车辆悬挂系统的脉冲过渡函数及其积分鉴定

一悬挂系统的脉冲过渡函数车辆悬挂为线性系统时,其脉冲过渡函数可由传递函数做反拉氏变换式求得:(?)式中h(_x(p))——车辆悬挂系统线振动(弹载质量重心处)的脉冲过渡函数h(_θ(p))——车辆悬挂系统角振动的脉冲过渡函数Φ_(x(p))——线振动传递函数     

何为超限运输?

按照交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》,在公路上行驶的车辆有下列情形之一的,为超限运输车辆:( 1 )车货总高度从地面算起4m以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2m以上)。( 2 )车货总长1 8m以上。( 3)车货总宽度2 .5m以上。( 4 )单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40t以上;集装箱半挂列车车货总质量46t以上。( 5 )车辆轴载质量在下列规定值以上:单轴(每侧单轮胎)载质量6t;单轴(每侧双轮胎)载质量1 0t;双联轴(每侧单轮胎)载质量1 0t;双联轴(每侧各一单轮胎、双轮胎)载质量1 4t,双联轴(每侧双轮胎)载质量1 8t;三联轴(每侧单轮胎)载质量1…     

高等级公路车流轴载模型研究

为解决交通流当量轴次的计算问题,在分析交通流构成和分布的基础上,利用轴载谱、轴载分布函数、单车当量轴次、车流当量轴次等一系列概念,提出了一套完整可行的公路运输车辆车流轴载计算方法并建立了车流轴载模型。在世行安徽公路项目II———超载运输研究课题中,利用该模型解决了如何使用车辆称重数据资料计算交通流当量轴次的问题。     

重载交通下路面维修技术及应用

在我国某些超重轴载、特重交通量的高速公路与国省道二级公路上,例如河北宣大高速公路、山西京大高速公路及108国道二级公路,属于运煤通道,两联轴与三联轴运煤车的轴载相当重,平均轴载18t,最大轴载已达27t。若继续使用高速公路水泥混凝土路面的5.0MPa的设计弯拉强度,按实际轴载     

路桥过渡段车路动力学分析方法研究

为探寻路桥过渡段桥台与引道之间容许差异沉降的理论确定方法，车辆采用两自由度体系模型，路桥过渡段采用不设搭板的台阶模型，行进方向取下桥向，认为车辆通过路桥过渡段作自由振动，给出了车辆振动方程和初始条件，分别用振型叠加法和拉普拉斯变换法进行了车路动力学分析，求出了人的竖向加速度和路面对车辆的作用力。2种方法计算结果非常吻合，表明当车辆模型和路桥过渡段模型较复杂时，路桥过渡段车路动力学分析可以采用拉普拉斯变换法，其中拉氏数值逆变换采用Crump法，计算程序的编制采用MATLAB语言。     

基于轴载谱的公路货运运力结构预测研究

针对传统数据采集和研究模式中的不足,论文提出了基于车辆轴型分类的车辆轴载谱来分析高等级公路车流轴载、公路货运车辆运营成本和超限严格管制下公路货运运力结构预测的新方法,其基本思路为按轴型和车辆载重状态划分车型、开展轴载和交通量调查、计算不同车型的轴载谱、对各车型各轴型的轴载谱进行Gauss曲线拟合、再根据拟合函数进行车辆轴载、运营成本和运力结构的计算,文中还结合世行安徽公路项目II(超载运输课题研究)进行了实际应用。     

车辆竖向振动荷载模型计算

针对中国交通车辆状况以及车辆对路面的作用特点,提出车辆代表轴型——单轴与双联轴,对两种代表轴型分别建立双自由和三自由度车载振动模型,并求解了车载振动模型的稳态解,编制了相关模拟车载动态振动作用的计算程序,进行计算分析,并提出最大附加动荷载的概念来表征车辆荷载振动特性,得出了最大附加动荷载与路面不平整度波长与幅度、车辆速度、车辆载重及系统固有频率等多个参数的关系。     

