杭州铁路枢纽有关问题的探讨

从铁路运营单位角度出发,分析了杭州铁路枢纽及总图规划中存在的问题,并提出见解.     

郑州—登封—洛阳城际铁路引入洛阳枢纽方案研究

洛阳枢纽衔接3条干线1条支线有5个方向,为客货顺列式十字型枢纽.在充分预测研究年度内客运量的基础上,根据城际铁路自身的特点,考虑郑登洛城际引入后枢纽客运站的布局和分工,结合洛阳市总体规划,对郑登洛城际引入洛阳枢纽进行了多层次、多方案的综合比选,推荐了引入洛阳龙门站方案.     

浅谈洛阳枢纽的疏解线路设计

本文总结了在洛阳枢纽疏解设计中如何根据十字型枢纽的特征各方向折角车流量及既有设备等条件进行疏解线路布置，较好的解决了本枢纽折角车流较 大，运营灵活 性产弱的难题。     

洛阳枢纽疏解方案再探讨

洛阳枢纽处于我国路网“八纵八横”主通道中陆桥通道和大湛通道的交汇点，承担着繁重的客货运输任务。由于“十”字型布局自身的欠缺，当存在较多方向的转线流时，使得交叉点的疏解十分复杂。本文从分析枢纽疏解区现状及存在问题入手，找出薄弱环节，经过技术经济比较，阐述了解决问题的方案。     

青岛铁路枢纽运输能力加强措施探讨

铁路枢纽的运输能力加强,应统筹协调点线能力,考虑新形势下运输供给与需求的关系,满足"旅客运输城际化、高速化,货物列车重载化、快捷化"的技术政策要求。通过优化既有线技术组织方案,最大限度挖掘既有设备运输潜力;采取合理的技术改造措施,提供更加有针对性的运输供给,从根本上提高运输能力;将列车速度、行车密度、牵引质量有机结合,获得最佳技术经济效益与社会效益。结合青岛铁路枢纽,探讨铁路枢纽运输能力加强的基本措施。     

发展中的株洲铁路枢纽

株洲铁路枢纽位于湖南省中部的新兴工业城市——株洲市,地处京广、湘黔、浙赣三条铁路干线的交会点,扼华中、华南、华东和西南地区的交通要冲,是我国南方重要的铁路枢纽之一。 枢纽的现状 株洲铁路枢纽东起浙赣线上的五里墩站,西至湘黔线上的湘潭车站,南由京广线上的七斗冲站、北达白马垅站。东西宽32.66km、南、北长22.3km。枢纽内有特等站2个,二等站2个,四等站5个。其中株洲北站为特等站,是我国铁路网上十大编组站之一。该站     

Rheda2000无碴轨道施工中亟需解决的几个问题

为确保武广客运专线无碴轨道现场施工的顺利进行,对影响无碴轨道施工质量和施工进度的因素进行分析,提出线下工程评估方法、运输通道、二次振捣等施工过程中亟需解决的几个问题,并提出一些初步建议。     

现代有轨电车发展中亟待解决的几个问题

近年来,我国现代有轨电车发展迅速,据了解,现有100多个城市规划了现代有轨电车线路,至2020年的总长约为2 500 km.现代有轨电车的发展,对于改善城市公共交通现状、推进新型城镇化、节能减排等具有积极意义,应该鼓励和支持.但在现代有轨电车快速发展中也出现了一些值得注意的问题,如:造价控制不严,自主化水平不高,创新能力不强,行业标准滞后,等等.有关方面应重视这些亟待解决的问题,及时应对,以促进我国现代有轨电车有序、健康地发展.对此,笔者提出以下几点建议,供大家参考.     

接触导线标准需要解决的几个技术问题

为了提高铁路建设水平,实现铁路跨越式发展,遵循“尽可能采用国际标准或采用国外先进标准”的“双采原则”,依照我国具体情况,新的铁道行业标准《电气化铁道用铜及铜合金接触线》(TB/T2809-2005)以欧盟标准EN50149∶2001《铁道用-固定设备-电力牵引-铜及铜合金沟槽接触线》技术指标为主,接触线标准的主要技术参数得到较大提高。标准实施后也发现了一些问题,笔者结合国外标准从理论和实践的角度,进行了分析并提出见解。     

推进路企直通运输需要解决的相关问题及研究

路企直通运输是提高铁路运输能力的有效手段。随着路企直通运输的实施,企业运输条件的变化,实施过程中必然会出现一些新问题。以黄陵矿业集团铁路运输公司专用铁路秦七线为例,对推进过程中存在的问题进行分析,进而对优化运输组织、机车运用及调度整合等方面进行深入讨论,以期对发展路企直通运输提供参考。     

青阜线通信改造工程需解决的几个问题

针对青阜线通信工程存在的问题 ,介绍其改造方案 ,阐述青阜线通信改造工程的系统组成、系统设备的主要功能、配置及线路传输衰耗等     

《铁路工程岩土化学分析规程》(TB10103-2008)执行中应注意的问题

介绍《铁路工程岩土化学分析规程》（TBl0103-2008）修订的主要内容以及执行中应注意的主要问题。     

铁路隧道建设的几个问题

针对我国目前铁路隧道建设的具体情况 ,就较为敏感的隧道施工地质工作、特长隧道选择单洞双线或双洞单线时方案比较、道床类型、防排水原则、信息化设计、建设管理模式等问题进行分析 ,提出见解 ,供大家探讨     

铁路线路参数化设计的几点思考

我国幅员辽阔,地形地貌及地质条件复杂多变,灵活运用设计规范进行线路平剖面设计对于提高工程设计的技术经济合理性有着重要的意义;是实现工程设计总体性和系统性最优的基本保证;在遵从设计规范基本规定的前提下,采用参数化设计以解决工程设计中遇到的具体问题,改变仅仅套用规范式的设计思路及方法,引导设计人员建立参数化设计的理念。依据设计规范规定的计算参数,借助计算机辅助设计手段,可灵活解决同心圆、改变线间距、控制条件下的缓和曲线长度及坡段长度等平剖面设计中的一些问题,使线路设计更好地适应工程设计要求,可实现工程技术经济科学合理、系统最优,总体上提升工程设计质量,不断提升对于设计规范的应用水平。     

现行铁路测量规范中几个不可忽略的问题

现行铁路测量规范中部分说明、推导错误,规定条文不尽合理,对铁路测量有不利影响。对这些问题进行了论证、分析、提出了修改意见,可供今后修编规范时参考。     

关于青藏线高原内燃机车几个问题的分析

地对青藏线格一拉优所处地区恶劣的自然条件，独特的线路特征和特殊的运营组织要求，提出了对青藏线高原内燃机的选型原则。根据此选型原则和国内外内燃机车现状，就高原内燃机车上传动方式的选择，功率等级的确定，牵引模式的考虑等问题进行了分析研究。提出了青藏铁路高原内燃机车宜采用交一直流传动，以及机车功率定为2500kW-2700kW,采用两台固定编组的单司机室机车等观点。同时还分析了为了适应青藏线恶劣的自然条件，必须进行研究的课题，另外，认为以目前国内批量生产的功率最大的东风11，东风8B机车作为开发平台，研制高原客，货运内燃机车，是一个比较现实可行的方案。