海排灰的氯盐含量对三灰结合料微观机理影响研究

对基于海排灰的三灰结合料水化产物的微观机理进行研究,揭示氯离子对底基层材料强度形成的影响.研究表明:水泥、石灰材料对海排灰中的氯离子有固化作用,海排灰中适量的氯离子对底基层材料有益.     

氯盐对水泥海排灰结合料影响的SEM试验研究

通过海排灰中氯离子对水泥海排灰结合料微观结构的影响研究,揭示水泥海排灰结合料强度形成过程.     

综合稳定煤矸石路面基层混合料的试验研究

确定了煤矸石混合料的合理级配,用水泥或石灰两种结合料与煤渣或粉煤灰两种工业废料结合综合稳定煤矸石,进行综合稳定煤矸石混合料组成设计;试验测得综合稳定煤矸石混合料的7 d无侧限抗压强度,验证了综合稳定煤矸石混合料可以作为路面基层,二灰稳定煤矸石的效果优于水泥煤渣稳定煤矸石。研究成果对推广应用煤矸石路面基层技术,降低煤炭生产地区公路造价具有实际价值。     

水泥稳定三渣基层回收料的收缩性能

采用上海地区早期用二灰碎石(简称三渣)基层回收料部分或全部替代天然集料用于水泥稳定碎石基层建设中。为了研究水泥稳定三渣基层回收料收缩性能,基于干缩应变、失水率、干缩系数等指标,考虑三渣回收料掺量、水泥剂量等因素的影响,对其收缩特性进行了室内试验研究,并对比分析了水泥稳定三渣基层回收料与普通水泥稳定碎石收缩性能的差异。试验结果表明:暴露时间、失水率、三渣回收料掺量及水泥用量等因素,均对水泥稳定三渣基层回收料的收缩变形特性产生明显影响;普通水泥稳定碎石混合料的收缩性能优于水泥稳定三渣基层回收料。     

浅谈利用海水排放的粉煤灰设计路面二灰碎石基层的研究

经过对沿海发电厂用海水排放的废料―粉煤灰(简称海排灰)进行了盐分、烧矢量试验,并与水泥、碎石混合做成路面二灰碎石基层,重点研究了海排灰中含盐量对基层材料的强度和路用性能产生的影响.经过对路面基层进行物理力学等试验,数据表明均符合现行路面规范设计要求.利用海排灰修建路面基层,属废料利用,即可节省工程造价,又可减少环境污染.     

不掺结合料水泥稳定碎石基层就地冷再生混合料试验研究

选取四种不掺结合料的水泥稳定碎石基层冷再生混合料,分别对其进行回弹模量、CBR、直剪、劈裂强度等试验,比较不同混合料的使用性能情况,引入贝雷法的级配骨架性判定方法对上述四种级配混合料的骨架形成情况进行评价,并作为最终推介不掺结合料水泥稳定碎石基层冷再生集料级配的依据之一。     

泡沫沥青混合料特性研究

文中从泡沫沥青发泡机理、发泡特性及泡沫沥青混合料设计要求方面说明泡沫沥青混合料的性质。通过加入不同剂量的水泥添加剂、石灰、石灰和水泥组合添加剂,研究添加剂对泡沫沥青混合料力学性能的影响。     

除冰盐对水泥混凝土的损坏及水溶性氯离子含量的测定

通过测定损坏水泥混凝土中残留的水溶性氯离子含量,分析了氯盐型除冰盐对混凝土的损坏问题。试验结果表明:损坏的松散混凝土中水溶性氯离子含量大于未损坏的混凝土中水溶性氯离子含量,氯离子含量可以作为混凝土损坏原因的一个判定指标。     

石灰水泥稳定砂土底基层施工工艺

石灰水泥稳定砂土底基层是长珲公路敦延段重要施工环节之一．本文主要从单质材料的选择、混合料的配比、混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、养生及检测方面阐述了长珲公路敦延段09标段石灰水泥稳定砂土底基层施工工艺和注意事项。     