水泥混凝土路面超载系数的研究

一、引言超载是目前我国公路交通运输的重要特点。车辆超载对轴载换算的影响很大,如以黄河JN150超载20％计,可以使轴载换算误差高达4.6倍,因而车辆的超载不容忽视。现行《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJ012—84)以综合系数K_C考虑车辆的超载。实际上K_C还包含其它因素如偏载、装载     

T326型离合器试验台的程控及数据处理系统(下)

二、数据处理系统离合器的性能参数主要为:1.离合器在滑磨过程中的主动轴转角、从动轴转角;2.离合器的滑磨时间;3.从动轴的最大扭矩;4.滑磨功。它们按照其定义均可通过主动轴转速f_1、从动轴转速f_2及从动轴扭矩M三种量的测试并处理而获得。这些性能参数中难于处理的是滑磨功。按照定义,滑磨功W为主、从动轴转速差Δf(t)与扭矩M(t)之积在滑磨过程中的积分,即     

组合基层沥青路面轴数系数研究

以弹性层状体系理论为基础,采用轴载换算方法,以设计弯沉值、半刚性基层层底拉应力为换算指标,通过变换不同的结构层参数及轴距计算了组合结构层沥青路面轴载换算公式中的轴数系数,并通过程序计算得出了建议轴载换算公式。计算结果与我国规范的设计方法进行了对比分析。结果发现轴数系数与轴距及结构层参数关系密切,采用拉应力指标控制轴载换算比弯沉指标更为合理;该方法计算理论与我国规范规定的设计理论相适应,但计算所得的弯沉轴数系数与规范差异很大。因此,应加强实际应用,及时根据具体实例对其进行修正。     

超限严格管制下公路货运运力结构预测研究

针对传统的超限运输运力结构预测模型中,将车辆超限部分轴载转化为同一车型满轴载通过假设的不足,本文基于运力均衡的思想建立了超限严格管制下公路货运运力结构预测模型。在轴载调查的基础上,模型以单车装载量的累积概率分布需同单位货物重量的累积概率分布相一致为求解目标,推测了各轴型车辆总重谱的偏移情况,进而对超限管制变动下的公路货运车型结构及运量结构进行预测。模型在公路安徽世行项目II———超载运输研究中的使用结果表明,在超限运输严格管制条件下,2-S2将取代SU2成为公路货运的主力车型。     

适合我国高速公路交通荷载特性的轴载谱参数分析

在传统的路面结构设计方法中是将混和交通换算成当量轴载作用次数(ESAL),这将不可避免的带来误差。使用轴载谱的方法可以更精确的分析交通荷载对路面的破坏作用。该研究针对我国高速公路的交通荷载特性,将车辆按其轴载组成划分为11种不同车型,这11种车型占总交通流量的99%以上,适用于我国情况且使用简单。收集了江苏省某高速公路从2004年到2006年所有车辆的动态称重数据,按新的车辆分类方法确定了其轴载谱参数,包括车辆类型分布系数、月调节系数、小时分布系数、轴数系数和轴载分布系数,供路面结构分析和设计参考。     

水-温-荷载耦合作用下沥青路面疲劳寿命预估

为精准预测沥青路面的疲劳使用寿命,基于累积疲劳损伤理论,提出路面结构内水、温度以及轴载分布耦合作用下沥青混合料疲劳寿命预测方法。通过间接拉伸疲劳试验确定路面结构下面层沥青混合料在冻融和未冻融两种条件下应变疲劳方程。依托十堰—天水高速试验段,计算设计年限内9种不同温度和10种不同轴载(共计90种)条件下设计轴载的作用次数,同时结合路面结构层底拉应变计算程序进行计算,进而得到更加精确的拉应变。基于疲劳累积损伤理论,计算沥青路面经过冻融和未冻融条件下的疲劳累积损伤,进而得到沥青路面在无水和有水影响下的疲劳寿命。研究结果表明:十天高速公路沥青路面在受水影响和不受水影响下疲劳寿命分别为8.56年和12.12年,相较于设计寿命分别降低了19.2%和42.9%,为沥青路面在结构设计中考虑水、温度以及车辆荷载影响因素提供了可靠依据。     

