中距离视力检查仪的试制及其使用结果

作者根据近年来,由于各种作业的机械化、自动化的不断发展,应用中距离(70厘米及50厘米)或近距离(30厘米)观察仪表或操作设备等,不仅在与交通有关的民航飞行员、新干线的电力机车乘务员、轮船的船长和船员有所增加,就连工厂、车站、土木、照明和建筑有关人员,也增加了中距离或近距离的精密视作业的测量。但目前只有远距离(5米)视力检查仪,而正确地测出中距离或近距离视力的仪器到现在还没有看到。     

电力机车司机室噪声控制研究

文章阐述了机车司机室噪声控制的重要性,通过以HXD1型机车为研究对象来进行电力机车司机室噪声控制研究,指出了HXD1型机车司机室噪声控制方面所存在的不足,并在电力机车司机室噪声控制设计上提出了相应的改进建议。     

电力机车司机室空气传播噪声预测

试验分析了电力机车司机室噪声源的噪声特性和司机室各墙体的隔声性能。基于声源声功率的等效原理,将室外声源声功率级等效转换到室内声源声功率级,基于现有隔声设计的基本公式,对电力机车司机室内受声点的噪声进行了预测。结果表明:轮轨噪声、机械间设备噪声和司机室内空调、暖风机噪声是司机室噪声的主要来源;由于机械间内产生了足够的混响声,机械间内受声点声压级的大小与声源到受声点的距离无关;计算结果与测试结果存在一定的误差,但仍在可接受范围之内。预测方法能为电力机车司机室早期的声学设计和改进提供设计依据。     

蒸汽机车和电力机车乘务员听力变化的调查报告

为了探讨制订机车司机室噪声卫生标准的途径和方法,对JF型蒸汽机车和韶山I型、6G型电力机车司机室的噪声作了测量和计算;并对乘务员的听力做了检查。现作介绍如下: 一、司机室噪声的测量和计算方法: 取司机或付司机的耳朵旁为测点。使用B&K 2203精密声级计,读慢档A数值。蒸汽机车运行中测量“给汽”和“不给汽”的噪音是在5～10秒问读取最大值的平均值,重复20～30次,然后取平均值。鸣笛噪声是读取最大值,重复20次以上,然后取平均值。隧     

电力机车司机室人机界面的分析研究

应用人机工程学理论，对电力机车司机室操纵以及工作环境进行分析和研究，通过功能性臂长的测定和仿真，界定司机的最大作业范围和最舒适的作业区域，并运用相似结构设计的方法提出相应的改进方案改进措施。     

国外列车制动新发展

当铁路司机驾驶机车发现前方有险情或障碍物时,从采取紧急刹车的地点开始至列车停止地点为止,这段距离称之为制动距离。 现在我国铁路一般制动距离为800米,广深准高速铁路的制动距离为1200米。今后随着行车速度的提高,制动距离也将相应延长。国外一些时速为200～350公里的列车制动距离长达3000米至4000米。这样长的制动距离无疑对行车     

高铁车站出站信号机与停车标设置方案探讨

研究目的:为解决高铁部分车型的16节长编组和重联动车组在司机按照ATP行车曲线控车进站停车时,由于信号机、应答器和站台停车标设置距离不理想,导致尾部车厢不能完全停进站台,尾部车门无法上下旅客的问题,本文将列车出发的追踪时间间隔和列车运行控制系统行车的距离作为研究对象,进行数学建模并经过详细的计算,提出高铁车站出站信号机-停车标最小及合理距离设置方案。研究结论:(1)高速铁路车站的信号平面设计与站场、轨道、车辆等专业密切相关;(2)列车停车标至出站信号机间的距离为满足出发列车出发及列车追踪时间间隔的关键因素之一;(3)车站到发线有效长650 m,450 m站台,出站信号机距停车标距离为65 m;(4)车站到发线有效长大于650 m,出站信号机距停车标合理距离宜为80 m;(5)本研究成果可为高铁车站信号平面图设计提供借鉴或参考。     