水泥(石灰)粉煤灰混合料的最佳配合比研究

研究了水泥、粉煤灰和水泥石灰粉煤灰混合料的最佳配合比 ,包括粘结料各成分的比例范围和粒料的最佳比例。     

南疆铁路路基填料改良盐渍土的盐胀冻胀试验研究

结合南疆铁路路基病害整治工程,从就地取材、经济可行的原则出发,利用氯化钙、消石灰、水泥和粉煤灰等掺合料,确定6种改良方案,进行改良盐渍土的盐胀冻胀室内试验研究,并与重塑土作比较,为最优改良方案的确定提供依据．试验结果表明：盐渍土中掺入氯化钙或氯化钙和石灰能有效缓解盐胀冻胀的发生,掺入水泥、粉煤灰和石灰没有盐胀冻胀现象．该结论与现场试验段相一致．     

水泥石灰海排灰碎石道路底基层材料的路用性能试验研究

通过室内试验研究对海排灰材料的主要物理力学性能进行分析评价和材料配合比设计试验.试验结果表明,只要科学合理的进行配合比设计,海排灰可应用于道路底基层施工.     

废弃尾矿料在路面(底)基层中的应用

分析了废弃尾矿料的化学和物理性质及环境影响情况，结果表明其用作（底）基层材料和路基填料是安全可行的。利用正交试验方法，提出石灰粉煤灰（简称“二灰”）、掺加外剂和水泥的二灰（综合）稳定废弃尾矿料优选配合比，分析混合料强度增长机理和影响因素，并确定优选配合比混合料的路用技术参数。优选配合比将在连云港市旧路改造中作为1km长的试验路基层材料，以便进行现场试验验证和应用机理分析，为其推广应用于路面（底）基层提供技术上可行、经济上合理的优选配合比，并提供工程施工可操作性和质量保证体系。     

无机结合料和固化剂稳定粉土收缩性能研究

通过室内试验对水泥稳定粉土、石灰稳定粉土及固化剂稳定粉土干燥收缩和温度收缩性能进行系统研究,得出无机结合料和固化剂稳定粉土干缩系数和温缩系数变化规律,结果表明石灰及石灰基CLG固化剂稳定粉土收缩系数大于水泥及水泥基SS-108固化剂稳定粉土,而且随结合料剂量增加,无机结合料和固化剂稳定粉土干缩和温缩系数增大.     

高速公路路面基层施工工艺探讨

当高速公路路面基层采用二灰稳定粒料和水泥稳定粒料作填料时,多采用集中厂拌和机械摊铺。通过多年的施工实践,对路面基层施工中易出现问题的环节进行了分析总结,供同行参考。     

综合稳定低液限粉土在路面底基层中应用

使用塑性指数小于12的低液限粉土作为高等级公路底基层材料,通过实验选用石灰、粉煤灰、水泥综合稳定土,工程造价低,且强度能满足要求。该方法对于无更好土源情况的苏北地区有较大帮助,为修建高等级公路底基层提供较好方法。     

沥青路面冷再生基层路用性能试验研究

以立志路改造工程为依托,对以水泥粉煤灰作为添加剂稳定石灰土加沥青表处的冷再生基层进行强度特性、干缩特性、温缩特性、疲劳特性、水稳定性、冰冻稳定性、劈裂强度等路用性能的分析,并结合试验路后期技术指标观测,论证石灰土加沥青表处结构冷再生作为农村低等级公路沥青路面基层的技术可行性和适用性,有很大的现实意义。     

骨架密实二灰稳定铁矿渣混合料配合比设计

二灰稳定铁矿渣混合料的组成结构对其路用性能有明显影响,为提高二灰稳定铁矿渣混合料的强度和耐久性,通过逐级填充来确定二灰铁矿渣的主骨料骨架级配,然后利用二灰来充分填充主骨架形成的空隙,从而形成明显的骨架密实结构,提高其路用性能.     

水泥和消石灰对沥青混合料抗水损害效果试验研究

采用水泥和消石灰代替部分矿粉的措施提高沥青混合料的水稳定性,研究了二者与沥青混合料最佳油石比的关系,并确定了最佳掺量。结果表明,水泥和消石灰对沥青混合料的水稳定性能均有明显的提高,且随着掺量的增加抗水损害能力呈现先增大后减小的趋势。