移动荷载下粘弹性地基上无限大板的稳态响应

针对高速交通体系引起的结构与地基振动问题，采用移动荷载作用下Kelvin地基上的无限大板作为力学分析模型，分析了运动车辆荷载作用下路面体系的动力响应。首先采用三维Fourier变换法导出了板在任意匀速运动荷载作用下的稳态挠度的一般解，然后推导了各种移动荷载作用下板挠度的二维积分解析解，包括恒常和简谐移动矩形均布荷载、线均布荷载、集中荷载，最后采用自适应数值积分算法计算了板在移动集中恒载和移动矩形均布恒载作用下的挠度，比较了两种荷载作用下板挠度的异同。结果表明：上述两种荷载作用下板挠度的差异较小，可尝试将运动车辆作用于路面体系的荷载简化为移动集中荷载阵列考虑。     

柔性基层沥青路面轴数系数研究

应用基于弹性层状体系理论的路面结构计算程序，分别以路表设计弯沉值、沥青面层层底拉应力为换算指标，变换沥青面层、级配碎石基层、土基结构层的厚度、模量等结构层参数，同时考虑不同轴距变化的影响，计算柔，陛基层沥青路面轴载换算公式中的轴数系数。通过对计算结果的分析发现，轴数系数与结构层参数密切相关。进一步回归分析大量计算结果并与我国设计方法中轴载换算公式中的轴数系数取值作对比分析，提出建议的轴数系数计算公式。     

我国公路荷载的车轴—轮型分类和几何参数研究

针对我国现代公路运输车辆多轴化的特点,对常见19个品牌、1 000余种重载卡车车型进行统计分析,总结出11种典型荷载车型的轴—轮型分布和相应几何参数,为路面标准轴载换算以及力学分析提供必要依据。     

半刚性基层沥青路面轴数系数研究

应用弹性层状体系理论计算程序，分别以路表设计弯沉值，半刚性基层层底拉应力为换算指标，变换面层、半刚性基层、土基等不同结构层的参数，同时考虑轴距变化的影响，计算半刚性基层沥青路面轴载换算公式中的轴数系数。首先分析各结构层参数对轴数系数的影响，然后通过回归分析计算结果，提出建议的轴数系数计算公式，并与我国设计方法中取值作对比分析，发现以拉应力指标控制的轴数系数计算公式与规范较为接近，相对而言规范偏于安全保守。     

基于桥梁在线监测信号的吊杆阻尼识别

风荷载、环境荷载及车辆荷载会引发吊杆不同程度的振动,同时吊杆会受到阻尼器的抑振作用。文中采用经验模态分解法(EMD)、随机减量技术(RDT)、Hilbert变换(HT)及滤波技术进行吊杆的阻尼识别,阐述了技术原理及其改进方法;利用桥梁健康监测系统,将经过小波变换滤波处理的加速度在线监测信号采用EMD得到各阶模态响应(IMF),提取IMF经过RDT及HT识别出吊杆模态参数,评估阻尼器使用状态。     

季冻区黏性土路基冻胀变形控制标准研究

依托绥北(绥化—北安)高速公路,在现场长期观测的基础上,借助有限元分析软件ABAQUS对高含水量黏性土路基冻胀变形进行数值模拟,得到了路面结构层的最大弯拉应力与路基顶面的差异变形率之间的线性关系,提出了基于设计使用寿命的路基冻胀变形控制标准,在标准轴载和超载轴载下路基冻胀产生的差异变形率分别控制在3.07‰、2.27‰,从而保证设计使用寿命内路基和路面结构的安全.     

超载车辆对沥青路面的损害分析与路面处治探讨

过量超载的车辆是造成高等级沥青路面开裂、凹陷、唧泥、使用寿命骤减的主要原因。以天仙公路天门至仙桃路段为例,对该路段沥青路面进行路况调查、钻芯取样试验、实际交通量分析与轴载当量作用次数换算、路面各层弯拉应力、剪应力验算,并提出修复方案以及防止损坏的措施。