北京地下铁道照明环境对人体中心视觉功能影响的研究

本文采取随机抽样方法，抽选了北京地铁地下作业人员965名与地面对照作业人员257名，作为中心视力检查对象，年龄在18－60岁，本职工龄为0．5－27年，用E字对数视力表进行测试，其结果表明两组的中心视力并无显著性差异，两组都有随年龄增长而视力下降的规律，而50岁以上视力明显下降。     

几种听力测定在铁路主要行车人员体格检查中的应用

为了确保铁路运输生产安全,对新录用和现职或改职定职的乘务人员听力检查有重要意义。听力检查方法很多,常用的有:语言(耳语和话语测听法)、秒表、音叉、纯音听力计检查法。上述听力测定方法,选择那种更经济,更准确,更适用。今将沈局对行车人员体检后,做初步介绍如下: 一、调查对象和方法 (一)调查对象:选择×××机务段,蒸汽机车乘务人员231例(司机,付司机,司炉)为检查对象,均为男性,年龄18～55岁,乘务龄1～30年。该段运用之机车型号,主要为前进型,建设     

关于视标加振与人体加振的视力减退的比较

作者为了研究全身振动与视机能的关系,将兰氏(Landot氏)环的大岛式近距离视力表,与近距离的平假名字母视力表一起固定在振动台上。振动台是在等密尔线的条件下,对8名年龄为21～23岁、视力正常的大学生,进行了靜止的视力减退的实验。并且还对1名被检者进行了眼球的视标追迹移动的观察。在此基础上,与有关人体加振的视力减退进行了比较性的探讨。视力减退是以视效率(振动负荷时的视力/无负荷时的视力)作为指标加以阐述的。其比较结果为: 1.在视标加振时,对于两种视标视力表所测定的视力减退,均是随着振动密尔值的增大而视效率降低。并且不同的振动颊率的视效率,均在1～     

国铁行车有关人员的医学适性检查关于视器判定标准的研究

在国铁有关行车部门,由于机械化自动化等作业内容发生质的变化,用旧的行车人员适性检查法及判定标准,已不可能进行正确的处理,因此从1974年为了重新考虑行车适性检查法及判定标准,组成研究组,从各个角度进行了研讨。根据文献的考察,现场调查,室内实验等已接近完成,兹将其经过与工作概要报告如下,请指正。研究方法及结果如表1、2,是旧的行车人员医学适性检方法(视器)及其判定标准,这次研究组成员,各担当一项检查项目分别进行研究,再根据各各研究结果进行综合研讨。但新干线电车司机与旧线电车司机,因电车速度,业务内容等不同分别进行了研究。 1.视力:     

基于纵向动力学的大轴重机车在朔黄铁路适应性探究

随着重载铁路的发展,纵向动力学问题显得越来越突出。总结了研究机车线路适应性的方法,分析了列车纵向动力学原理。利用已开发的纵向动力学软件TDEAS模拟仿真30t轴重某型电力机车在朔黄线上进行货物运输,具体编组为:2台30t轴重某型电力机车,‘1+1’编组在朔黄线上牵引2万t。计算机车牵引能力、列车纵向冲动以及列车能耗,从效率性、安全性和经济性方面研究大轴重机车对线路的适应性。结果表明:30t轴重机车牵引能力满足朔黄铁路运用要求;运行过程中,车钩力最大值均出现在中部机车车钩,最大拉钩力和最大压钩力分别为1 300,1 650kN,在安全范围之内;在长大下坡采用循环制动,机车电制动回收能量超过机车牵引耗能,节能效果明显。     

