2台,电焊机100多台;固定资产达17000万元。年     

钢制海船如何防腐

据统计,船舶每年用于防腐和因蚀损而修换的费用高达总保养修理费的15％～40％,还耗费大量宝贵的营运时间。同时,因锈蚀造成结构破坏而引发的船舶安全事故也时有报道。因此,船舶腐蚀问题应引起高度重视。     

浅谈海船吨位丈量

文中介绍了船舶吨位相关知识,提出了船舶总吨位、净吨位的丈量简易估算、计算方法以及在安检中对船舶吨位的核查计算。     

南宋海船建造工艺

南宋政府鼓励海船纲首多去国外交易,达到一定数额＂补官有差＂,官员影响航海贸易者要降职法办。1146年宋高宗下令＂宜循旧法,以招徕远人（＂见《宋会要辑稿》职官44）。宋神宗也曾诏令：＂东南利国之大,舶商也居其一焉。＂在此形势下,南宋的远洋海船建造和勘验水平得到飞速发展,当时独步世界。     

苏轼与北宋海船

苏轼(1037～1101)是北宋时期的大文豪,同时又是一位政治家,一生浮沉,去过许多地方做官,并且在任职期间,曾主抓过造船,航运方面的工作.有史为证,苏轼主抓过山东密州贸易的高丽商船的检查和维修工作,监察山东登州的船场质量管理情况,并在杭州严查泉州海船……     

低质量海船检查思考

通过对当前低质量船舶安全状况的分析,浅述海事等管理部门在低质量船舶监督管理中的重点及措施.     

建立海船驾驶员心理测评标准的研究

在分析建立海船驾驶员心理测评标准的必要性基础上，根据海船驾驶员的职业特点，提出了测试的指标和测试手段以及完善措施，最终建立了一套驾驶员心理测试指标和标准，来选拔培养，训练，指导驾驶员和校学生。     

浅议小海船船员管理

目前在全国沿海各地还普遍存在着为数不少的小海船船员,小海船船员有着地域性和特殊性。随着船员管理进一步规范,对小海船船员的管理,也引起了人们的广泛关注,文中拟就宁德海事局辖区小海船船员管理为例,对小海船船员的现状和船员管理存在的问题进行探讨,并提出相应的管理对策和建议,以提高小海船船员素质,保障船舶航行安全。     

海船船员管理途径探讨

根据海船船员培训、发证和值班的国际公约（STCW）、国家及部颁质量规则，探讨了海员管理的有效途径，并结合目前个体零散船员增多的趋势，提出了对社会零散船员管理的几点建议。     

海船波浪弯矩计算方法

本文运用切片法和北大西洋风浪统计资料,估算了六组船舶的波浪弯矩。其中每一组都由三十艘同样长度的船组成,它们的线型特征与三十艘实船相同,这些船包括有干货船、散货船、油船和客船等。六组船的船长分别为100米、150米、200米、250米、300米和350米。通过分析船长和方形系数对波浪弯矩的影响,得出了一个类似“规范”所用的波浪弯矩简单计算式,可供船舶设计时参考。     

小型海船的航速控制

本文基于对大量小型海船航行特性的数理统计分析,导出简易、有效的航速控制方程,给出实用航速控制图谱以及航行特性曲线的简便作法。这些内容对于航速控制,能耗分析等是有用和方便的。本文所述适用于60米、1500排水吨以下各类单桨常规船舶。