电力机车饮水机、取暖设备供电电路的改进

以SS_(3B)型重联机车辅助电路为例,针对电力机车标准化司机室内饮水机等辅助设备所引发的接地故障,进行原因分析,并采取了简单而有效的隔离措施,取得良好的效果。     

地铁列车司机室前端结构耐撞性研究

为研究地铁列车在重载条件下列车的碰撞响应,尤其是司机室前端破坏程度,基于EN 15227对地铁车辆碰撞的相关规定,建立了地铁列车碰撞有限元数值模型,根据列车不同的载荷状态和被动列车是否施加停放制动,给出了3种不同工况,研究地铁列车在超载状态与标准规定状态下的司机室前端损伤程度和车体结构的耐撞性。计算结果表明:当载荷作为唯一变量时,司机室前端在超员载荷下所被压缩的距离是标准条件下的5倍左右;而当初速和载荷为定量时,施加停放制动的被动车碰撞破坏更为严重,碰撞界面的车钩和防爬吸能装置均走完全程,被动车司机室前端的压溃区几乎达到吸能极限,若再次加大速度或载荷即会对司机的生存空间造成威胁,故有必要在碰撞标准中考虑超员工况的计算。     

机车乘务员心理运动功能测定与驾驶上限年龄的探讨

历来报道证明:人是造成车祸的主要因素,因此做好司机的选拔工作,是防止铁道车祸的根本保证。针对司机“四要素”的心理生理指标测定结果表明:35～45岁心理-生理功能最佳,情绪基本稳定,自控能力较强,因而事故发生较少。据此,提出50岁作为驾驶上限年龄,对防范责任行车事故有重要意义。     

电力机车新型智能真空主断路器的研制

针对现有电力机车主断路器的不足,研制一种新型电力机车真空主断路器,以"1+1"方式安装,即在一台主断路器发生故障时,司机可通过开关切换到另一台主断路器,保证了机车不因为主断路器故障而发生机破。     

由尿铬量评价铬暴露

本文以镀铬作业者为对象,测定低浓度或中等浓度铬暴露时尿中铬的排泄量,研究两者的相关性。男性作业者8名(17～59岁,平均33岁,连续工龄平均4.5年),佩戴个人采样器5天,连续7天采集全日尿。同时以13厂90名(女性15名)作业者为对象,在同一周的星期一、四两天于作业前后采尿。环境中六价铬的测定和个人采样同时进行。测定结果:8名作业者24小时的尿铬排泄量与     

提速客车制动技术-电空制动(4)

9 机车电空制动技术简介 9.1 概述 在我国的近代铁路运输中,列车的调速和停车作用都是通过司机的操作实现的.在一列列车中,司机通过对本身动力车(机车)的操作,来实现全列车的制动或缓解作用.目前我国的主型内燃机车和电力机车,分别装有JZ-7空气制动机和DK-1电空制动机,要操纵全列车的电空制动作用,必须要在原先的机车制动机基础上增加电控部件而成.     

铁路机车乘务人员不同视距离视力状态及其正常值的初步研究

由于机车乘务人员在操纵运行机车的过程中,需要瞭望远方行车信号、观察司机室内各种仪表和信号指示器、查阅和记录运行资料等,故要求迅速、准确的掌握综合性行车情报,这就需要机车乘务人员要有良好的远、中、近全面的中心视力状态。有关机车乘务人员不同视距离视力的研究,虽然国外进行了一些工作,但上千例大样本的正常值报道尚未见到。国内虽然关于国人视力正常     

事故案例分析

事故类别车辆伤害(二) 例7:厂内调车作业单机行进时,调车员发现前方有一行人(王××,男,54岁,养路工)意欲横过铁路。当即发信号,机车鸣笛示警。行人回头后采取了避让姿态,机车继续行进。行至距行人4～5米处时,副司机见距行人太近有挂住的危险,便一面大叫停车一面跑向司机一边拉了非常制动。但为时已晚,王××的提兜被机车汽缸部位挂住,王即被机车撞伤,倒于机车后侧而死亡。例8:某日上午9点30分左右,运输车间电瓶车司机蓝××,驾驶电瓶车运送木板,当车子驶入一